Ст.м. Народное Ополчение. Часть 1 ( 67 фото )

У станции "Народное Ополчение" было много проблем. Начиная от скандалов со сносом жилых домов для организации строительства и заканчивая непонятным жонглированием названием прямо перед самым открытием. Станция находится полностью на проспекте маршала Жукова, оформлена в память о Великой отечественной войне... но при этом главный маршал победы в названии станции так и не появился, хотя прямо перед самым открытием власти решили поменять название, тут бы открыть карту, вспомнить историю и дать название станции в часть легендарного маршала, но не сложилось. Название "Народное Ополчение" звучит очень странно. Да, неподалеку есть улица Народного ополчения и по логике, если уж хотели привязать название именно к этой улице, то оно должно было звучать как станция "Народного ополочения". Даже информатор звучал бы логичнее "Следующая станция "Народного ополцения". Также удивляет довольно лубочное художественное оформление с элементами пофигизма на довольно серьезную тему. Вспомните послевоенные, да даже и построенные во время войны станции Московского метро, где художественное оформление было связано с победами и героическим противостоянием советских людей с захватчиками. Эпические панно, аллегории солдат в лепнине, майолике, бронзе. Все это было сделано торжественно и монументально, чтобы увековечить память о защитниках Отечества. Сейчас наверное это уже не нужно в такой эпичной форме, но все равно, раз ты взялся за такую тему, которая, сейчас на государственном уровне является основой идеологии, за неимением поводов для гордости в настоящем, то будь любезен обойдись с этой темой так, чтобы не было стыдно, чтобы соответствовать серьезности. Сейчас приняли закон об ужесточении ответственности за оскорбление ветеранов. Как мне кажется художественное оформление и корявое название станции "Народное Ополчение" вполне себе претендент на применение этого закона. Побывавшие на станции ругают её за "серость", причем многие даже не поднимались ввеерх в вестибюли и павильоны, а ограничились только платформенной частью. На самом деле, за исключением художественного оформления, платформенная часть - это то, что удалось лучше всего...

Давайте глядеть картинки, которые нарисовали архитекторы. Почему-то поиск в интернете не дал мне ответа на вопрос, какая же организация спроектировала эту станцию, даже поиск по фамилиям на табличке ничего не дал, кроме того, что пара архитекторов представляет испанский Bustren. Испанцы появились, когда заговорили о том, что будут строить часть БКЛ щитом большого диаметра со станциями с боковым размещением платформ. В частности в 2015 году заявлялось, что испанцы будут проектировать участок "Хорошёвская" - "Кунцевская". В итоге, как обычно, все переиграли и теперь на этом участке вполне себе классические трехпролетные станции с островными платформами. Как мы помним этот переход сыграл дурную шутку с проектом станции "Мнёвники", где архитекторам пришлось переделывать свой очень неплохой проект и натягивать сову на уже обновленный глобус. Но, видимо Bustren все же каким-то образом остался на этом участке, может быть им дали здесь что-то попроектировать. А вообще по стилю станция очень похоже на дело рук Моспромпроекта. =) А если так, что в 90% случаев мы получаем результат существенно отличающийся от показанных публике рендеров. Но на них все равно интересно взглянуть, понять ход мыслей хотя бы...
Итак, был какой-то такой вариант, причем наверное чуть ли не первоначальный набросок, чтобы показать концепцию начальству. Именно здесь и появилась идея посвятить станцию народным ополченцам. Сам же интерьер немного странноватый, наверное за счет того, что отделка стен выглядит так, как будто их обшили оцинкованным профлистом.


Платформенная часть. Тут снова картинки с ополченцами, общая "металлическая" гамма оформления и вполне логичные пролетарские вставки красного цвета.


Прошло время и проект немного поменялся. И именно в этом виде его и представили публике в том числе и на официальном сайте СТРОЙ МОС. Очень забавно было видеть там эту картинку. Качество прорисовки тут просто божественное. Видимо проектировщикам сказали "товарищи, ведь у вас будут лифты, надо обязательно показать эту картинку заказчику". И товарищи в спешке начали лепить что-то на скорую руку, в результате чего и родилась эта картинка, как будто нарисованная ребенком, только-только начавшим изучать фотошоп. Непременные атрибуты лифтового павильона - это пара пенсионеров и девушка на коляске, это должно показать безбарьерность среды на станции. Очень такой ТОЛСТЫЙ намек. Еще обратил внимание, что архитекторы не особо заморачиваются с задним планом, все павильоны у них находятся в каком-волшебном лесу, а не в жилом районе около оживленной трассы. Про архитектуру павильона не буду ничего говорить и так все видно, более всего тут забавно то, как нарисовали перила. Присмотритесь, пандус идет посередине павильона, внизу перила установлены рядом с пандусом, а вот вверху идут куда-то за угол павильона. =) И так сойдет!


Павильон над лестничным сходом. Помните черные павильоны Некрасовской линии, вот и сюда хотели такой впихнуть. Правда этот с наклонной крышей, как оригинально. Естественно павильон стоит в том же самом волшебном лесу. Кстати забавно, воткнули букву "М" на крышу и даже на рендере получилось так, что цветных колец, обозначающих линию не видно.


Вестибюль. Сначала мне показалось, что нержавейку поменяли на белые панели, но видимо это просто так кажется на картинке, так как на панелях видны риски от шлифовки, скорее всего это нержавейка. Но нержавейка так не может выглядеть. Очень непонятно, если честно. Однако такой вариант с белыми панелями выглядит неплохо. Опять же над наклоном фото героической обороны Москвы - здорово!


Платформа. Тут та же самая отделка, что и в вестибюле, "балка" с закругленными краями и колонны отделаны светлыми панелями. На стенах фотографии. Эта картинка интересна тем, что здесь показана пересадка. В будущем "Народное Ополчение" станет пересадочной станций. Так вот пересадку нарисовали в виде лестничного спуска под платформу, хотя мы знаем, что при такой компоновке, можно засунуть и эскалатор, а не только лестницу. Еще интересно, что предусмотрели лифт, на заднем плане справа именно он. Вот это неплохо.


Что касается художественного оформления. На самом деле идея с фотографиями ополченцев - это очень крутая тема. Показать простые лица людей, которых внезапно накрыла война, которые вчера еще работали на заводах или в поле или учились, а сегодня взяли в руки оружие и еще не совсем понимают, что с ним делать, а уже завтра они отправятся защищать свой город, свою Родину. У меня дедушке не исполнилось и 18, но он пошел добровольцем на фронт, прошел всю войну и вернулся домой, также как и его братья. До войны они были обычными московскими хулиганами, а когда вернулись домой, тут все поменялось, дома были разрушены, город стал совсем другим, много их друзей было убито и покалечено на войне. У многих москвичей есть подобные истории, и вот эта тема с фотографиями ополченцев - это очень и очень правильно и это отдает дань уважения те людям, кто не уехал вглубь страны, кто остался и с оружием в руках встал на защиту своего города.

Но эти фото так и не появились на станции. Хотя чиновники обещали и даже Москомархитектура одобрила именно этот вариант, процитирую сайт СТРОЙ МОС:

Москомархитектура согласовала дизайн-проект станции «Улица Народного Ополчения» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, сообщил главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.
«Путевые стены украсят портреты горожан – служащих, рабочих, врачей, студентов, школьников и учителей, которые встали на защиту города в 1941 году. Их изобразят на фоне Кремля, Большого театра, фабрики «Красный Октябрь», завода «Серп и Молот» и Шуховской башни. Таких панно будет 12», – сказал С. Кузнецов

Какие же все-таки наши чиновники беспринципные и лживые. Даже с такой скрепной темой, как Великая Отечественная война и то сумели накосячить. Вместо героических горожан на путевых появились... это мы посмотрим позже. Забавно, что итоговый вариант получился не такой, какой согласовала Москомархитектура, ну либо на официальном сайте вывесили не те фото, либо главный архитектор не в курсе, что согласовали! Вообще Москомархитектурной руководит Княжевская Юлиана Владимировна, и она никакого отношения к архитектуре не имеет, она по образованию юрист, это многое объясняет. Это как если бы вы пришли на операцию, а вам бы её делал не врач, а слесарь. Более того есть еще такой персонаж, как Кузнецов Сергей Олегович - главный архитектор Москвы, уже между прочим целых 9 лет! Он не рулит в Москомархитектуре, которая принимает решения, но возглавляет Архитектурный совет Москвы, которая согласовывает АГР (архитектурно-градостроительные рещения), без которого в Москве ни один крупный объект не сдать. Так вот все эти уважаемые организации пропустили проект через себя, согласовали, а потом, вжух и в финале мы видим, что реализовали совсем другой вариант! Как так вообще возможно?


Еще несколько картинок, найденных мною на просторах интернета. Здесь какой-то немного другой вариант, облицовка колонн разбита по-другому и освещение центрального зала в виде одинокой полосы светильника. Забавно, но на лайтбоксе мы видим нумерацию выходов 5-8, а это значит, что из каждого вестибюля этой нарисованной станции планировалось по 4 выхода.


Рабочее название станции "Улица Народного Ополчения", конечно оно довольно длинное для названия, однако сегодняшний обрубок "Народное Ополчение" звучит еще хуже. Ничего плохого бы не случилось, если название оставили изначальное, ведь есть же станции и с длинными названиями, открытые недавно: "Мичуринский проспект", "Петровский парк", "Верхние Лихоборы". А так получилось, что руководство, а это именно они инициаторы всяческих переименований, не знало как им в итоге назвать станцию, что выглядит со стороны непрофессионально.


Внезапно даже нашел картинку с актуальным интерьером вестибюля, с уже измененной картинкой над эскалаторным наклоном.


Вот еще меня порадовала картинка с разрезом по станции.


Вестибюлей у станции два, оба подземных, из них на поверхность выходят 4 лестничных схода и всего два лифта. Начнем с западного вестибюля. Два павильона расположены по обе стороны проспекта Маршала Жукова.


Выход 1. Это типовой павильон над лестничным сходом, довольно простой, без каких либо изысков.


Что интересно, станция расположена в густонаселенном районе и по логике пассажиропоток тут ожидался серьезный и хорошо бы наверное поставить сдвоенные лестничные сходы с лифтом посередине. Но лестничный сход всего один, и лифтов здесь не предусмотрено. Откровенный эконом вариант. Конечно в соседнем павильоне восточного вестибюля есть лифт, но все равно неприятный момент.


Павильон расположен очень близко к жилому дому и проезжей части. Реально строителям было непросто сюда все впихнуть.


Тут хочется немного потеоретизировать на тему посадки станций. Я не беру в расчет технические сложности, так как наверное именно они и не позволили сделать иначе. Но открыв карту, реально хочется чтобы после "Хорошёвской" шла еще одна станция, которая бы стала пересадочной со станцией МЦК. Понятно, что МЦК нельзя было подвинуть ближе к "Хорошёвской", но уж раз продолжили копать метро в этом направлении, то станция тут просто-так напрашивается. Соответственно и нашу сегодняшнюю станцию можно было сдвинуть западнее так, чтобы выходы её располагались по разные стороны перекрестка проспекта Маршала Жукова, ул. Мнёвники и Народного Ополчения. Тем более там вроде как есть уже сеть подземных переходов. Тогда и название станции было бы к месту. =) Самое забавно, что перед открытием сайт СТРОЙ МОС РУ написал буквально следующее:
"Она откроется на пересечении проспекта Маршала Жукова с улицей Народного Ополчения в районе Хорошево-Мневники"
В общем, очень странная история.


Название поменяли буквально в последнюю минуту. Вся навигация была заточена под название "Крамышевская", уже в начале года все было смонтировано и даже название на путевую стену сделали в виде объёмных букв из нержавейки (а это все стоит денег и не малых, это к вопросу об экономии). Но какого-то чиновника куда-то клюнул петух, или он просто забыл принять свои таблеточки... "Так, у нас же на стенах картинки, посвященные народному ополчению, давайте-ка переименуем срочно". Видимо кто-то этому чиновнику сказал, что, мол, Сергей Семенович, так нельзя, это дичь какая-то, все уже установлено и смонтировано! И тогда решили провести голосование, среди жителей на Активном гражданине, чтобы получилось как бы не клюнутый чиновник придумал эту карусель с названием, а вроде как сами жители нижайше попросили и даже вот проголосовали и чиновники с радостью пошли навстречу людям. Удивительно, что и в этот последний момент так и не вспомнили про Жукова, чьим именем вполне себе не стыдно было бы назвать станцию метро. Более того, это единственный разумный вариант, так как именно на проспекте его имени и расположены все выходы со станции. Но... мы получили "Народное ополчение". Спускаемся вниз.


Внутри довольно неплохо. Это классическая схема павильонов со светильниками пирамидками, интегрированными в остекленный фасад. Это плагиат с МГТшных павильонов, именно у архитекторов Метрогипротранс появились подобные павильоны. Но не суть. Главное, что при такой схеме можно не дырявить потолок и не делать там подвесы светильников. Но совсем от подвесов в потолке уйти не смогли, так как повесили бесполезные ИК излучатели. Что же касается отделки, тут все очень хорошо. Серая гамма вполне себе спокойная, панели, остекление, камень на стенах, все очень неплохо смотрится. Даже потолочные панели, которые выглядят немного грязными, смотрятся органично, кажется, что это такая небольшая потертость, патина. Над дверями непрозрачная часть, к которой снаружи прикручен лайтбокс, сверху вентрешетки. Такого косяка с лайтбоксом, как на соседних "Мнёвниках", тут нет, так как за основу был взят павильон, в котором все было продумано. =)


Я увидел этот люк и у меня прям чуть не остановилось сердце.... "Что опять?" подумал я, "Снова люк который никогда не откроется?". Но нет, люк впихнули так, что он влез между перилами, кронштейном и ступенькой снизу. Но проектировщики конечно прошли здесь по очень очень тонкому льду. =)


Три пролета вниз - это еще оказывается не подуличник, чтобы дойти до подуличника надо повернуть за угол на 180 градусов и спуститься по еще одной лестнице. Наше приключение по лабиринту начинается!


А потом еще на 90 градусов уже в другую сторону и спуститься по еще одной лестнице. Так себе решение.


Вернемся на поверхность и посмотрим на соседний павильон. С этой стороны снесли несколько домов, чтобы освободить место для строительства метро. С этой же стороны разместили венткиоски. Они совершенно типовые, такие же мы видели на продлении Соклольнической линии в Коммунарку.


Единственное отличие от "коммунарских" - это цвет.  Также решили зачем-то выкрасить в разные оттенки вертикальные декоративные капоты. Одни белые, другие серые два веселых гуся.


Павильон такой же, как павильон над лестничным сходом номер 1. Забавно, что на поверхности сделали аналогичное благоустройство, как на соседней станции "Мнёвники". Те же квадратики с черной землей.


Название поменяли почти везде, но вот на глобусе метро название осталось прежним и его стыдливо заклеили бумажкой.


Собрано все аккуратно, никаких явных косяков при беглом осмотре не видно и это хорошо. Единственное, за что стоит попенять - это за грязные панели справа и слева от дверей, они уже испачканы в чем-то непонятном.


Внутри тоже все аккуратно, ничего ни откуда не торчит, единственное, что нарушает гармонию - это ИК излучатели.


А вот тут потолочные панели было бы неплохо протереть. =)


Если павильонам можно поставить уверенную четверку, то в переходе начинается дичь к которой мы уже успели попривыкнуть, глядя на объекты, спроектированные Моспромпроектом. Например вот. Что это за нержавеющая полоса, зачем она тут, нормально же было все отделано камнем!


Эта пара выходов не оснащена лифтами, но тут отчего-то было очень много пенсионеров в том числе и с палочками. "А где же лифт, который обещали?" сказал старичок с палочкой проходя мимо меня. Понятное дело, что местные жители разберутся, и найдут лифты в выходах соседнего вестибюле, но все равно, первое впечатление у них было не очень хорошее. А вообще главное "украшение" пешеходных переходов тут - это лестницы и короба на стене. В этот раз они выполнены из нержавейки. Попытайтесь мысленно убрать эти короба и невнятную нержавеющую полосу слева. Сразу же переход примет хоть и простой, но аккуратный вид. Это не реконструкция - это новое строительство, всю проводку можно (и нужно) было провести так, чтобы не приходилось городить эти короба.


А еще тут очень много поворотов. Такое ощущение, что архитекторы хотели запутать пассажиров, предложив им поиграть в лабиринт.


Перед входом висят картинки с этапами строительства станции. Эту идею Ингеоком и Мосинжпроект (их логотипы помещены на фотки) позаимствовал у Мосметростроя, который очень любит подобные фишки делать. Удивительно, но вход в вестибюль такой довольно будничный, напомнил мне подобные станции сороконожки с типовыми вестибюлями в спальных районах. И не только сороконожки, кстати. Длинный пешеходный переход и в середине двери входа в вестибюль, подобных станций довольно много, а эти короба придают с этими старыми станциями дополнительное сходство, так как после реконструкции эти короба впихнули и туда. Про короба и прочую хероту специфику пешеходных переходов мы поговорим, когда будем смотреть другой вестибюль, а сейчас заглянем этот.


Впервые вижу такой вариант, где часть вестибюля, где находится досмотровая зона, отгорожена не прозрачной перегородкой или ограждением из нержавейки, а целой стеной из кирпича (скорее всего), облицованной камнем. Такое радикальное решение.


Вестибюль небольшой, сделан по схеме классических вестибюлей станций на окраинах города. Компоновка стандартная, входные двери, справа окошки касс, поперек вестибюля установлены турникеты. Причем здесь не стали их ставить по диагонали для увеличения пропускной способности, видимо посчитали, что и так нормально. Колонны и стены в светлом камне, на потолке панели белого и серого цветов, в панели встроены светильники.


А это турникеты на выход. На заднем плане перегородка из матового стекла - это досмотровая дона, а справа та самая кирпичная стена.


Интересно, что входные двери находятся напротив турникетов, а кассы расположены в закутке слева. То есть если у вас есть билет, то ваш путь от входа до эскалаторов будет максимально коротким. Ничего плохого про этот вестибюль не могу сказать, кроме того, что он похож на вестибюли типовых "сороконожек", но в этом нет ничего такого. Вот если бы вестибюли старых станций отремонтировали бы подобным образом и с подобным же качеством, то претензий к ремонту у меня лично не было бы никаких. =)


Москомархитектура когда согласовала этот проект, на сайте СТРОЙ МОС вышла заметка, что проект согласовали и в качестве оформления будут использованы черно-белые фото с добровольцами ополченцами. И на рендерах мы тоже видим подобные фото. И тут на тебе, какие-то недоплакаты, Причем еще и с ошибкой. По крайней мере очень режет слух выражение "Народные ополчения". Народное ополчение - этот термин упоминают в единственном числе, так как это не отряды какие-нибудь, а это такое движение, то есть их не много, а оно одно, единое движение. И вообще вот эта надпись она к чему? Почему бы тогда не написать про народное ополчение более развернуто? Какое влияние оно оказало на ход войны. В общем это выглядит крайне топорно.


На уровень платформы ведут три эскалатора. На балюстрадах типовые светильники, подобные можно встретить, например, на станции "Боровское шоссе".


Портал со стороны платформы. Здесь не стали вешать противодымную штору, а решили проблему с помощью светопрозрачного витража, нижний край которого расположен на высоте 2500 мм.


Восточный вестибюль, выход 3. Здесь побогаче, есть даже лифт. Интересно сделали пандус, он во всю ширину площадки перед входом в тамбур, поэтому наверное здесь установлены аж 3 нитки поручней. Смотрится довольно странно, особенно при таком пологом и низком пандусе. Работает лифт или нет, я снова не проверил, но видел, как девушка с чемоданом пыталась открыть дверь в тамбур лифта в подуличнике и у нее ничего не вышло, она даже нажала кнопку вызова (сотрудника), но в ответ только длинные гудки. У - удобство.


В целом собран павильон неплохо, но несколько смущают эти два провода торчащие из верхней части. Вполне возможно, что это на кровле организован подогрев, чтобы снег не скапливался, но это не точно.


Водоотвод.


Павильон над лестничным сходом тут тоже одинокий, а не сдвоенный, по конструкции он такой же, как павильоны соседнего вестибюля. Отделан серыми панелями, стекло с зеркальным эффектом и мне даже показалось, что с синевой. Расплескалась синева, расплескалась.


В остальном, ничего необычного. Да серый цвет довольно скучный, зато все сделано добротно.


Внутри все те же серые панели на потолке, светильники вдоль остекления, камень на стенах и торчащие из потолка ИК излучатели на подвесах.


А потом начинаются короба. Честно говоря, я не первый раз уже вижу подобный креатив от проектировщиков, и всякий раз это смотрится убого. Забавно, конечно, что никаких уроков не извлекается, что проектировщики не изучают опыт своих предшественников, конкурентов. Ощущение, что они находятся в информационном вакууме, а перед каждым новым проектом им полностью стирают память.


И конечно никак нельзя без пластиковых или нержавеющих коробов с проводами, идущих по отделке из камня. Ладно такие штуки можно хоть как-то простить при установке нового оборудования на старых станциях. Но ты делаешь совершенно новый объект, ты знаешь, что у тебя должна быть навигация, её не может не быть. Также у тебя есть светильники и, я не знаю... камеры, громкоговорители и прочие важные вещи. Для всего этого требуется электропитание, На этапе проектирования под провода закладываются трубы в стены или в пол или в потолок или в пространство за навесным фасадом, если в таком ключе сделана отделка. Если появляется видимый короб, как здесь над навигационным лайтбоксом, это значит, что в проекте этот элемент не учли. А это в свою очередь значит, что проектировщик вообще не в куре, что и где у него должно быть на станции. И какой он по этого профессионал? Думаю, что и короба появились тут по той причине, что грамотную разводку не сумели сделать на этапе проектирования железобетонных конструкций, поэтому все засунули в эти ужасные короба пущенные по верху стен.


На том же упомянутом "Боровском шоссе" в этих коробах еще были установлены светильники и вроде как можно было на это списать их наличие. Как бы не просто короб а такой светильник, который идет по верху стены. Тут светильники на потолке, а короб получился даже еще больше, чем на "Боровском...".


Вернемся наверх к выходу 4. По другую сторону дороги стоит еще пара павильонов, один лифтовый и второй типовой павильон над лестничным сходом. В задней части у павильонов провода, ведущие на кровлю. Раньше действительно такого не было, похоже это новиночка от проектировщиков. Как же хорошо, что всякий раз удается найти какой-нибудь новый идиотизм.


Смотрите как близко расположен жилой дом.


Благоустройство на минималках, оно включает в себя, традиционно, плитку несколько лавок с мусорками и велопарковку. Скорее всего еще должен быть газон, но по понятным причинам он еще не взошел.


Давайте поглядим на детали. Интересно сделана отделка козырька. Архитекторы уже пытались подобный козырек с отделкой швеллером сделать на Некрасовской линии, но там это смотрелось не очень, так как профиль там задавали с помощью панелей отделки, здесь решили пойти радикальным путем и профиль сварили из стали. И вышло очень даже неплохо. Конечно не обошлось без дичи, вы ведь тоже смотрите сейчас не на профиль козырька, а на это чудо чудное? У меня создается впечатление, что вот такие штуки делаются специально (правда не понятно зачем). Ну не может человек со здоровой психикой, с трезвым умом придумать такое. Это так установили датчики, на эдаком кронштейне, кто-то ведь сидел и придумывал конструкцию этого кронштейна. Симпатично? Вообще уже давно датчики температуры окружающего воздуха и прочие другие, необходимые для автоматизации системы подогрева площадки перед входом или включения ИК излучателей, устанавливают за панели облицовки павильона и закрывают это дело симпатичной решеткой.


Вот как это сделано на павильоне ст.м. "Верхние Лихоборы". Если бы вы строили для себя павильон, то какой вариант вы бы выбрали?


Проблему близкого расположения павильонов к оживленной дороге мы уже рассматривали, но проектировщики из информационного вакуума нарисовали свои павильоны, как мы помним, расположенными в прекрасном волшебном лесу! Конечно в этом случае на фасады не будет попадать типичная московская грязь из-под колес автомобилей. Однако реальность оказалась суровее. Тут еще одна извечная проблема, когда павильон строят одни, плитку кладут другие, забор делают третьи, а потом вообще приходят товарищи с мачтой освещения. Может быть, раз все равно это пространство потеряно для пешеходов, стоило вообще по торцам павильона поставить ограждение перпендикулярно дороге, а ограждение вдоль фасада убрать. Кстати о нужности ограждения. Казалось бы ну кто тут будет перебегать дорогу, нафига оно вообще нужно. А вы поглядите на фото 32, там женщина вышла из автобуса и перебегает дорогу!!!


Стройка еще не закончена и за забором идет какая-то работа. Тут будет еще пересадочная станция, может быть к её строительству и ведутся подготовительные работы.


То, о чем я говорил. Справа видно ограждение площадки перед павильоном, а за ним в полуметре ограждение проезжей части. Завернули бы ограждение площадки и ограничили проход в этот закуток. Ну и еще... ограждения конечно же выполнены в разных стилях, тут никто не заморачивался, чтобы все смотрелось единым целым. Подрядчиков куча, каждый делает свою работу без оглядки на других, и нет человека, который бы смог увидеть всю картину целиком и скоординировать их всех.


А мы спускаемся вниз и пойдем смотреть на детали подуличника, там есть на что взглянуть. Отделка павильона не вызывает вопросов, тут все довольно стандартно.


Чем плох вот этот короб. Казалось бы короб и короб, да и фиг с ним. А проблема с ним в том, что в подуличнике много всяких перепадов, поворотов и проектировать короб, для того, чтобы он смотрелся прилично, надо, на самом деле довольно серьёзно. Нужно учитывать кривизну бетона, все эти повороты, всяческие элементы вроде вентрешеток. Также надо грамотно придумать как вешать этот короб так, чтобы не было видно крепежа, или бы он смотрелся органично. Что здесь? Части коробов сделали с отбортовками, чтобы нормально организовать соединение, но отбортовки идут отчего-то не до самого верха, вверху их нет и панели короба идут стык, закреплены элементы на саморезы (или может это заклепки, не суть важно) а сверху кривизну бетона исправляет уголок. Все вместе это смотрится так, как будто никакого проекта и не было, а делали все по месту, причем придумывали в процессе изготовления. Такой колхозный стиль, стиль провинциального продмага.



За лестницей в подуличнике дверь в лифтовый тамбур.


Еще одна странность. Дверь для карлика и зачем-то нержавеющая полоса на стене.


Причем эти нержавеющая полоса довольно протяженная. В больницах на стенах делают такие накладки для того, чтобы когда везут кровать на колесиках с больным, не царапать и не отбивать стены, а тут зачем?


Поглядите как тут много всего, и нержавеющие двери и вентрешетки и пожарные ящики и лючки и конечно же короб по верху.


Это место мне очень понравилось, смотрите как элегантно короб меняет сечение в районе вентрешеток. Кроме того еще одна вернешетка сделана в самом коробе.


Подуличник идет под уклоном, также под уклоном сделана и отделка. Но тут внезапно надо было встроить пожарный шкаф с люком поливочного крана. Видимо пришли товарищи устанавливать эту красоту, и как положено все установили строго в горизонт. Не сомневаюсь, что если проверить эту конструкцию уровнем, то здесь все будет строго горизонтально. Но хочется задать вопрос, а зачем так было делать?


Перед входом в вестибюль повесили картинки со строительства станции, как и противоположном вестибюле. А на этом прервемся. В следующий раз про вестибюль и платформу. Опять ЖЖ не дал мне засунуть все в один постик, так что приходится делить на части.


МНЁВНИКИ <<< НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ >>> ХОРОШЁВСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО