«Сотка»: как несостоявшийся убийца авианосцев подарил нам Су-27 ( 8 фото )

В 1972 году в небо поднялся перспективный советский бомбардировщик-ракетоносец, которому прочили роль главного антагониста американских авианосных групп. Машина должна была нести пару гиперзвуковых крылатых ракет.

Однако военное руководство в решающий момент свернуло программу, известную как «Сотка». Что помешало довести до серийного производства почти готовый самолет?

Как и зачем создавалась «Сотка»

Это была гонка без шансов на победу.

История американских авианосцев начинается с 1922 года, но целостная военно-морская доктрина, где эти корабли играют ключевую роль, оформилась только к середине Второй мировой войны. Проанализировав итоги глобального конфликта, США осознали преимущества таких кораблей. Авианосные ударные группы стали восприниматься как гибкий и мобильный инструмент для демонстрации силы и её применения. В Советском Союзе об авианосцах задумывались ещё до войны, однако события 1941-го заставили сделать ставку на сухопутные силы, оставив флот на долгие годы без должного финансирования.

Узлы не распутывают – их разрубают.

К началу холодной войны СССР, в отличие от США, практически не имел наработок в области авианосцев. Наблюдая за ростом мощи Штатов, советское руководство решило искать асимметричный ответ. Наиболее перспективным направлением стали крылатые ракеты, в том числе с ядерной боеголовкой. Главная задача заключалась в том, как доставить это оружие на дистанцию пуска. Для этого потребовался сверхзвуковой самолет-ракетоносец, способный охотиться на авианосцы.

Нужен был ассиметричный ответ.

Разработки стартовали в середине 1960-х. К решению сложной задачи привлекли конструкторские бюро Сухого, Туполева и Яковлева. Каждое бюро представило свой вариант ракетоносца под перспективные гиперзвуковые ракеты Х-45. В конце августа 1972 года ОКБ Сухого показало свой Т-4, известный как «изделие 100». Работы велись до 1976 года, но несмотря на успешные испытания проект закрыли. Позже была попытка продвинуть модификацию Т-4М, но и её отклонили.

Почему проект Т-4 закрыли, несмотря на успешный полёт

К проекту привлекли лучших.

К 1976 году у военных и чиновников накопилось несколько причин для остановки программы «Сотки», хотя самолет уже летал. Во-первых, за время разработки техническое задание неоднократно менялось, и исходный вариант Т-4 всё меньше соответствовал новым требованиям. Финальную корректировку ТЗ провели уже в 1979 году. Во-вторых, к тому моменту КБ Сухого исчерпало все лимиты финансирования. На сам самолет ушло 1,3 млрд советских рублей — сумма не рекордная (Ту-160 стоил 16 млрд), но по тем временам казалась огромной, особенно с учётом других проблем.

Потратили уйму средств.

В-третьих, ВВС и ЦК, проанализировав ход работ, пришли к выводу о бесперспективности проекта. В-четвертых, сыграл роль организационный фактор. Несмотря на важность задачи, у КБ Сухого были и другие обязательства. Конструкторское бюро всё больше загружали проектом Т-10, который сегодня известен как истребитель Су-27. К тому же к 1976 году не осталось свободных производственных мощностей для выпуска «Сотки». В итоге было решено сосредоточиться на более насущных задачах.

Значит всё было в пустую? Деньги на ветер?

Работа даром не пропала.

В истории промышленности немало примеров бессмысленного освоения бюджетных средств. Однако советское авиастроение эпохи холодной войны к таким случаям не относится. И проект «Сотки» — яркое подтверждение.

Хотя Т-4 не пошел в серию, он оставил огромное инженерное наследие. В рамках «изделия 100» была создана первая отечественная электродистанционная система управления. Также отработаны технологии работы с титановыми сплавами, новые компоновочные решения и аэродинамические схемы. Появился первый советский радиолокатор бокового обзора. Всего проект стал основой для 208 изобретений в авиации и электронике, а с учётом отдельных компонентов — около 600.

Один из наследников.

Наработки Т-4 нашли применение во многих самолетах, включая пассажирский Ту-144, стратегический Ту-160, высотный разведчик М-17, экспериментальную систему «Спираль» от ОКБ Микояна и уже упомянутый Су-27.

Стоило ли жертвовать уникальным проектом ради Су-27, или «Сотку» можно было довести до ума?