6 знаменитых неудач советского ВПК ( 7 фото )

Некоторые образцы военной техники прославились не подвигами, а чередой технических неудач и конструктивных просчетов. В истории советского оборонно-промышленного комплекса накопилось немало подобных примеров, когда амбициозные проекты сталкивались с суровой реальностью эксплуатации.

Впрочем, как гласит известная мудрость, не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. Иногда даже неудачные проекты давали бесценный опыт для будущих поколений инженеров.

БТР-60

Проблем – не сосчитать.

Язык не поворачивается назвать эту машину полным провалом, ведь для своего времени она стала значительным шагом вперед. Однако справедливости ради стоит признать: бронетранспортер имел массу серьезных изъянов. Бронирование толщиной до 10 миллиметров уже тогда не спасало от огня крупнокалиберных пулеметов. Противоминная защита фактически отсутствовала, а сама машина отличалась пугающей пожароопасностью. Эргономика также оставляла желать лучшего, особенно в части посадки и высадки десантной группы. Большинство недостатков проистекало из требования обеспечить плавучесть. Вооружение было откровенно слабым, расход топлива — чрезмерным. Особую головную боль доставляла силовая установка из двух двигателей с раздельными трансмиссиями, что серьезно усложняло всю конструкцию.

ИС-4

Крайне сомнительный танк.

Этот тяжелый танк стал одним из последних в мировой истории. Принятый на вооружение в 1947 году, он прослужил совсем недолго. Всего было выпущено около 250 единиц. Машина весила почти 60 тонн, обладала низкой удельной мощностью и колоссальным давлением на грунт. Трансмиссия отличалась капризностью и малой надежностью. Эксплуатация и управление танком были крайне сложными. После выстрела боевое отделение сильно загазовывалось, а внутреннее пространство не радовало эргономикой. Броневая защита, бывшая передовой на момент создания, морально устарела уже через несколько лет. По совокупности характеристик ИС-4 не имел явных преимуществ перед предшественниками ИС-2 и ИС-3, но обзавелся целым букетом новых недостатков.

Як-38

Был полон недостатков.

Эту разработку также сложно однозначно назвать неудачной, но и закрывать глаза на ее огрехи было бы нечестно. История создания советского самолета вертикального взлета и посадки полна драматизма. Возможно, при ином стечении обстоятельств из Як-38 вышло бы нечто большее, но реальность оказалась суровой. Машина не была «первым блином», однако страдала от множества родовых травм: перегруженная компоновка с тремя двигателями, малая дальность полета, отсутствие сверхзвуковой скорости и собственной радиолокационной станции. Номенклатура вооружений была крайне ограничена, как и боевая нагрузка, не превышавшая тонны. Обслуживание и пилотирование отличались сложностью, аварийность оставалась высокой. Этот список можно продолжать, и он ясно показывает, насколько далек был Як-38 от образа «нормального» боевого самолета.

Бе‑10

Первый и единственный в своём роде.

Триумф и разочарование часто идут рука об руку. Эта участь постигла единственную серийную советскую реактивную «летающую лодку» — гидросамолет Бе‑10. Всего было выпущено 27 машин. Интерес к подобным аппаратам в СССР был велик, однако «десятка» не смогла в полной мере удовлетворить все требования заказчика. При этом машина умудрилась установить 12 мировых рекордов! Но для широкого применения в морской авиации она подходила плохо. Управление гидросамолетом было сложным и опасным. Машина сильно зависела от волнения, была склонна к опасным подпрыгиваниям на воде, а на разгоне развивала неоправданно высокую скорость. Не обошлось и без технических болячек: недостаточная жесткость конструкции, проблемы с двигателями и прожорливость в расходе топлива. Все это выливалось в высокую аварийность.

2Б1 «Ока» и 2А3 «Конденсатор‑2П»

Орудия получилось сорные.

Не обошли стороной неудачи и советскую артиллерию. Яркий пример — создание сверхтяжелых систем: 420-мм миномета «Ока» и 406-мм пушки «Конденсатор-2П». Толчком к разработке послужили аналогичные американские проекты. Однако практическая польза от этих гигантов оказалась почти нулевой. Эксплуатация была сопряжена с огромными трудностями, а надежность оставляла желать лучшего. Дело доходило до того, что после каждого выстрела у орудий ломалась ходовая часть. Выглядели выстрелы, безусловно, эффектно, тем более что планировалось применение ядерных боеприпасов. Но в итоге от программы отказались в пользу более перспективных ракетных комплексов.

«Кит» и «Отель»

Первый блин комом.

Не избежал проблем и советский военно-морской флот. К числу неудачных можно отнести первые атомные подводные лодки I поколения — проекты 627А «Кит» и 658 «Отель». Оба семейства стали классическими «первыми блинами», страдая от протечек торпедных аппаратов и ненадежности реакторных установок. Согласно некоторым данным, субмарина К-19 проекта «Кит» даже получила мрачное прозвище «Хиросима». Именно на ней произошла первая авария на атомном подводном флоте СССР, унесшая жизни восьми моряков.

Как вы считаете, какой из этих проектов был самой большой ошибкой советских конструкторов и почему?