Миллион «Шишиг»: в чем был главный секрет легендарного ГАЗ-66 ( 5 фото )
Легендарный грузовик, который внешне казался простым армейским трудягой, на деле обладал уникальной технической начинкой. При скромных двух тоннах грузоподъемности под его капотом скрывался V8 мощностью 115 лошадиных сил, а система полного привода дополнялась функцией, позволявшей шоферу прямо на ходу корректировать давление в колесах.
На особо сложных участках этот показатель можно было снижать до 0,5 кгс/см². Почти миллион экземпляров сошел с конвейера за 35 лет, однако одна конструкторская особенность впоследствии обернулась для модели серьезной проблемой.
Компактный вездеход
Первый серийный ГАЗ-66 покинул заводские ворота 1 июля 1964 года. Бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 4,25 литра разместили под кабиной, которая для удобства обслуживания откидывалась вперед, открывая полный доступ к мотору.
Подобная компоновка позволила инженерам создать удивительно короткий для двухтонника автомобиль. База колес составляла всего 3,3 метра, а крутящий момент передавался на все четыре колеса. В трансмиссии предусмотрели понижающий ряд, а мосты оснастили кулачковыми дифференциалами повышенного трения, повышавшими сцепление с дорогой.
Однако истинная уникальность машины крылась не в мостах или раздаточной коробке.
Управление давлением
Новинка получила централизованную систему регулировки давления воздуха в шинах. Сжатый воздух от компрессора подавался в магистраль, а водитель мог изменять параметры прямо из кабины, не останавливаясь.
Стандартное дорожное давление составляло 2,8 кгс/см². Для преодоления сложных участков его разрешалось стравливать до 0,5 кгс/см², правда, в таком режиме скорость не должна была превышать 15 км/ч.
Принцип работы прост и гениален: на рыхлом покрытии спущенное колесо увеличивает пятно контакта, снижая давление на грунт. Это позволяло многотонной машине не проваливаться в топь или сугробы.
Важно, что система была рассчитана именно на движение, а не на статичное стояние. Давление можно было плавно менять в зависимости от типа дороги прямо на ходу.
Цена компромисса
Отсутствие капота обеспечило машине компактность, но породило и существенный недостаток. Экипаж размещался прямо над передним свесом, что в гражданской жизни было вопросом комфорта, а в боевых условиях превращалось в фатальный риск.
Массовое применение ГАЗ-66 в Афганистане выявило страшную статистику: при подрыве на мине люди в кабине оказывались в самой опасной точке — непосредственно над взрывным устройством.
Постепенно армия начала отказываться от использования «Шишиги» в задачах, где требовалась усиленная противоминная защита. Однако полностью списать машину со счетов не удалось — ее феноменальная проходимость, неприхотливость и автономность оставались невостребованными.
Наследие эпохи
За долгую производственную жизнь ГАЗ-66 обзавелся множеством версий. На его шасси собирали передвижные узлы связи, фургоны, топливозаправщики и спецтехнику для нужд армии и народного хозяйства.
Уже в 1966 году разработка удостоилась золотой медали Всесоюзной торговой палаты, а спустя два года система изменения давления в шинах стала стандартным оснащением всего семейства.
Конвейер остановился лишь в 1999 году, подарив стране 964 979 экземпляров. Почти миллион машин одной конструкции, разработанной в начале шестидесятых, — результат, впечатляющий даже по современным меркам.
Но истинное значение «Шишиги» не в объемах выпуска. Этот грузовик доказал: для покорения бездорожья решающее значение имеет не мощность мотора и не масса, а грамотный баланс габаритов, полного привода и правильного давления в шинах. Именно поэтому ГАЗ-66 и сегодня безошибочно узнаваем на любой дороге.
Стоило ли жертвовать безопасностью экипажа ради такой проходимости, или армии нужен был совсем другой баланс качеств?