Jeep Grand Cherokee WK2: за что его любят и ненавидят ( 19 фото )
Эпоха, когда «джип большой широкий» и «черный бумер» стали едва ли не героями городского фольклора, а их владельцам приписывали наличие биты и калькулятора в багажнике, канула в Лету. Сейчас на рынке множество марок и моделей, однако у Jeep Grand Cherokee по-прежнему есть свой преданный круг поклонников. Есть ли смысл присоединяться к их рядам сегодня или поезд уже ушел?
В начале 90-х на свет появился первый Grand Cherokee ZJ, который сначала должен был просто заменить обычный Cherokee на конвейере. Но модель оказалась настолько успешной, что осталась в гамме и завоевала популярность по обе стороны Атлантики. За ней последовали поколения WJ (1999) и WK (2005). Нас же интересует модель WK2, дебютировавшая летом 2010 года в Нью-Йорке как автомобиль 2011 модельного года.
К тому моменту Daimler и Chrysler уже разошлись, но наследство немецко-американского альянса в новинке чувствовалось отчетливо. WK2 базировался на платформе Mercedes-Benz ML/GLE (W166), получил полностью независимую подвеску и 5-ступенчатую гидромеханику W5A580, известную как 5G-Tronic. Однако начинка была своей: бензиновый V6 Pentastar объемом 3,6 л (286 л.с.) в качестве основного, а для тех, кому мало, — легендарные V8 HEMI объемом 5,7 л (352 л.с.) и 6,4 л (468 л.с.) для версии SRT8. Шестиступенчатый автомат 65RFE сочетался с V8.
С дизелями вышла отдельная история: мерседесовские агрегаты стали недоступны, поэтому выбор пал на трехлитровый мотор, созданный совместными усилиями Fiat Powertrain Technologies и VM Motori, выдававший 243 л.с.
Трансмиссии предлагались разные: фирменный Selec-Trac II с двухскоростной раздаткой МР 3023 (понижайка 2,72) или опциональная односкоростная МР 3010 с постоянным полным приводом и блокировкой центра. В некоторых комплектациях была и электронная блокировка заднего дифференциала.
В 2013 году машина пережила рестайлинг, который серьезно затронул технику: появились новые моторы и 8-ступенчатые автоматы ZF, изменилась подвеска. По сути, это уже другой автомобиль, поэтому речь пойдет исключительно о дорестайлинговых версиях 2010-2013 годов. Сегодня такие машины продаются только на вторичном рынке: бензиновые Pentastar стоят от 900 тысяч до 3 миллионов рублей, дизельные — от 1,1 до 2,5 миллиона, а версии с HEMI — от 1,9 до 3,25 миллиона. Цены вроде бы привлекательные, но стоит ли игра свеч?
Итак, вы располагаете полутора миллионами рублей и хотите вместо новой Лады взять серьезный автомобиль с пробегом. Прежде чем решиться, стоит учесть несколько важных моментов. И первый из них — налог.
Владельцы делятся цифрами: «Налог на Гранд Чероки в вашей комплектации равен примерно 45 тысяч рублей», «Налог 42 900 рублей (в Туле)», «Хотелось бы налог более гуманный – 43 тысячи рублей для СПб». Речь о массовой версии с 286-сильным V6. Дизельная модификация в Москве обойдется дешевле — 18 225 рублей, но у нее есть свои нюансы. А вот за топовый SRT8 с 468 «лошадями» придется отдавать государству по 70 200 рублей ежегодно.
Допустим, вы готовы к таким расходам и не претендуете на «заряженную» версию. Тогда встает вопрос поиска. Предложений на рынке достаточно, но, по словам опытных людей, «Машина хорошая, стоит взять, но смотри внимательно! Убитых очень много! И дело не столько в машинах, сколько в дураках, которые ими владели», «Искал долго, на рынке много укатанных экземпляров, не владельцы, а наездники».
Даже если удалось найти приличный вариант, нужно быть готовым к первым вложениям: «Покупая такой автомобиль, имейте в запасе 150-200 тысяч рублей, чтобы их вложить...», «В машине с пробегом больше 120 тысяч километров, если в ней ничего не ремонтировали, ремонт достанется вам!»
Типичная картина после покупки выглядит так: «Машина не новая, брал с рук на пробеге 219 000 км от одного хозяина. В принципе, проблем не было, но кое-что делать пришлось: заменил линзу в левой фаре, АКБ, оба радиатора кондиционера, снимал панель приборов для ремонта заслонки климата и ремонта испарителя... Подвеску подделал немного – машина на пневме, левую переднюю стойку вышибло, а сам пневмобаллон целый. Но из-за этого разбило верхнюю шаровую и один сайлентблок. Заменил все плюс сзади слева один рычаг и стойку. Это самое затратное, масла, ролики, ремень можно не считать».
«Болячки» по возрасту и пробегу неизбежны. И тут вы столкнетесь с главной проблемой — дефицитом мастеров, знающих этот автомобиль. В регионах их может не быть вовсе, и придется ездить на «правильный» сервис за сотни километров: «Машину в регионах не знают, и в этом основная проблема для иногороднего покупателя, в сервис иногда придется ездить, причем ездить на диагностику, и если в вашем регионе нет оригинального сканера с онлайн-доступом, то у вас проблемы. В гаражах многое решить не смогут, даже в Москве с этим сложно. Совместить цену и качество нереально – либо дорого, либо кривые руки».
На самостоятельный ремонт тоже надежды мало: «Если вы надеетесь на то, что вы сами сможете ремонтировать этот автомобиль – вы заблуждаетесь. Автомобиль требует специфических знаний и умения, а также диагностического прибора, отличного от обычных OBD-читалок».
С запчастями тоже не все просто: «На рынке доступны как оригинальные запчасти, так и большой выбор аналогов. По стоимости умножайте на 1,5-2 цены запчастей на обычные седаны». Оригинал, как правило, служит долго, а вот аналоги — как повезет. Хуже всего, когда оригинальных деталей нет в продаже вовсе. А с учетом нынешних цен все может стать еще печальнее. Один из владельцев подсчитал: «За три года на содержание и ремонт мною было потрачено более 1 300 000 рублей, из которых 700 000 рублей – топливо, 600 000 – ремонт и небольшие улучшения в виде шумки, покупка колес, порогов, установка ГБО». Аппетит у Grand Cherokee будь здоров, это признают даже его фанаты.
Даже плановое ТО способно ощутимо ударить по бюджету: «Тут одних жидкостей только в три раза больше: двигатель – 9 литров масла и 13 антифриза, 8 литров в коробку, 2 литра в раздатку, 2 литра в передний задний мост плюс еще ГУР и тормозуха». Или вот: «Из минусов могу отметить только стоимость обслуживания и ремонта. Больше всего меня "порадовала" цена у дилера на воздушный фильтр – 4500 рублей. Из какой такой картонки его делают – загадка! Если брать в других местах, цены более адекватны (около 1000 будет стоить)».
Выводы владельцев суровы: «У владельца Гранд Чероки всегда должны быть отложены деньги на обслуживание, около 15-20 тысяч рублей на каждые 15 тысяч километров», «Эту машину точно не стоит покупать на последние деньги, тем более в кредит – не потянете!»
Что же заставляет людей мириться с такими расходами? В первую очередь, внешность. Многие пишут о ней с неприкрытым восторгом: «Для своего года выпуска машина даже сегодня выглядит современно», «Вау-эффект и еще раз вау-эффект!»
Но Гранд не просто красив — у него есть характер. Он сочетает брутальность с элегантностью: «Харизматичный качественный автомобиль, очень нравится в целом подход к тому, как он сделан. Даже после более чем двух лет владения я испытываю удовольствие от вождения, внешнего вида, салона, да и просто от обладания этой вещью».
Некоторые подходят к выбору рационально: «Тот, кто покупает WK2, знает, для чего он это делает: для безопасности в тяжелых условиях эксплуатации, чтобы подцепить к Гранду 3-тонный прицеп с лодкой или автодом, или прицеп с грузом, и для того, чтобы не умереть, застряв где-нибудь на заснеженной трассе при -40... Игрушек полно, а надежных помощников для реализации конкретных задач – единицы».
Кто-то исполняет детскую мечту («Об этой машине я мечтал с детства, и наконец мечта осуществилась»), а кто-то просто верен марке: «Самое главное – это все-таки легендарный автомобиль. Это то же самое, что и айфон: подсядешь на американскую игрушку, так и останешься фанатом марки!».
Многие признаются, что выбирали сердцем, а не головой: «Почему все-таки выбран Jeep Grand Cherokee? Можно, наверное, придумать список аргументов, но вы же все это проходили сами. Взвешивание на весах, сравнение, прищуривание, примеривание, принюхивание, все эти брачные танцы направлены только на одно – подтвердить как бы фактами и логическими объяснениями тот самый нелогичный выбор, который уже был давно сделан в душе». И это неудивительно, ведь у Гранда есть душа: «Однозначно автомобиль с характером, чего не хватало, например, в Toyota, и крутым опционалом, чего не хватает в "немцах". Из опыта владения разными автомобилями однозначно могу сказать, что он дарит крутые эмоции!»
Более того, WK2 — одна из немногих моделей, которую можно рассматривать к покупке даже с пробегом за 200 тысяч километров: «Суперавтомобиль на все случаи жизни. Надежен, брутален, только положительные эмоции за шесть лет эксплуатации, в своем классе один из лучших автомобилей. Он реально хорош!»
Есть у автомобиля и моменты, вызывающие стойкое раздражение. Мультимедиа не хвалит никто. На 2010 год система выглядела прилично, но уже к концу десятилетия безнадежно устарела. «Сенсорный дисплей на центральной консоли напоминает экранчик допотопного мобильника», «Из минусов – отсутствие навигатора».
Особенно бесит отсутствие русификации: «Есть куча мелких и не самых мелких косячков и чисто американских фишек, непонятных для нормального человека», «Головное устройство – с ним надо разговаривать (разговаривать, Карл!) по-английски. Для меня это не проблема, но русифицировать эти машины начали с 13 года». Решение — замена на современное ГУ на Android, заодно это решает проблему с «умирающими» камерами заднего вида: «Камеру я воткнул китайскую, потому что "балалайку" поставил оттуда же». А вот штатная акустика, наоборот, удостоилась только похвал: «Музыкальная подготовка на высоте – очень качественный звук», «Штатная музыка играет бодро, я как меломан и любитель басовых песен заявляю это смело».
Много нареканий к светотехнике: «Единственно, что бы я поменял в своей машине, это свет. Хотелось бы лучше и сильнее». Лампочки имеют привычку перегорать: «Из минусов дополню: лампочки в передних фарах на ближний свет горели раз в два-три месяца. И так их менял семь лет в подряд», «Еженедельно надо менять лампочки, то там, то тут – везде: ходовые огни, стопы, противотуманки и прочее». Кардинальное решение — замена на диодные линзы: «Поставьте диодные линзы, и будет вам счастье. Я себе именно так и сделал. По сравнению со штатным ксеноном – небо и земля».
Упоминают и тормоза: «Тормоза слабые для веса автомобиля, при хорошем оттормаживании со 130 до 60 сразу греются и бьют в руль. Но для пенсионерской езды сгодятся», «Диски тормозные передние ставил оригинал. Прошли около 40 тысяч и стали бить. Те, которые с завода, прошли около 60 тысяч». Проточка дисков, по словам владельцев, бесполезна. Хотя есть и те, кого эффективность тормозов полностью устраивает.
Диаметрально противоположные оценки получает багажник. Одни в восторге: «Места в машине очень много, багажник огромный. Запасное колесо не мешает свободному пространству в багажнике», другие считают его маленьким: «Багажник реально мал, так как запаска занимает много места», «Как уже многие отмечали, багажник для такой большой машины очень скромных размеров», «Маленький багажник – трое рыбаков со снастями на два дня еле помещаются».
Многие отмечают и выгоду покупки: «Прелесть wk2 в том, что за относительно небольшую стоимость получаешь много машины», «В соотношении "цена-качество" ничего подобного на рынке не существует». При сравнении с одноклассниками тех же лет Гранд часто оказывается дешевле или предлагает больше опций за те же деньги, например, понижающую передачу или пневмоподвеску: «Считаю, что Grand Cherokee – это отличная машина, особенно на вторичке. Нет, по-моему, за такие деньги аппарата, который можно найти от реального владельца с такими "плюшками" и агрегатами и который бы дал столько эмоций, удовольствия и остаточного ресурса».
Впрочем, у недооцененности есть и обратная сторона — сложность продажи: «Единственное, что добавлю к минусам – низкая стоимость на вторичном рынке», «Пылесос, полировка, мойка движка, перетяжка подушек передних сидений и выставление на продажу. При актуальной цене в 1,6 млн желающих купить нет, 1,5 – нет, 1,4 – нет, 1,3 – нет… Куда уж ниже… Сразу стало грустно, что когда-то не купил Хайлендер или Прадик в сходной комплектации и за те же деньги».
Отдельная тема — коррозия. Многие экземпляры не ржавеют, но уязвимые места есть.
Чаще всего упоминают ручки передних дверей: «Передние двери в автомобиле подвержены коррозии, и это, оказывается, болезнь данной модели. Лечится заменой дверей от аналогичной модели авто после рестайлинга», «С пятой попытки нашел свой вариант с вменяемыми косяками по кузову (вспухла краска в области дверных ручек, ну да ладно, болезнь данной модели)»; «У моего автомобиля был сделан полный антикор днища, и даже при этом были очаги коррозии. Наличие ржавчины вокруг ручек двери или ее следы будут означать замену обеих передних дверей, потому что через некоторое время они прогниют посередине насквозь». Причина — заводская шумоизоляция: «У Грандов есть "детская болезнь" – заводская шумка, которая плохо прикатана, и в пузырях со временем образуется конденсат. Начинается гниение изнутри. Если у вас вокруг ручки двери есть признаки вспучивания ЛКП – не ждите, когда появятся дыры».
Бывают и другие очаги: ржавчина в местах крепления передних крыльев, над верхними петлями, вокруг подушек подрамников, ржавеют стабилизатор и днище в районе багажника, до дыр прогнивают пороги, может начаться коррозия колесных дисков, гниет резьба ШРУСов.
Жалуются и на хром: «Спустя три года эксплуатации хром практически со всех деталей, где он был: молдинги, ручки, решетка, покрылся пузырями», «Внешний и внутренний хром отваливается».
Постоянный камень преткновения — пневмоподвеска. Мнения разделяются кардинально. Одни считают ее обязательной: «После прохождения тест-драйва я однозначно решил, что этот авто должен быть на пневмоподвеске, а не на пружинах – очень большая разница в ходовых качествах и комплектации», «Подвеска – пневмо, глотает неровности очень хорошо. При этом не сказать, что слишком мягкая». Другие предостерегают. Во-первых, она не всегда обеспечивает должный комфорт: «Если кому надо ехать на дачу через лес или по разбитой грунтовой дороге, пневма вам будет некомфортна, так как в низком положении клиренс маленький, а в поднятом – некомфортная жесткость». Во-вторых, она ненадежна: «Когда изучал вопрос, получил неоднократный совет: не брать пневму и не брать дизель. Уж не знаю, насколько справедливо, но я прислушался. На доресте пневма не то чтобы совсем плохая, но конструктивно сильно хуже рестайловой. После 2013 года, как я понимаю, пошла замкнутая система, и проблем с ней почти нет, а на доресте к 10 годам жизни автомобиля точно потребует вашего участия в дальнейшей судьбе данного механизма».
Чаще всего страдают задние пневмоэлементы, лишенные кожуха: «За пять лет четыре раза взрывались задние пневмобаллоны – два по гарантии, остальные за невеликие деньги поменяли», «Если до 120 тысяч пробега не меняли задние пневмоподушки, то вам их менять придется точно!»
Причина в том, что передние стойки защищены кожухами, а задние — нет. Продлить жизнь можно: «Ресурс задних пневмобаллонов зависит исключительно от тщательности и количества моек». Есть и советы: «Несколько раз менял задние подушки на пневме и, как правило, из-за перегруза багажника. А еще стоит периодически поднимать и опускать до самого низа. В итоге по подвеске вывод такой: если хотите, чтобы не взрывались подушки, перед подъемником всегда ставьте в режим парковки, а при загруженном багажнике или полной машине не поднимайте подвеску на всю высоту – и тогда все будет хорошо».
Комфорт салона хвалят почти все: «Все, кто ездил со мной, отмечают удобные кресла с массой регулировок и возможность подстроить под себя», «Кресла кожаные удобные. У жены вечно больная спина, но в моей машине ей всегда было комфортно».
Особо отмечают пригодность для дальних поездок: «На дальние расстояния – одна из самых удобных машин на которых пришлось путешествовать»; «За рулем не устаешь. Как-то умудрился более двух тысяч проехать за день».
Главный козырь WK2 — функциональная насыщенность, особенно в топовой комплектации Overland: «В Оверленде было все, что мне нужно. Детям телевизор сзади. Пневма опускалась и становилась жестче в спортрежиме – на сочинском серпантине детей не укачивало», «Комплектация Overland выделяется на общем фоне пневматической подвеской, колесами R20, улучшенной отделкой салона (полностью кожаный салон, кожа на дверных картах, торпедо), панорамной крышей, вентиляцией сидений, двойными стеклами, автоматическим светом и еще разными мелочами». Даже Limited не сильно уступает: «Нет люка, что для меня хорошо. Всегда закрываю стекло в крыше задвижкой (уютнее как-то) и не хочу иметь дополнительный узел, который нужно обслуживать, смазывать и боятся запотеваний, сосулек и крупного града. В остальном – есть все, что нужно: подогрев руля и всех сидений (в том числе и заднего дивана), парктроники по кругу, привод пятой двери, бесключевой доступ, автосвет и круиз, камера заднего вида, омыватели фар, приличная музыка».
Мелочи могут раздражать. Например: «Климат бесит иногда. Часто не хватает 0,5 градуса (бывает 20 мало, 21 много, 20,5 было бы отлично)». Но в целом, по мнению владельцев, «по соотношению цена/качество/комфорт рядом с Грандом никто не стоит».
Дизельный двигатель VM Motori — тема для отдельных страшилок. «Итальянский дизель хорош до тех пор, пока не начнет сыпаться, а сыпаться он любит», «Дизель VM MOTORI – это самый ужасный мотор. У него ломает коленвал, запчастей на него нет буквально, в запчасти не поставляются коленвал, вкладыши. Бывшая в употреблении машина с этим этим мотором превратится для вас в катастрофу», «Действительно, есть проблема с коленвалом, он лопается. Уж насколько массово, не берусь судить, но в профильном сервисе ребята сталкивались».
Насколько это справедливо? Однозначного ответа нет. Утверждать, что коленвал сломается на 100-150 тысячах, нельзя. Но пугает сама вероятность и последствия: «С этим мотором ситуация такая же, как с дизелем 2,7 у Лендровера. Но на тот хоть можно запчасти купить, а на этот нет. Альтернатива только одна: долго искать б/у мотор задорого. У ЛР есть статистика, поломки происходят после 150-170 тыс. км примерно. Тут "колено" ломается и на 30, и на 300 тысячах. Причем при идеальной эксплуатации».
Бензиновый V6 Pentastar, напротив, считается надежным: «Движок 3,6 надежный, ломаться там особо нечему – все сделано с большим запасом прочности. Турбины нет, и, как следствие, ресурс существенно выше современных турботабуреток. Потенциально может проехать до 500 000 км без вмешательства и при своевременном обслуживании». Масложор ему не свойственен: «Масло не ест от слова совсем», «Масло не ест. Хоть гоняй, хоть нет».
Но и у него есть болячки. Во-первых, радиаторы: «Текут по вальцовке – это соединение пластиковой части с алюминиевой», «Заметил отпотевание на пластике основного радиатора, не стал искушать судьбу и по рекомендации сервиса поменял на новый вместе с оригинальной крышкой».
Часто упоминаются маслоохладитель и теплообменник: «Течь теплообменника на двигателе 3,6 Pentastar постоянно у всех». Владельцы советуют менять охладитель на версию для машин после 2014 года, они взаимозаменяемы: «Почуял запах антифриза в салоне – сразу поехал в сервис, глянули на маслоохладитель: точно – потеет. Не течет еще, но я его сразу планировал менять на рестайл»; «Совет: меняйте на дорестайле маслоохладитель, даже если нет симптомов. У него (охладителя) на машинах этих годов неудачная конструкция, "сопливит" сам корпус. Давить может и масло, и антифриз, а поскольку расположен он в развале блока, никаких подкапываний вы не увидите, пока блок внутри не заполнится до перегородки и не начнется течь уже на коробку... Цена вопроса не такая существенная, как риск масляного голодания или перегрева».
Про V8 HEMI мнения расходятся. Одни ругают: «Любой HEMI – ужасный мотор. Он ненадежен, он тяжелый, он прожорливый, у него очень низкая удельная мощность, он никогда не работает ровно, его всегда потрясывает, от него всегда идет стук, он очень дорог в ремонте». Другие яростно защищают: «У меня WK2, мотор 5,7 HEMI, причем не одна такая машина была. Так вот, то, что тут написано – чистейший бред! Где ты эту инфу нашел, не знаю. Честно езжу и кайфую на этом автомобиле и другим советую приобретать такие аппараты».
Как минимум три четверти владельцев считают надежность главным достоинством дорестайлинговых WK2. Многие рассказывают о годах беспроблемной эксплуатации с большими пробегами: «Владел дизельным. Брал с пробегом 110 тысяч. Накатал 140 тысяч, проблем не было»; «Он лучший! Пользуюсь машиной каждый день, по мере надобности заезжал в сервис на обслуживание, но серьезных проблем не доставлял»; «На 133 000 километрах пробега ни одной серьезной поломки. Масло от ТО до ТО без подлива».
Другие честно признают, что ремонты были, но незначительные: «За все 16 лет пользования машиной я ни разу не пожалел, что ее купил», «За все время и 150 тысяч пробега был отказ генератора, менялись сальники распредвала, диски и колодки. Один раз накрылся радиатор кондиционера из-за выхода из строя перепускного клапана системы охлаждения. Подвеска надежная, за все время на 147 тысячах поменяли втулки стоек стабилизатора. И все». Таких «и все!» можно привести множество.
Вывод прост: при нормальном обслуживании и своевременном лечении «болячек» можно рассчитывать на пробег в 450-500 тысяч километров: «Главное – ухаживать за автомобилем, и он ответит своей преданностью. Болячки – не затягивать, а лечить».
Самый спорный вопрос — расход топлива. Владельцы дизелей в дискуссии почти не участвуют, разве что одни радуются («дизель 3 литра, вообще не напрягает – расход в среднем 9 литров на 100 км», «Расход очень радует, по трассе – 7,5 л/ 100км»), другие огорчаются («Может, опять мне не везет, сейчас зима – и 13-15 литров в городе, хотя многие пишут 8-9»).
У V8 расход ожидаемо высокий: «К мотору вопросов не было совсем, кроме расхода 92-го бензина 22-25 литров на сотню в городе и 13-15 литров на трассе»; «Расход в Москве с гигантскими пробками – более 30 литров, по трассе меньше 16 литров не получится».
С 3,6-литровым Pentastar все сложнее. Критерии оценки разные. Одни считают 9-13 л смешанного цикла чрезмерными, другие — 15-17 л отличным результатом: «Расход топлива 15-17 литров АИ-92 считаю очень достойным для такого автомобиля!»
Цифры тоже разнятся. Одни пишут: «Расход – смех один, 9 литров на 100 км», «Есть не просит почти, 12 литров в городском режиме – честно!». Другие: «Расход по городу, если гонять, примерно 20-25 литров 92-го, не меньше»; «Расход топлива при слабой динамике – большой, в среднем 20 или даже 23 литра по городу».
Все зависит от манеры езды: «Расход топлива зависит от вашего темперамента. Можно ничего не нарушать, и по городу получится 12,3 л/100 км, как у Нивы. За городом при таких же условиях у меня получалось 8,7 л. Но на такой машине так ездить нереально! Она для других людей, и тогда готовьтесь: город и трасса – одинаково 17-20л». Ориентироваться можно на такие цифры: «Зимой в городе 14,6 л/100 км считаю нормальным для такого автомобиля. Летом – не выше 12,6 л. Трасса – минимум 8,5 л, максимум – 10 л/100 км».
Больше всего владельцы ценят WK2 за универсальность. В городе, несмотря на габариты, он чувствует себя отлично. Динамика: «Разгона для города хватает с запасом». Маневренность: «А разворот, выворот колес... Я имею в виду радиус разворота. Это супер, по сравнению с рамными автомобилями этот разворачивается на месте!». И, конечно, «городской оффроуд»: «В городских условиях и в умеренном бездорожье показал себя отлично. Любой сугроб – моя парковка!».
На трассе Гранд тоже хорош. Он динамичен: «На дороге ведет себя уверенно, обгон осуществляется очень хорошо», «Динамика отличная, двигатель тянет на твердую 5. Динамика – его неоспоримое достоинство». Как ни странно, самые восторженные оценки получает дизель: «Поистине брутал. Удовлетворяет всем требованиям и желаниям. Jeep весом в три тонны становится пушинкой, устремляющейся вдаль! Спина вдавливается в спинку кресла, передняя часть, капот заметно поднимаются вверх». Правда, некоторые отмечают, что количеств передач в АКП не хватает.
Владельцы бензиновых 3,6-литровых машин иногда разочарованы: «Ложкой дегтя указал бы 5-ступенчатую АКП – мало для трассы», «286 "кобыл" не особо чувствуется, возможно, из-за коробки "пятиступки", не погоняешь».
К управляемости претензий мало: «Легко маневрирует, во время обгонов уверенно держит дорогу»; «Да, это совсем не "немец" по управляемости, но точно скажу, что за рулем Джипа отдыхаешь». Отмечают и большой бензобак: «Большой бензобак – отличное подспорье при езде на дальнюю дистанцию».
Но в России приходится ездить не только по асфальту: «В первый же день после приобретения, 30 декабря, проехался по заснеженному участку. Снег доходил до дверей автомобиля, и я сразу понял: внедорожные качества в нем на отлично», «Я ездил на ней зимой в Тульскую, Калужскую области охотиться на кабана и прочее, по целине машина прет, как трактор. Ночь, день – все равно, нет преград».
Отлично ведет себя на зимних трассах, а также радует запуском в мороз: «WK 2 у меня ночевал всегда во дворе, даже зимой. Мне было забавно смотреть, как владельцы бензиновых машин суетились, а затем их бросали в -43 градуса. Гранду же несколько раз прокалил свечи, завел, и я иду домой подождать, пока прогреется салон, а затем еду на нем на работу».
Не пасует он и в грязи: «Едет везде (при наличии разума у владельца)»; «Проходимость на высшем уровне, по снегу или в грязи, на песке»; «Проходимость отличная, из любой грязи и снега выезжал запросто, пневмоподвеска очень выручает».
Выносливость тоже на высоте: «Однажды провалился правым колесом в яму колодезного типа, квадратную, с острыми краями. Такой треск был – жуть! Ну, думаю, все. Ан нет… даже ШРУС не поврежден, и после этой истории еще более пяти лет ездил без проблем».
Главное, за что ценят четвертого «Большого Индейца», — это гармония скорости и проходимости, динамики и готовности таскать тяжелые прицепы, элегантности и брутальности. И все это за вменяемую цену: «Машина хороша везде»; «Можно говорить о минусах и плюсах автомобиля, но в данном случае это неважно – машина очень сбалансированная по всем параметрам»; «Машина на все случаи жизни». И в итоге: «Автомобиль приносит только положительные эмоции и удовольствие от вождения».
Стоит ли рисковать и брать дизельный Grand Cherokee WK2 с пробегом, зная о проблемах с коленвалом, или лучше переплачивать за бензин и не играть в лотерею?