«Лира»: самая дерзкая и противоречивая подлодка СССР ( 7 фото )
В семидесятые и восьмидесятые годы прошлого века советская промышленность выпустила семь субмарин проекта 705, известного как «Лира». По скоростным характеристикам эти корабли уступали лишь легендарной «Золотой рыбке», но, в отличие от неё, пошли в серию. Однако целый комплекс причин привёл к тому, что век этих уникальных машин оказался коротким.
Уже при Горбачёве «Лиры» были отправлены на заслуженный отдых. Признавая их несовершенство и капризность, сложно назвать этот проект откровенной неудачей. Это был смелый технологический эксперимент, во многом определивший будущее подводного кораблестроения.
Дерзкий замысел
СКБ-143 – место, где ковали технологии.
В 1959 году начальник сектора перспективного планирования СКБ-143 Анатолий Петров предложил концепцию, которая ломала все привычные шаблоны. Речь шла о создании компактной и стремительной подводной лодки, способной играть роль «подводного перехватчика». Такой корабль должен был с лёгкостью догонять и уничтожать любые цели, будь то надводные корабли или субмарины вероятного противника. Для этого требовалось радикально превзойти зарубежные аналоги по скорости и манёвренности. Подобная задача требовала не просто модернизации, а внедрения целого спектра революционных и рискованных инженерных решений.
Подлодка К-222 «Анчар».
Инициативу Петрова поддержали на самом верху: министр судостроительной промышленности Борис Бутома и главком ВМФ Сергей Горшков. Уже в середине 1960 года вышло постановление Совмина о старте работ над проектом с индексом 705. А через год появилось ещё одно постановление, которое фактически дало конструкторам карт-бланш на отступление от устоявшихся норм военного кораблестроения. Это было необходимо для смелых экспериментов с корпусом, новыми сплавами и атомными энергетическими установками.
Титановый барьер
Уникальная субмарина.
Первые эскизы появились ещё в 1960 году, но к полноценной работе в СКБ-143 приступили только ближе к концу десятилетия. Причина задержки крылась в невероятной амбициозности задачи. Стало очевидно, что страна пока не обладает технологиями для её реализации. Главной проблемой оказался корпус, который решили делать из титана. В начале шестидесятых таких субмарин не строил никто в мире. Параллельно, начиная с 1963 года, шла работа над другим проектом — 661-м, который позже назовут «Анчаром» или «Золотой рыбкой» из-за его баснословной стоимости. Именно на нём советские инженеры впервые в мировой практике отработали технологию сварки титановых корпусов. Этот бесценный опыт впоследствии был применён при создании «Лиры».
Полная прорывных решений.
Другой серьёзной преградой стала разработка компактного реактора. Вместо громоздких водо-водяных установок предлагалось использовать жидкометаллический теплоноситель. Пионерами здесь были американцы, испытавшие такую технологию на подлодке USS Seawolf, но дальше эксперимента у них дело не пошло. В Советском Союзе к этой задаче подошли основательнее. Уже в 1962 году был испытан первый опытный реактор на сплаве свинец-висмут. Доводка установки заняла много времени и сил, но результат превзошёл ожидания. Реакторы БМ-40А и ОК-550 позволили сэкономить около 300 тонн водоизмещения, что было критически важно для корабля, чьё полное подводное водоизмещение составляло 3180 тонн.
Помимо титана и уникального реактора, «Лира» несла на борту десятки других инноваций: пневмогидравлические торпедные аппараты, высокочастотное электрооборудование и автоматизированную систему управления «Аккорд».
Цена скорости
Служили до 1991 года.
Головной корабль проекта был готов к 1977 году. Ввод в строй сопровождался множеством проблем, что неудивительно для столь технологически насыщенного проекта. Особенно много хлопот доставляли капризные реакторы с жидким металлом. Несмотря на все трудности, опыт создания и эксплуатации «Лиры» был признан успешным. Благодаря небольшим габаритам, титановому корпусу и мощной силовой установке, субмарина развивала скорость до 41 узла, уступая лишь «Золотой рыбке».
Плод невиданного дерзновения.
Корабль обладал феноменальной динамикой. Разворот на 180 градусов и выход на полный ход занимали меньше минуты. Главным недостатком, как и у «Анчара», была сильная шумность. Однако для подлодки-«гончей» этот минус был не столь критичен. Благодаря своей манёвренности «Лира» могла уклоняться от атак и наносить ответный удар там, где другие субмарины были бы обречены. Ещё одной отличительной чертой стал рекордно малый экипаж — всего 80-100 человек, что стало возможным благодаря автоматизации.
Оправдана ли была гонка за скоростью ценой шумности и сложности в эксплуатации, или ставку нужно было делать на скрытность?