Маленькое окно, которое исчезло: почему в машинах больше нет форточек ( 5 фото )

Возраст автомобиля выдает одна неприметная деталь — небольшое поворотное стекло возле передней стойки. Оно способно рассказать об эпохе больше, чем оптика или решетка радиатора.

Те, кто застал «копейку», «Москвич-412» или ГАЗ-24, наверняка помнят этот ритуал: нажатие кнопки, поворот треугольника — и в салон врывается узкая полоска свежего воздуха.

Чаще всего исчезновение этой детали связывают с кондиционером. Однако все не так однозначно.

ВАЗ-2105 и ГАЗ-24-10, например, лишились форточек, так и не получив кондиционер. Значит, причина не в дефлекторах, а в принципиально иной системе вентиляции, пришедшей на смену старой.

Окно с двумя характерами

Поворотная форточка была не просто куском стекла. Она умела работать в двух противоположных режимах — все зависело от угла, на который ее поворачивали.

Если приоткрыть створку совсем чуть-чуть, поток воздуха скользил вдоль кузова, создавая за стеклом зону пониженного давления. Воздух из салона вместе с влагой и табачным дымом вытягивало наружу, словно через вытяжку. А если развернуть треугольник почти поперек движения, он превращался в ковш, захватывающий встречный поток и направляющий его внутрь. Одно движение руки — и вытяжка становилась персональным вентилятором.

Работала эта система только в движении. Стоячая машина не могла обеспечить циркуляцию — требовался встречный ветер или ход автомобиля. Зато не приходилось опускать большое стекло, впуская в салон шум, пыль и дождь. Это был механический климат-контроль времен, когда погода была главным регулятором температуры в машине.

На трассе широко открытое окно способно вызвать неприятный низкочастотный гул, который давит на уши. Салон в этом случае работает как резонатор: вихри у кромки проема раскачивают давление внутри. Этот эффект был описан компанией Ford еще в 1964 году.

Простое решение этой проблемы работает и сегодня — достаточно приоткрыть второе окно, чтобы разрушить резонанс. Маленькая форточка, конечно, тоже могла шуметь, но не создавала таких сильных пульсаций, как большой проем.

Путь форточки в массы

28 ноября 1932 года главный инженер компании Fisher Body Альфред Дж. Фишер подал заявку на патент системы вентиляции для закрытых автомобилей. Позже права на нее выкупил концерн General Motors.

Инженеры разработали механизм, а маркетологи придумали ему продающее название: No Draft Individually Controlled Ventilation — «индивидуально регулируемая вентиляция без сквозняка».

Уже в 1933 году GM начал устанавливать поворотные стекла на автомобили разных марок. Теперь каждый пассажир мог настроить собственный поток воздуха, не вступая в конфликт с другими едоками за право управлять окном.

К концу 1940-х годов форточки стали стандартом для почти всех американских автомобилей. В эпоху до доступных кондиционеров это был простой и эффективный способ управлять воздушными потоками без электромоторов и сложной автоматики.

Особенно ценили форточки курильщики: можно было курить даже в дождь, не опасаясь, что вода попадет в салон. Дым при этом эффективно вытягивало наружу — эффект, недостижимый при опущенном стекле.

Новый маршрут для воздуха

В 1966 году концерн GM представил Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, которые уже не имели передних форточек. Свежий воздух поступал через переднюю часть кузова, проходил через весь салон и выходил через специальные каналы в задней части. Машина перестала «ловить» поток отдельным стеклом и начала проводить его через весь кузов.

Это стало переломным моментом. Форточка зависела от скорости, направления ветра и положения створки. Новая схема полагалась на вентилятор, который поддерживал постоянный поток, а воздух можно было распределять дефлекторами, подогревать, охлаждать и фильтровать при полностью закрытых окнах. Кондиционер ускорил переход: к 1968 году около 45% новых американских автомобилей оснащались им. Но он был лишь частью большой системы.

Конструкция двери тоже менялась. Поворотной форточке требовались ось, защелка и отдельные уплотнители. Каждый лишний стык был потенциальным источником свиста или протечки. Цельное опускное стекло требовало перепроектирования двери и стеклоподъемника, поэтому переход не был мгновенным и бесплатным. Но после запуска серийного производства количество подвижных частей сократилось, дверь стала проще и надежнее.

Открытая створка к тому же нарушала аэродинамику, добавляя шум и увеличивая сопротивление. Нефтяной кризис и ужесточение требований к экономичности ускорили отказ от форточек, но не были его первопричиной.

Советский эксперимент

Советский автопром дает самый наглядный контрпример. ВАЗ-2105 и ГАЗ-24-10 получили передние двери без поворотных форточек, при этом штатный кондиционер владельцам так и не достался. Воздухообмен решали за счет системы вентиляции кузова, а новые крупные стекла потребовали полной переделки дверей и подъемных механизмов.

Это доказывает: форточку убирали не только ради прохлады из дефлекторов. Цельное стекло сокращало количество подвижных узлов, снижало риск появления свиста и течей, а заодно делало силуэт автомобиля более современным.

Был у форточки и еще один существенный недостаток — простая защелка. Она оказалась слабым местом: форточки активно использовали злоумышленники для проникновения в салоны автомобилей.

Треугольник остался, механизм исчез

На многих современных автомобилях небольшой треугольник в передней части двери сохранился, но он больше не поворачивается. Его задача теперь — улучшение обзора и решение геометрических проблем: большое изогнутое стекло не всегда помещается в дверном проеме, поэтому основной подъемной части придают удобную форму, а оставшийся угол закрывают неподвижным стеклом.

Такое решение не всегда дешевле: отдельная стойка, уплотнение и сборка тоже требуют затрат. Зато неподвижное стекло не нуждается в оси и защелке, не меняет свое положение под напором воздуха и легче сохраняет герметичность.

Форточка исчезла не потому, что была бесполезной. Наоборот, она пыталась решать слишком много задач одновременно. И все эти задачи постепенно перешли к специализированным системам.

Поток воздуха теперь контролируют воздуховоды, температуру — отопитель и кондиционер, запотевание — система обдува, а тишину обеспечивает герметичная дверь.

А вы бы хотели вернуть форточку в современный автомобиль или это пережиток прошлого, которому не место в новых машинах?