«Волга» на автомате: почему советские водители отказывались от АКПП ( 6 фото )
Главный конструктор завода изначально прописал в техническом задании на новую модель автоматическую коробку передач. Обычную механику от «Победы» оставляли в резерве — только для будущих такси. «Автоматической» «Волге» даже присвоили индекс базовой модели М-21 без дополнительных литер, подчеркивая её статус основной версии.
За основу инженеры взяли американский Ford-O-Matic, который для «Форда» выпускала компания BorgWarner. Полностью скопировать его не удалось. Американская коробка была рассчитана на моторы с шестью или восемью цилиндрами, а под капотом «Волги» стоял рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра мощностью 70 лошадиных сил. Под этот мотор в Горьком пересчитали все передаточные числа.
Принцип работы
Рычаг переключения остался на рулевой колонке, как у механической «Волги». Добавили только шкалу под рулём со стрелкой, чтобы водитель видел включённую передачу.
Мотор заводили на нейтрали, затем переводили рычаг в положение «драйв». Ногу на тормозе держать было не нужно — пока не нажимали газ, машина оставалась на месте. Для страны, где знали только механику, две педали вместо трёх стали настоящей сенсацией. Разгон начинался со второй передачи, затем автоматически подключалась третья, прямая. Первую передачу водитель включал вручную отдельным положением рычага — она работала как понижающая, предназначенная для крутых подъёмов и разбитых просёлков. На отечественном бездорожье такая схема давала неожиданное преимущество: застрявшую в грязи машину можно было раскачать, поочерёдно включая задний ход и понижающую передачу. Режима «паркинг», как на современных автоматах, не было — на стоянке «Волгу» удерживал отдельный тормоз на коробке.
Испытания прошли, но жить коробке было нечем
Стоит отметить, что на испытаниях автомат показывал себя наравне с механикой — придраться было не к чему.
В серийном производстве коробку подвела не конструкция, а инфраструктура вокруг неё. Специального масла, необходимого для работы агрегата, в стране не выпускали. Коробка подтекала, масло постепенно уходило, а механиков, способных разобраться в её устройстве, можно было пересчитать по пальцам. Ремонт обходился в копеечку. Гидротрансформатор на «Волге» охлаждался воздухом — для жидкостного контура в маленькой системе охлаждения мотора просто не нашлось места. В летней пробке или на затяжном подъёме коробка перегревалась. Водитель, привыкший к надёжной механике, этого не замечал, пока агрегат не выходил из строя окончательно.
За первый год собрали одну машину
Коробку долго доводили вместе со всей машиной. За весь 1957 год товарных «Волг» с автоматом собрали, по всей видимости, всего одну — фисташкового цвета, в облике самой первой серии со звездой на решётке радиатора. Заметный поток пошёл только со следующей партией.
Владельцы сами «хоронили» автомат
Машины раздавали передовикам с угольных и металлургических предприятий, а также видным деятелям в Москве и Ленинграде. Поначалу хозяева такой «Волги» катались с удовольствием. Трудно поверить, но требовали снять автомат именно сами владельцы. Восторг проходил быстро. На завод летели письма, а некоторые садились за руль и ехали в Горький лично — просить заменить капризную коробку на простую трёхступенчатую механику. Передовики, получив машину, нередко меняли автомат на обычную коробку своими силами, не дожидаясь заводского решения. Рекламациями завалили весь завод. Предприятие уступило и, выпустив около 700 машин, свернуло версию с автоматом. «Волга» второй серии, с января 1958 года, шла уже только на механике. Позже выяснилось, что большая часть «автоматических» машин и вовсе ушла за границу, а не осталась в стране.
Где автомат всё-таки пригодился
Саму коробку не выбросили. Её перебрали под мотор втрое мощнее — от «Чайки» ГАЗ-13 — и установили на этот лимузин. На мелкосерийной машине нашлись и грамотные механики, и нужные расходники, так что автомат заработал почти без нареканий. Разница была не в коробке, а в том, кто и чем её обслуживал.
На самой «Волге» автомат тихо дожил в одном месте — на «догонялке» ГАЗ-23 для КГБ. Под капот неприметного седана втиснули V8 от «Чайки» мощностью 195 лошадиных сил. Мотор влезал впритык, зазоры составляли считаные миллиметры — его даже наклонили вправо на два градуса, иначе он задевал кузов.
С этой «восьмёркой» работал всё тот же трёхступенчатый автомат. Таких машин с 1962 по 1970 год собрали 603, и в потоке их было не отличить от рядовой «Волги» — даже выхлоп сзади вывели в одну трубу. Обычному водителю «Волга»-автомат не светила ещё больше десяти лет: коробка осталась за номерами КГБ.
Стоило ли советским инженерам вообще заморачиваться с автоматом, если страна к нему была не готова, — или это был правильный шаг, просто опередивший время?