Семейный крейсер: честный тест гибрида Wey 07 ( 3 фото )

Китайский автопром давно понял: чтобы завоевать покупателя, недостаточно просто начинить салон экранами и обтянуть кресла дорогой кожей. Современный клиент разборчив и хочет понимать, почему он должен отдать свои деньги за конкретную модель, а не за десяток других, внешне неотличимых конкурентов с похожими опциями.

Особенно сложно приходится на фоне брендов вроде Lixiang, чьи машины охотно раскупают и бизнесмены, и госслужащие, и те, кто ещё вчера скептически относился к продукции из Поднебесной, но, увидев у соседа панорамный дисплей, тут же потерял волю. Инженерам Wey пришлось искать собственный рецепт успеха, и ответом стал крупный шестиместный гибрид под лаконичным названием 07.

И это правильный шаг: китайцы наконец-то осознали, что имя автомобиля не должно напоминать случайный пароль. Перед нами пятиметровый семейный универсал, способный разменять первую сотню за 4,9 секунды, преодолевать на одной заправке более тысячи километров и обеспечивать пассажирам сеанс массажа, пока водитель пытается отключить надоедливые электронные ассистенты.

Это машина для того, кто мечтает совместить образ примерного семьянина, заядлого путешественника, борца за экологию и гонщика на светофорах, не покидая при этом водительского кресла.

Сдержанная внешность

Экстерьер Wey 07 выполнен в спокойном, даже строгом стиле. Тут нет огромной хромированной решётки, которая кричит о статусе. Передняя часть выглядит чисто и лаконично, линии кузова плавные, пропорции выверены. Однако назвать его красавцем вряд ли повернётся язык: он не отталкивает, но и не заставляет прохожих оборачиваться. Как и большинство одноклассников, это скорее дорогой бытовой прибор — аккуратный, современный и функциональный.

Выдвижные подножки, призванные облегчить посадку, заодно отлично собирают на себя всю грязь с дороги, словно мощный пылесос. Это беда всех машин с подобным механизмом, но на тестовом экземпляре с пробегом за 35 тысяч километров они уже начали периодически заедать. Куда более странным кажется отсутствие доводчиков дверей. Это как снять люкс-номер в отеле, но заставить гостей самостоятельно таскать чемоданы.

Интерьер для прагматиков

Внутри автомобиль убеждает сильнее, чем снаружи. Отделка салона на высоте: повсюду мягкий пластик, качественная наппа и аккуратные вставки «под металл». Рояльного лака, который так любят многие китайские бренды, здесь нет, и это огромный плюс. Сборка безупречна: ничего не скрипит и не люфтит даже на разбитой дороге.

Водительское кресло широкое и комфортное, хотя профиль спинки специфический: людям с сутулой осанкой понравится, а вот остальным может показаться, что валик в зоне шеи слишком навязчив. Набор регулировок и подогревов полный, есть даже вентиляция и массаж. Отдельно радует абсолютно круглый руль, который в наши дни становится редкостью. Приборная панель диагональю 12,3 дюйма информативностью не блещет, но спасает качественный проекционный дисплей, выводящий все ключевые данные прямо на лобовое стекло.

Центральный тачскрин на 14,6 дюйма работает шустро, графика приятная, а русификация выполнена на удивление грамотно. Под экраном спрятаны семь физических клавиш для управления климатом и «аварийкой», но этого отчаянно мало: подогревы, режимы движения и настройки рекуперации всё равно утоплены в глубине меню.

Это бич всех современных авто: разработчики вкладывают миллиарды в динамику, но заставляют водителя тратить минуты на поиск подогрева руля. Видимо, предполагается, что владелец 517-сильного гибрида достаточно богат, чтобы нанять отдельного оператора для работы с сенсорным экраном. Кстати, в прошлом году машина пережила крупное обновление мультимедийки.

Теперь здесь есть сервисы Яндекса, голосовой ассистент, «воздушные» обновления и расширенный функционал приложения для удалённого управления. Кроме того, кроссовер научился дружить с умными колонками: можно голосом попросить включить вентиляцию кресла или узнать остаток заряда батареи.

Странные компромиссы

Главное место в машине — не за рулём. Водителю оставили педали и ответственность за управление тремя тоннами металла. А вот пассажиру справа достался настоящий бизнес-класс: кресло раскладывается в положение Zero Gravity с выдвижной оттоманкой. Ремень безопасности закреплён на спинке, поэтому остаётся на месте под любым углом. Правда, ехать полностью горизонтально желания нет — страшно представить последствия аварии в такой позе.

На втором ряду стоят два отдельных кресла с электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Свободного пространства так много, что пассажиры могут не поддерживать дипломатические отношения с передними сиденьями. Между креслами есть проход на «галерку», так что для посадки на третий ряд не нужно складывать мебель и демонстрировать чудеса гибкости.

Сзади предусмотрен отдельный климат-контроль, шторки на окнах и даже столик. Но есть нюанс: он расположен не справа, как у конкурентов, а слева. Логика инженеров остаётся загадкой: то ли правый пассажир не так важен, то ли он должен держать ноутбук на коленях, чтобы не забывать о субординации.

Третий ряд в Wey 07 вполне жизнеспособен: туда реально залезть даже взрослому и не потерять уважение к производителю. Тут есть дефлекторы, подогрев и USB-разъёмы. Колени упираются, но для поездок по городу сойдёт. Правда, за использование всех шести мест придётся расплачиваться багажником: в него поместится лишь пара пакетов из супермаркета. Зато со сложенным третьим рядом получается почти ровная площадка объёмом в кубометр.

Силовая установка

Техническая начинка — настоящая изюминка. Это не последовательный, а параллельный гибрид. Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 150 сил, которому помогают два электродвигателя. Суммарная отдача впечатляет: 517 л.с. и 930 Н·м. При этом налоговая ставка рассчитывается только за 354 силы, что позволяет владельцу сохранять имидж рационального семьянина.

На низких скоростях кроссовер передвигается преимущественно на электротяге. Но, в отличие от «последовательных» собратьев, двигатель внутреннего сгорания здесь может напрямую подключаться к колёсам через двухступенчатую трансмиссию DHT. Машина сама решает, какой источник энергии задействовать, почти как мудрый руководитель в крупной корпорации.

Подвеска классическая — пружины и пассивные амортизаторы. Отсутствие пневмы можно записать в минусы для рекламного буклета, но с точки зрения надёжности и будущих затрат на ремонт это скорее плюс.

Динамика и управляемость

Стартует 07 совершенно неожиданно для шестиместного гиганта. Нажатие на педаль газа отправляет все три ряда кресел вперёд без пауз и завываний. Просто мир начинает проноситься мимо с подозрительной скоростью. Разгон до сотни за 4,9 секунды — результат, который ещё недавно был уделом настоящих спорткаров.

Тяга радует не только со старта, но и на ходу: обгоны даются играючи, без ожидания реакции коробки или раскрутки турбины. Даже с почти пустой батареей машина не становится беспомощной. Разница ощущается, но не критичная.

Впрочем, постоянно эксплуатировать всю мощь не хочется — это противоречит ауре автомобиля. Сидишь в тишине, кресло разминает спину, пассажиры вытянули ноги, а ты пытаешься выиграть старт со светофора? Это как затеять драку на занятии по йоге.

Управляемость лучше, чем ожидаешь от машины с массой небольшого астероида. Руль лёгкий, но информативный, реакции спокойные. Крены есть, но не пугающие: батарея, расположенная низко, обеспечивает приемлемый центр тяжести. На трассе кроссовер держит курс уверенно, хотя детали дорожного покрытия водителю не сообщает. В предельных режимах чувствуется переднеприводная основа, но система полного привода настроена на стабильность.

Никаких заносов и дымных заносов не будет — стабилизацию отключить невозможно. Автомобиль искренне считает, что его купили для перевозки семьи, а не для уничтожения шин. Тормоза настроены отлично: переход от рекуперации к механике почти незаметен. Режим «одной педали» — реально удобная вещь.

Комфорт на первом месте

Плавность хода — сильная сторона Wey 07. Мелкие неровности подвеска глотает незаметно, стыки проходятся без лишнего шума, а на «волнах» кузов не раскачивается как корабль в шторм. На крупных ямах тяжёлые колёса дают о себе знать, но пробоев и дрожи нет.

Отсутствие пневмоподвески ощущается скорее при сравнении с конкурентами, чем в реальной жизни. Некоторые соперники умеют мягче «проплывать» над дефектами, но Wey отвечает более собранным поведением. На хорошем асфальте он особенно хорош: тихий, устойчивый, благодаря двойным стёклам по кругу. Разве что шины хочется приглушить.

В гибридном режиме, который по факту почти всегда электрический, за неделю теста в городе аппетит составил всего 4,1 литра бензина и 11,9 кВт·ч на сотню. На трассе за 500 километров пути без остановок вышло 7,3 литра и 6,1 кВт·ч. При регулярной подзарядке мотор запускается крайне редко, и машина превращается в большой электрокар с бензиновым генератором для дальних поездок.

Но если игнорировать розетку, магия улетучивается. Автомобилю приходится таскать огромную массу и параллельно заряжать батарею слабеньким агрегатом. Оптимальная стратегия — довериться системе и использовать гибридный режим, который сам смешает бензин с электричеством.

Цена вопроса

Стоимость Wey 07 в единственной богатой комплектации — 7 199 000 рублей. Сумма уже не кажется запредельной на фоне рынка, где хороший среднеразмерный кроссовер легко стоит как квартира в провинции. Но всё равно это серьёзные деньги, и покупатель вправе требовать не просто машину, а убедительную историю.

Этот гибрид вряд ли заставит владельцев немецких премиум-брендов немедленно бежать к дилеру GWM. Ему не хватает истории, статуса и узнаваемой эмблемы. Но как автомобиль он убедителен: просторный, тихий, быстрый и комфортный. Эмоций он не вызывает, и вряд ли кто-то будет спускаться в гараж ночью, чтобы полюбоваться им. Скорее — чтобы проверить, спрятались ли подножки.

Впрочем, покупателю большого семейного гибрида эмоции и не нужны. Они заканчиваются там, где начинаются три ряда сидений, детские кресла и дальние путешествия. И в этой стихии Wey 07 отлично справляется со своей задачей: он просто везёт шестерых человек быстро, тихо и далеко.

Технические характеристики Wey 07

Кузов

Тип кузова: универсал
Число дверей/мест: 5/6
Длина/ширина/высота, мм: 5156/1980/1805
Колесная база, мм: 3050
Колея передняя/задняя, мм: 1676/1702
Дорожный просвет, мм: 180
Масса снаряжённая/полная, кг: 2685/3137
Объём багажника, л: 239

Силовая установка

Тип: параллельная гибридная
Суммарная мощность, л.с./кВт: 517/380
Суммарный крутящий момент, Н·м: 930
Тип аккумуляторной батареи: никель-марганец-кобальтовая
Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч: 42,5

Бензиновый двигатель

Тип: бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение: рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов: 4/16
Рабочий объём, см³: 1499
Мощность, л.с./кВт: 150/110
Крутящий момент, Н·м/об/мин: 220/1500-4000

Электрический двигатель

Число: 2
Тип переднего электромотора: синхронный
Мощность переднего электромотора, л.с./кВт: 177/130
Крутящий момент переднего электромотора, Н·м: 300
Тип заднего электромотора: синхронный
Мощность заднего электромотора, л.с./кВт: 299/220
Крутящий момент заднего электромотора, Н·м: 410

Трансмиссия

Коробка передач: автоматическая 2-ступенчатая
Привод: полный

Ходовая часть

Подвеска передняя: независимая, пружинная, Макферсон
Подвеска задняя: независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние: дисковые, вентилируемые
Тормоза задние: дисковые, вентилируемые
Рулевое управление: реечное, с электроусилителем
Размерность шин: 255/50 R20

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч: 190
Время разгона 0-100 км/ч, с: 4,9
Расход топлива, смешанный (NEDC), л/100 км: 6,3
Запас хода на электротяге (NEDC), км: 201
Запас хода суммарный (NEDC), км: 1140
Ёмкость топливного бака, л: 79
Топливо, л: АИ-92 и выше

Стоит ли переплачивать за 517-сильный гибрид с тремя рядами сидений или это маркетинговая уловка?