Старый бензин возвращается: что будет с вашим мотором ( 3 фото )
Власти продлили период реализации горючего экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 вплоть до первого июля 2027 года. Это вынужденная мера, призванная удержать цены и не допустить топливного голода, который мог возникнуть из-за перебоев в логистике и ударов по нефтеперерабатывающим заводам. Для обладателей современных транспортных средств такой сценарий означает вероятность появления на колонках бензина, который официально исчез из продажи более десяти лет назад.
Суть различий не в октановом числе
Важно сразу расставить точки над i: экологический стандарт напрямую не связан с октановым числом. АИ-92 и АИ-95 могут соответствовать как строгому стандарту Евро-5 (в отечественной маркировке К5), так и устаревшему Евро-2 (К2). Отличие кроется в химической формуле, главным образом, в объеме серы. Цифры выглядят впечатляюще: для устаревшего класса допускается концентрация серы до 500 миллиграммов на килограмм, тогда как для современного — лишь 10 миллиграммов. Таким образом, разница достигает пятидесятикратной величины. Аналогичная ситуация и с бензолом: в топливе старого образца его доля может доходить до 5%, а в актуальном стандарте — не превышать 1%.
Последствия для силового агрегата
Современные моторы, в особенности оснащенные турбиной и системой непосредственного впрыска, не приспособлены к столь агрессивному составу примесей. В процессе сгорания сера трансформируется в кислотные соединения. Эти вещества не только провоцируют преждевременное старение смазочных материалов, но и оказывают разрушительное воздействие на элементы выхлопной системы. В первую очередь удар принимает на себя каталитический нейтрализатор. Сернистые отложения отравляют его рабочий слой, что в конечном счете может привести к его оплавлению. А стоимость замены этого узла весьма существенна. Также под угрозой кислородные датчики, которые покрываются налетом и начинают передавать неверные сигналы в блок управления. Результат — рост расхода топлива, ухудшение динамики и появление ошибок на приборной панели. Не стоит забывать и о нагаре, который оседает на клапанах, свечах зажигания и поршневой группе. Повышенное содержание ароматических углеводородов гарантирует значительно большее количество отложений.
Кому стоит проявить бдительность
Группа риска включает все автомобили, сошедшие с конвейера после 2013 года — именно тогда в стране ввели запрет на Евро-2. Их двигатели изначально разрабатывались с расчетом на использование высококачественного топлива. Для владельцев машин с турбированными агрегатами или непосредственным впрыском вопрос выбора АЗС становится особенно принципиальным. Подобные силовые установки отличаются высокой степенью сжатия и технической сложностью, что делает их крайне восприимчивыми к параметрам горючего.
Разовая ошибка — не катастрофа
Стоит ли впадать в панику, если в бак случайно попало такое топливо? По мнению специалистов, единичная заправка вряд ли моментально выведет мотор из строя. Значительные проблемы возникают лишь при систематическом применении низкокачественного бензина. В таком случае интервал замены масла придется сократить, а ресурс нейтрализатора и лямбда-зондов уменьшится в несколько раз.
Способы защиты автомобиля
Следует внимательно изучать информацию об экологическом классе, размещенную на заправочных станциях, и обязательно сохранять кассовые чеки. Каждый водитель вправе знать состав приобретаемого продукта. В случае отсутствия альтернативы, допустимо смешать топливо старого стандарта с остатками более качественного бензина в баке. Это позволит несколько снизить концентрацию вредных элементов. Однако оптимальным решением остается поиск заправок, реализующих горючее класса Евро-5. И не стоит пытаться сэкономить, если автопроизводитель настоятельно рекомендует использовать 95-й бензин высокого экологического класса. Подобная экономия может вылиться в весьма затратный визит в сервисный центр.
Готовы ли вы рискнуть мотором ради экономии на топливе, или качество для вас всегда в приоритете?