«Мёртвая дорога»: как ГУЛАГ построил никому не нужную магистраль ( 9 фото )

В советскую эпоху необъятные просторы страны активно осваивали, возводя множество дорог. Однако далеко не все из них оказались по-настоящему успешными.

Так вышло с одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов сталинских времен, известным как Трансполярная магистраль. Вместо грандиозной сети рельсов и поездов на Севере страны остались лишь руины и зловещее прозвище — «Мёртвая дорога».

Дорога, которая никуда не привела.

Справедливости ради, стоит отметить, что идея создания северной железнодорожной системы принадлежит не советским властям, а еще царским. Однако в дореволюционные времена дальше чертежей дело не продвинулось: слишком суровый климат сочетался с недостаточно развитыми технологиями. Зато к концу Второй мировой войны, когда у Советского Союза появился опыт реализации грандиозных логистических проектов, к старой задумке вернулись уже всерьез.

Дорогу по вечной мерзлоте хотели построить ещё при Российской империи.

К тому же создание надежной транспортной системы в северных регионах было крайне актуально по нескольким причинам. Во-первых, события войны показали слабую укомплектованность северных границ. Во-вторых, начался новый виток добычи полезных ископаемых в Сибири, например, никеля, вывоз которого был затруднен. В итоге уже к 1947 году запустили реализацию проекта Трансполярной магистрали.

Карта путей, которые планировалось построить.

По масштабам задача была крайне амбициозной: планировалось проложить 1260 километров железнодорожных путей, в первую очередь для связи населенных пунктов Салехард и Игарка. Однако размеры магистрали — не единственная особенность этого проекта. Строительство доверили Главному управлению лагерного железнодорожного строительства системы ГУЛАГ, то есть магистраль буквально возводили заключенные.

Заключённые во время строительства Трансполярной магистрали.

Для воплощения этой грандиозной идеи задействовали огромную рабочую силу из лагерей. По оценкам историков, количество заключенных, строивших Трансполярную магистраль, варьируется от 120 до 300 тысяч человек. Люди трудились в нечеловеческих условиях: в Сибири было не просто холодно, они жили даже не в бараках, а прямо на месте — в палатках или полуземлянках. Работать приходилось примитивными орудиями: лопатами, кирками и тачками.

Возведение дорог проходило буквально вопреки всему.

В таких условиях, да еще под гнетом сверхкоротких сроков, выполнить задачу качественно было нереально. Более того, подбор материалов был халатным: использовали неоднородные типы рельсов из разных мест и созданные по разным стандартам, а на некоторых участках применяли деревянные элементы. Не меньше проблем создавал сложный ландшафт — вечная мерзлота нестабильна, поэтому проложить пути раз и навсегда не удавалось, их постоянно чинили.

Как только мерзлота тундры таяла, пути просто тонули.

Тем не менее, каким-то невероятным образом, ценой нечеловеческих усилий, менее чем за шесть лет удалось проложить около половины путей. Основные железнодорожные станции отстраивали и адаптировали под прием будущих поездов. Однако план пустить транспорт по построенным участкам уже к следующему году так и не реализовали. Историки обычно связывают это со смертью главного вдохновителя проекта, Иосифа Сталина.

Не стало Сталина, «заржавела» и идея магистрали.

Как только вождя народов не стало, выяснилось, что проект Трансполярной магистрали никому не нужен. Не прошло и месяца после кончины Сталина, как по инициативе Совета Министров СССР строительство полностью остановили. Высшее руководство посчитало эту логистическую систему неактуальной и нерентабельной — якобы она была слишком масштабной для региональных потребностей.

От мегапроекта остались одни руины.

Справедливости ради, стоит уточнить, что один участок Трансполярной магистрали всё-таки ввели в эксплуатацию — это маршрут Чум — Лабытнанги. Всё остальное просто забросили, причем не только пути: оборудование и технику вроде локомотивов оставили на тех же местах, а заключенных вернули в лагеря. В результате остатки недостроенного суперпроекта Сталина начали медленно разрушаться или погружаться в оттаявшую тундру, а в народе бессмысленный проект получил меткое и зловещее прозвище «Мёртвая дорога».

Если бы Трансполярную магистраль достроили, она бы окупилась или так и осталась бы «памятником» сталинскому размаху?