Советский «Ураган»: почему самый быстрый ракетный корабль остался в единственном экземпляре ( 8 фото )

В начале 1970-х в Советском Союзе спустили на воду самый быстрый ракетный корабль в истории. После долгих испытаний и доводки судно отправили нести службу в Севастополь.

Рекордная скорость корабля была достигнута благодаря инновационной технологии подводных крыльев. Какова же дальнейшая судьба советского «Урагана» и где он сейчас?

1. Технология, опередившая своё время

Началось всё в 19 веке.

Начать стоит издалека, а точнее, с самого начала. Идея создания кораблей на подводных крыльях зародилась в конце XIX века. Первопроходцем в этой области стал франко-русский конструктор и изобретатель Шарль де Ламбер. Его первая попытка увенчалась лишь ограниченным успехом: из-за недостаточной мощности паровой машины судно так и не смогло подняться на крылья над водой. Однако неудача Ламбера оказалась заразительной: всё больше инженеров-энтузиастов из разных стран, в первую очередь из Франции и Италии, начали проявлять интерес к теме подводных крыльев. В 1930-е годы к подобным конструкциям проявили большой интерес советские и немецкие специалисты.

Особый интерес был в XX веке.

В чём же заключается привлекательность этой технологии? В состоянии покоя или при движении на малых скоростях судно на подводных крыльях практически не отличается от обычного. Но по мере увеличения скорости корабль получает возможность подняться над водой благодаря подъёмной силе, создаваемой крыльями. С отрывом корпуса от водной поверхности резко падает лобовое и гидродинамическое сопротивление воды, что позволяет развивать ещё более высокие скорости. Таким образом, ключевыми преимуществами судов на подводных крыльях (СПК) являются высокая мореходность, практически полная нечувствительность к качке и, конечно, высокая скорость.

В 1930-е годы СПК уже могли разгоняться до 100 км/ч. Для сравнения, современные полугоночные катера традиционной конструкции достигают скорости всего около 80 км/ч. После Второй мировой войны скорость СПК удалось довести до 140 км/ч, а современные образцы таких судов способны разгоняться до 180 км/ч. Правда, у этой технологии есть и недостатки, о которых речь пойдёт далее, в контексте сегодняшнего героя.

2. «Ураган»

Родился из гражданского судна.

Как уже отмечалось, в Советском Союзе интерес к СПК возник ещё до Второй мировой войны. Первоначально в этой области трудились специалисты ЦАГИ. Первый образец катера, построенный в 1933 году, развивал скорость всего 32 км/ч. Однако уже в 1941 году инженерам удалось разогнать 1,3-тонное судно до 100 км/ч. К тому времени собственные разработки судов на подводных крыльях велись уже на нескольких предприятиях, но дальнейшие работы отсрочила война. Они возобновились только в 1947 году. В начале 1960-х годов работы над перспективными судами активно велись в ЦКБ-5 «Алмаз». Первенцем тамошних конструкторов стало экспериментальное пассажирское судно «Тайфун».

Серьёзная машина.

Как можно догадаться, именно из этого проекта в начале 1970-х годов выросла разработка малого ракетного корабля для нужд военно-морского флота. Корабли на подводных крыльях проекта 1240 получили название «Ураган». Первый образец перспективного катера был спущен на воду уже в 1972 году со стапелей ленинградского Приморского завода. В течение следующих пяти лет «Ураган» проходил государственные испытания, после чего его перевели с Балтики на Чёрное море. С 1979 года уникальный ракетный катер нёс службу в Севастополе, пока не был выведен из состава флота в 1990 году и не затонул в результате пожара в 1992-м. Позднее остатки корабля подняли со дна и отправили на металлолом.

Самый быстрый в своё время.

«Ураган» представлял собой малый ракетный корабль с полным водоизмещением 426 тонн и длиной 56,6 метра. В движение СПК-ракетоносец приводился двумя газотурбинными установками ГТД М-10 и двумя дизелями М-401. С ними работали две пары генераторов: газотурбинных и дизельных. Дизели использовались для тихого хода, а газотурбинные двигатели — для «полёта» на крыльях. Суммарная мощность дизелей на пике достигала 1100 л.с., а газотурбинных двигателей — 18 тысяч л.с. Скорость корабля серьёзно варьировалась в зависимости от выбранного режима. Без использования подводных крыльев катер мало чем отличался от большинства обычных военных кораблей. Однако на подводных крыльях он мог двигаться со скоростью 50 узлов в крейсерском режиме (около 90 км/ч). На максимальном ходу корабль выжимал заметно больше «сотни», разгоняясь до 55–60 узлов.

3. Почему корабли «не взлетели»?

Сделали в одном экземпляре.

Как уже отмечалось, технология подводных крыльев, помимо упомянутых достоинств, не лишена и ряда объективных недостатков. От них страдал и советский «Ураган». Прежде всего, корабли такого рода крайне неэкономичны, что накладывает серьёзные ограничения на дальность хода и максимальную продолжительность плавания. Если на дизелях судно способно ходить днями, то на подводных крыльях — в лучшем случае часы. К дороговизне эксплуатации добавляется и технологическая сложность. Корабли вроде «Урагана» в разы сложнее в производстве и обслуживании. Вишенкой на торте становится необходимость в специальной узкоспециализированной инфраструктуре, в первую очередь из-за достаточно больших подводных крыльев, скрывающихся под корпусом.

У других получилось не лучше.

Именно по этим причинам не только в СССР, но и в других странах как гражданские, так и военные СПК в лучшем случае становились не более чем мелкосерийной экспериментальной экзотикой. Например, заокеанским аналогом советского «Урагана» можно считать американский патрульный катер «Пегас». «Пегасы» заступили на службу в 1977 году и «провоевали» до 1993 года. При этом их (включая опытные образцы) было построено всего пять штук.

Стоило ли советскому флоту продолжать развивать корабли на подводных крыльях, несмотря на их дороговизну и сложность, или инженеры поступили правильно, свернув программу?