200 суток без солнца: как подлодкам удается так долго не всплывать ( 7 фото )

Когда разговор заходит о подводном флоте, часто вспоминают тост, чтобы количество погружений всегда равнялось числу всплытий. Даже в современном мире служба на субмаринах остается одной из самых сложных и рискованных профессий. При этом сегодня пребывание под водой может затянуться не на дни, а на месяцы.

«Гвозди бы делать из этих людей,
Крепче б не было в мире гвоздей».
– Николай Семёнович Тихонов, «Баллада о гвоздях», 1922 год

Опасное это дело – подводником быть

Служба эта тяжела и опасна испокон века. /Фото: ru.wikipedia.org.

Эти строки Николай Семёнович, участник Гражданской войны и известный советский поэт, посвятил подвигу моряков. Вряд ли кто-то станет оспаривать, что люди этой профессии — «особой породы». Даже в наши дни работа на флоте, будь то гражданский, рыболовный или военный, остается тяжелой и крайне опасной. Ежегодно в мире тонет от 2 до 2,5 тысяч судов. Не всегда это приводит к гибели экипажей, но уровень смертности и травматизма в морской стихии традиционно высок. Подводные суда также терпят бедствие по небоевым причинам. С 1955 по 2024 год в мировом океане затонуло 9 атомных подводных лодок: 5 советских, 2 российские и 2 американские.

Морское дно усеяно субмаринами. /Фото: rgo.ru.

Для сравнения, в годы Второй мировой войны счет погибших подлодок у каждой из крупных держав шел на десятки. Советский Союз потерял по всем причинам (включая технические неисправности) не менее 45 субмарин и от 3,5 до 4 тысяч военнослужащих. Великобритания лишилась не менее 25 подлодок и около 3 тысяч моряков. По некоторым оценкам, потери Германии составили 1024 подлодки и 39 тысяч моряков. Большинство из них погибло в бою, но были и жертвы в результате аварий и поломок.

Условия – адские

Служба в принципе тяжела. /Фото: waralbum.ru

По сравнению с первыми субмаринами начала XX века, современные подводные лодки — это настоящий «санаторий». Показательно, что первые экипажи военных подлодок почти везде набирались из добровольцев. Условия жизни и службы на подводном флоте в то время были поистине адскими. Из-за несовершенства техники моряки испытывали колоссальные физические и психологические нагрузки, страдали от скудного рациона и нехватки воздуха. На первых подлодках царил ужасный микроклимат, а воздух часто был отравлен ядовитыми испарениями от работающих механизмов, например, аккумуляторов.

Такая служба не для всех. /Фото: en.wikipedia.org.

Хотя с развитием научно-технического прогресса наиболее ужасающие аспекты повседневной службы на подлодке ушли в прошлое, она по-прежнему остается исключительно тяжелой и опасной. Замкнутое пространство, тяжелая атмосфера, постоянный шум, искусственное освещение, специфическое питание и необходимость жить по графику вахт — далеко не каждый способен выдерживать это на постоянной основе. Даже элементарный бытовой комфорт, такой как нормальные условия для сна или туалет, на подлодке практически отсутствует. Служба эта не просто опасная и тяжелая, но и откровенно вредная для здоровья.

Как долго подлодка может оставаться под водой?

Современные АПЛ - 200 суток и больше. /Фото: m.ok.ru.

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Первые дизель-электрические подводные лодки могли находиться под водой не более двух суток, после чего были вынуждены всплывать для зарядки аккумуляторов и пополнения запасов воздуха. Однако с развитием технологий этот срок постоянно увеличивался. В советский период, во времена Холодной войны, стандартной «автономкой» считалось дежурство продолжительностью 70–90 суток без всплытия. Сегодня такие дежурства нередко достигают 120 суток. Теоретически, современные АПЛ способны оставаться под водой примерно в два раза дольше. Абсолютный рекорд был поставлен экипажем британской субмарины HMS Vanguard, которая ушла в «автономку» на 200 суток. Все это время субмарина существовала исключительно за счет внутренних запасов продовольствия, воды, воздуха и систем жизнеобеспечения.

Откуда на подлодке столько еды, воды, воздуха и электричества?

Даже на современных АПЛ условия далеки от райских. /Фото: pikabu.ru.

Ответ прост: запасы и системы жизнеобеспечения. Современные подлодки достаточно велики, чтобы быть оснащенными вместительными продовольственными отсеками с системами климат-контроля. Основу рациона подводников составляют консервы, крупы, хлебцы, масло, конфеты, макароны и сгущенка. На каждой субмарине делаются большие запасы питьевой жидкости: не только пресная вода для чая, кофе и какао, но и минеральная вода, соки. На современных лодках запасы пресной воды частично пополняются во время плавания с помощью специальных опреснительных установок.

Моряки - во все времена люди особого склада. profile.ru.

С электричеством, особенно на атомных подводных лодках, проблем практически нет: за спиной у моряков работает атомный реактор с несколькими генераторами, мощности которого хватило бы для обеспечения небольшого города! Что касается запасов воздуха, то это самый сложный аспект даже на современных субмаринах. По сравнению с дизель-электрическими ПЛ первой половины XX века ситуация улучшилась кардинально. И все же оказаться в «автономке» с загрязненным воздухом и нехваткой кислорода вполне реально даже в XXI веке. Воздух на подлодке берется как из запасов кислорода, так и в результате работы станций жизнеобеспечения — установок автономной генерации кислорода. В основе их работы лежит технология электролиза забортной воды.

Способны ли вы провести полгода в замкнутом пространстве с чужими людьми, или это неизбежно приведет к конфликту?