Тритон-1М: подводное такси для спецназа ( 7 фото )

Внешний вид этой машины напоминает реквизит из шпионского боевика. При длине в 5 метров и массе 1,6 тонны аппарат сопоставим с легковым автомобилем. Речь идет о подводном аппарате «Тритон-1М».

Удивительная особенность лодки — отсутствие герметичности в привычном понимании. Защищены от воды лишь отсеки с двигателем и аккумуляторами, где находится чувствительная техника. Кабина же для двух операторов полностью заполняется забортной водой.

Экипаж находится внутри в гидрокостюмах и с дыхательными аппаратами замкнутого цикла. Такие системы не выделяют пузырьков воздуха, чтобы не демаскировать лодку.

Операторы не плывут в сухом отсеке, как в классических субмаринах, а находятся в холодной воде, следуя заданным курсом.

Причина создания

Водолаз в полном снаряжении способен преодолеть ограниченную дистанцию, быстро уставая, расходуя запас дыхательной смеси и замерзая. Для скрытной доставки разведчиков на расстояние в десятки километров требовалось принципиально иное решение.

Так появилась концепция подводного «такси» — компактного и бесшумного транспорта, способного доставить людей и грузы в места, недоступные для обычных кораблей.

Еще 22 октября 1938 года на Тихом океане провели учение, где водолазы вышли из подводной лодки «Щ-112» через торпедный аппарат, перерезали заградительную сеть на входе в бухту Улисс и скрытно выбрались на берег.

Однако путь к собственной мини-субмарине затянулся на десятилетия. Высшее флотское командование относилось к идее прохладно, считая водолазов-разведчиков узкоспециализированным инструментом, а развитие средств обнаружения делало скрытное приближение к цели все более сложным.

Строительство «Тритона»

Серьезная работа началась в 1957 году. Первый аппарат «Тритон» заложили в Ленинграде, а летом 1958-го испытали на Каспии. С 1960 по 1964 год выпустили 18 таких машин.

До наших дней первые «Тритоны» не сохранились — все были утилизированы. Информация о них осталась лишь в чертежах и описаниях.

Сохранившиеся музейные экспонаты относятся к следующему поколению — «Тритон-1М». Эскиз разработали в 1968-м, документацию завершили к концу 1969-го, а первые два опытных образца собрали в 1971-1972 годах на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде.

После испытаний началось серийное производство. Всего выпустили 32 единицы. Корпус изготовили из легкого алюминиево-магниевого сплава, а электродвигатель мощностью 3,4 кВт по морским меркам был крошечным.

Характеристики

Подводная скорость достигала 6 узлов (около 11 км/ч). Дальность плавания под водой составляла 35 миль (более 60 км) на одной зарядке. Рабочая глубина погружения — 40 метров. «Тритон» мог лечь на грунт и оставаться неподвижным до 10 суток.

Транспортировали лодки на палубах судов-носителей. Спуск на воду осуществлялся портовым краном, грузоподъемности в 2 тонны было достаточно.

Специальное вооружение

Для «Тритона» потребовалось разработать оружие, способное стрелять под водой. Обычные патроны в плотной водной среде теряют убойную силу, пуля вязнет и поражает цель лишь на расстоянии нескольких метров.

В 1970 году перед советскими оружейниками поставили задачу создать автомат и пистолет для пловцов с «Тритона», работающие на глубине.

Решение оказалось нестандартным: вместо пули использовали длинную тонкую стрелку, напоминающую гвоздь. Такая конструкция летит значительно дальше и сохраняет точность.

«Тритон-2»

Существовала и более крупная версия — «Тритон-2». Помимо двух членов экипажа, она вмещала группу из четырех водолазов, а дальность плавания под водой достигала 60 миль.

Однако схема оставалась прежней: люди находились в заполненной водой кабине, дыша через автономные аппараты. Сухого отсека не было ни в одной из моделей.

Человеческий фактор

Глубину погружения «Тритона» ограничивала не прочность корпуса. Сама лодка могла уйти значительно глубже. Критическим фактором было давление воды на операторов в открытой кабине и возможности их дыхательных аппаратов.

Машина превосходила возможности человека внутри нее. Конструкторы создавали лодку не максимально глубоководной, а такой, до границ которой способен дотянуться водолаз в гидрокостюме.

Сегодня эти «малютки» — музейные экспонаты. До наших дней сохранилось семь аппаратов. Остальные тридцать с лишним были списаны в 90-х годах и отправлены на металлолом.

Знаете ли вы, что советская мини-субмарина «Тритон-1М» могла лежать на грунте до 10 суток?