Машины для работы: история японских таксомоторов ( 6 фото )

В мире существует не так много стран, где легковые автомобили создавались специально для работы в такси, а не для продажи частным лицам. Речь не о советском ГАЗ-22, который не продавали из-за дефицита, а о машинах, спроектированных для ежедневной интенсивной эксплуатации.

Узкопрофильный Nissan Crew

Некоторые автомобили каждый день выходят на работу без выходных и праздников — это машины такси и полиции. Требования к ним особые: надежность, ремонтопригодность и недорогое обслуживание. Поскольку тираж таких моделей невелик, их редко разрабатывают с нуля, чаще используя существующие платформы с унифицированными узлами. Исключения вроде американского Checker Marathon редки, в остальном мире таксомоторы — близкие родственники серийных моделей.

Яркий пример — японский таксомотор Nissan Crew, выпуск которого стартовал летом 1993 года. Его основой стала платформа заднеприводного седана Nissan Cedric Y31, оттуда же позаимствовали некоторые детали, как и от Nissan Laurel. Кузов при этом был оригинальным: центральную стойку сдвинули на 5 см вперед, что позволило сделать заднюю левую дверь шире для удобной посадки пассажиров. Эта дверь оснащалась электроприводом, а высота машины (1,46 м) была на 8 см больше, чем у Nissan Cedric. При этом Crew был компактнее: длина — 4,59 м, ширина — 1,69 м, колесная база — 2,66 м.

Базовая версия Nissan Crew комплектовалась двухлитровым 82-сильным двигателем на сжиженном газе, четырехступенчатой механикой и стальными штампованными дисками, а салон отделывался недорогими материалами. Дорогие модификации получали двухлитровую бензиновую «шестерку» на 130 л.с. или 2,8-литровый 94-сильный дизель, а также пятиступенчатый автомат. Позже моторы модернизировали: базовый бензиновый стал выдавать 85 л.с., а дизель — 100 л.с.

Изначально Nissan Crew не планировали продавать частникам: автомобили предназначались таксопаркам, полиции и автошколам. Однако японские автомобилисты заинтересовались моделью, и в 1994 году начался выпуск «гражданской» версии Nissan Crew Saloon, который продолжался до 2002 года. Несмотря на устаревший дизайн и средние характеристики, машину полюбили за фантастическую надежность и неприхотливость.

Фото: 藻南官舎前, Wikipedia.org

На Nissan Crew обратила внимание компания Mitsuoka, известная переделкой современных машин в ретромобили. Так появился Mitsuoka Galue, напоминающий Jaguar или Daimler начала 60-х годов.

К концу нулевых спрос на Nissan Crew упал, а производство на устаревшей платформе становилось дорогим. В лучшие годы выпускалось менее 300 машин в месяц, поэтому в августе 2009 года производство свернули. За 16 лет было изготовлено 52 000 седанов.

Ответ Toyota

Крупнейший японский автопроизводитель Toyota Motor Corporation, привыкший продавать машины миллионами, тоже обратил внимание на сегмент корпоративных седанов. В 1995 году появился прямой конкурент Nissan Crew — Toyota Comfort. Его габариты почти совпадали с конкурентом: длина — 4,59 м, ширина — 1,69 м, колесная база — 2,68 м, а высота (1,52 м) была на шесть сантиметров больше. Пассажиры хвалили просторный салон, но японцам этого показалось мало, и они выпустили длиннобазную версию Toyota Crown Comfort с колесной базой, увеличенной на 10 см.

Машина строилась на платформе седана Toyota Mark II, имела несущий кузов с подрамниками, переднюю подвеску McPherson и задний мост на пружинах. До 2008 года предлагались бензиновые двигатели мощностью 123-141 л.с., дизели на 90-96 л.с. и версии на сжиженном газе (78-111 л.с.). После 2008 года моторную гамму оптимизировали: остался только двухлитровый 113-сильный двигатель, работающий на бензине и газе, в паре с четырехступенчатым автоматом.

Фото: autowp.ru

Базовая версия для автошкол оснащалась скромно: 14-дюймовые стальные диски, виниловый салон, механические стеклоподъемники. Дорогие комплектации включали центральный замок, электростеклоподъемники, климат-контроль, а для частников — кожу, электропривод сидений, вставки «под дерево», мультимедиа с навигацией.

Если Nissan Crew использовался только в Японии, то Toyota Comfort полюбили таксисты Гонконга, Сингапура и Индонезии. Экспортный потенциал оказался высоким, а тираж многократно превысил выпуск Nissan Crew. Автомобиль производился с 1995 по 2018 год — на семь лет дольше. Toyota Comfort и Crown Comfort получили репутацию «неубиваемых»: известны случаи пробега в полмиллиона километров без замены чего-либо, кроме масла и расходников. Многие из них попали в Приморский край, где продолжают эксплуатироваться до сих пор.

В самой Японии им на смену пришел необычный преемник, также разработанный Toyota.

Нарушая традиции

Несмотря на обилие легковых моделей, японское правительство решило, что таксомоторы должны разрабатываться именно как такси. Образцом стал знаменитый лондонский кэб Austin FX4.

В 2013 году на Токийском автосалоне представили концепт Toyota JPN Taxi, в облике которого угадывались черты британского предка. После согласований с министерством транспорта в октябре 2017 года машина встала на конвейер. К Олимпиаде в Токио правительство хотело, чтобы гости передвигались на новых таксомоторах, способных перевозить пассажиров в инвалидных колясках.

Из всех специализированных таксомоторов (Checker Marathon, Austin FX4, Nissan Crew) Toyota JPN Taxi оказалась самой неоднозначной. Многие японские таксисты высказывались резко: инженеры Toyota не учли их мнение. Машина получилась сложной, с гибридной силовой установкой, напичканной электроникой и дорогой. Первые экземпляры стоили 3,5 миллиона йен (32 тысячи долларов). Toyota признала проект убыточным из-за малой серии.

Фото: Benespit, Wikipedia.org

Правительству пришлось субсидировать и производителя, и таксопарки. Токийские власти выплачивали «экологические» субсидии, но Toyota JPN Taxi остался одним из самых дорогих таксомоторов в истории.

В основе лежала платформа компактвэна Toyota Sienta, но остальное было оригинальным. Кузов получил задние сдвижные двери с электроприводом и широкий проем для инвалидной коляски при сложенных сиденьях. Таксистам не понравилась процедура установки пандуса, и Toyota внесла изменения. Критиковали и небольшой багажник.

Фото: Tokumeigakarinoaoshima, Wikipedia.org

Длина автомобиля — 4,40 м, ширина — 1,69 м, колесная база — 2,75 м, высота — 1,75 м. Гибридная установка состоит из полуторалитрового 74-сильного двигателя на сжиженном газе и 61-сильного электромотора. Крутящий момент передается на передние колеса через вариатор. Паспортный расход — 5,2 л на 100 км.

Таксомотор оснащен комплексом Toyota Safety Sense: экстренное торможение, слежение за разметкой, знаками и слепыми зонами, активный круиз-контроль. В топ-версии — климатическая установка с обеззараживанием воздуха.

Фото: Nord794ub, Wikipedia.org

Прежние японские таксомоторы были скромными, но выносливыми и простыми в обслуживании. Toyota JPN Taxi исповедует другую философию: дорогой, технически сложный гибрид, который вряд ли пройдет полмиллиона километров. Его плюсы — экономичность и просторный салон. Станет ли он культовым — покажет время.

Фото: flickr.com

Несмотря на сложность и цену, интерес к машине проявили в Гонконге и Таиланде. Поставляемые туда таксомоторы называются Toyota Comfort Hybrid и Toyota Thai Taxi. В Японии замещение Toyota Comfort идет быстро: за десять лет доля JPN Taxi в таксопарках приблизилась к 80% благодаря субсидиям. Через несколько лет он может стать единственным японским таксомотором, окончательно вытеснив предшественников.

Какой из японских таксомоторов вам кажется самым надежным?