Секрет «ушастого»: зачем мотор «Запорожца» спрятали сзади ( 9 фото )

Вклад «Запорожца» в историю советского автопрома сложно переоценить. Особенно это касается модели ЗАЗ-966, ставшей значительным шагом вперед по сравнению с «горбатым» предшественником. Несмотря на модернизацию, инженеры не стали менять компоновку — двигатель так и остался сзади. Изначально иного и не предполагалось.

Размещение силового агрегата в багажнике было осознанным решением, продиктованным рядом весомых причин.

Экономичность

ЗАЗ-966.

При разработке ЗАЗ-966 конструкторы учитывали мировые тенденции. В тот период огромной популярностью пользовались заднемоторные малолитражки. Они считались самым простым, доступным и экономичным видом транспорта. Крупнейшие производители осваивали их выпуск, получая прибыль и обеспечивая машинами тех, кто раньше не мог и мечтать о покупке. На этом фоне отказываться от проверенной схемы никто не собирался.

Моторный отсек.

От переднего привода в «Запорожце» отказались, хотя такой вариант серьезно рассматривался. Для бюджетной малолитражки с мотором сзади передний привод оказался слишком сложным и дорогим в производстве. Его внедрение потребовало бы новых линий и закупки импортного оборудования. Задний привод, напротив, был простым, дешевым и идеально подходил для недорогой советской машины.

Народный внедорожник

Запорожец в естественной среде.

Одной из главных проблем СССР было состояние дорог, точнее, их почти полное отсутствие за пределами крупных городов. Асфальт встречался редко, а грунтовки в межсезонье превращались в болото. Новый автомобиль создавали именно для таких условий: он должен был уверенно передвигаться по гравию, песку, грязи и снегу. Главное — не застрять вдали от цивилизации, где шансов выбраться самостоятельно почти не было.

Малолитражка для бездорожья.

Заднемоторная компоновка отлично подходила для этих целей. Тяжелый двигатель располагался прямо над задней осью, создавая дополнительное давление на колеса и улучшая сцепление с грунтом. Большой дорожный просвет, короткий карданный вал и полностью независимая подвеска обеспечивали машине впечатляющую проходимость. «Запорожец» мог проехать по раскисшей дороге там, где вязли полноразмерные седаны классической компоновки.

Лишний вес и особенности салона

В салоне.

Заднее расположение мотора дало «Запорожцу» еще одно преимущество — меньший вес. В сочетании с задним приводом это позволило отказаться от целого ряда тяжелых деталей, снизив нагрузку на маломощный двигатель. Для ЗАЗ-966 каждый лишний килограмм имел значение, что хорошо ощущалось при движении.

В салоне.

«Запорожец» был компактным автомобилем с тесным салоном. Отсутствие карданного вала дало возможность значительно уменьшить центральный тоннель, который обычно отнимает много места. Это добавило свободного пространства для пассажиров заднего ряда.

Неприятная цена заднемоторной компоновки

Главная проблема — перегрев.

У заднемоторной схемы есть свои плюсы, и в ряде случаев ей отдают предпочтение. Однако из-за ее особенностей владельцам «Запорожца» приходилось мириться с неудобствами. Самая серьезная проблема — охлаждение двигателя. В отличие от машин с традиционной компоновкой, мотор ЗАЗ-966 находился в изолированном пространстве с плохой вентиляцией. Поскольку двигатель имел воздушное охлаждение, конструкторам пришлось делать дополнительные воздухозаборники.

Воздухозаборник.

Именно из-за этих деталей ЗАЗ-966 получил свое прозвище. «Уши» выполняют важную функцию, но выглядят на кузове не лучшим образом. К тому же со своей задачей они справляются лишь частично. По сравнению с предыдущей моделью охлаждение улучшилось, но проблему решить полностью не удалось. Такой системы было недостаточно, чтобы эффективно отводить тепло и предотвращать перегрев.

А ты бы купил себе «Запорожец» для коллекции?