«Золотая рыбка» советского флота: как построили самую быструю подлодку в мире ( 8 фото )

В 1970 году Северный флот Советского Союза пополнился уникальной подводной лодкой. После продолжительных и насыщенных испытаний, осенью следующего года субмарина отправилась в свой первый полностью автономный поход. В ходе этой миссии ей довелось не только преследовать, но и демонстративно обогнать американский ударный авианосец USS Saratoga.

Таким образом, К-222 на практике подтвердила свой статус подводной лодки с рекордной скоростью подводного хода. Закономерно возникает вопрос: почему же в СССР ограничились постройкой всего одного экземпляра?

Уникальный проект «Анчар»

Американский Наутилус.

Корни проекта «Анчар» уходят в конец 1950-х годов. По историческим меркам, ядерная эпоха только начиналась: в 1945 году США впервые применили атомную бомбу, а в 1951 году в Обнинске запустили первую в СССР АЭС. Спустя три года в Америке появилась первая атомная подводная лодка «Наутилус», а в 1957 году Советский Союз спустил на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин». По обе стороны океана атомные силовые установки стремились внедрить во всё, что только могло двигаться. Ядерная истерия тех лет тесно переплелась с атомной эйфорией.

Советский К-3.

Интерес к ядерным силовым установкам, даже в гражданской сфере, был далеко не праздным. Как и любая молодая технология, ядерная энергетика развивалась стремительно. Уже тогда было очевидно, что дизель-электрические подлодки в обозримом будущем почти полностью уступят место атомным. Первой советской атомной подводной лодкой стала К-3 «Ленинский комсомол», спущенная на воду в 1958 году. Для первенца она получилась весьма удачной, но прогресс не стоял на месте, и отставать было нельзя.

Первая подлодка с корпусом из титана.

В конце 1959 года советское правительство дало старт серии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новейших подводных лодок и атомных установок для них. Перед конструкторами стояла нетривиальная задача: освоить в судостроении материалы, которые до этого существовали лишь в теории. Именно тогда СССР сделал окончательную ставку на подводный флот не только как на средство запуска ядерных ракет, но и как на главный «антидот» против американских авианосных групп.

Инновации проекта

Советской ЦКБ-16 Малахит.

В 1961 году техническое задание по проекту «Анчар» было окончательно утверждено. В ЦКБ-16 («Малахит») началась активная разработка, а уже в 1962 году на «Севмаше» приступили к изготовлению первых корпусных элементов. Работа шла полным ходом, несмотря на постоянные сложности. Многие конструкции для строящейся К-162 (первоначальный индекс) приходилось переделывать с нуля, что многократно увеличивало стоимость. Однако средства не жалели, так как добиться результата с инновационными технологиями можно было только методом проб и ошибок. То, что делали в «Малахите» и на «Севмаше», до этого не делал никто в мире.

По сей день подлодки – щит Отечества.

Главной особенностью К-162 стало использование титанового корпуса. Эта субмарина стала первой в мире подводной лодкой с корпусом из титана. Сложность постройки такой конструкции невозможно переоценить: работа с титаном кардинально отличается от обработки любых других металлов, применяемых в судостроении. Именно в начале 1960-х годов советские ученые и инженеры заложили основы методов работы с титаном, которые используются в промышленности до сих пор.

Тот самый американский авианосец.

Титановый корпус был не единственной инновацией. Новейшее оборудование для К-162 разрабатывалось и производилось при участии не менее 400 предприятий по всей стране. Субмарина получила атомную энергетическую установку нового поколения и стала первой подводной лодкой, способной осуществлять подводный пуск крылатых ракет. Венцом инженерной мысли стала рекордная скорость подводного хода. К-162 до сих пор остается самой быстрой субмариной в подводном положении. На испытаниях ее удалось разогнать до 44 узлов (около 82 км/ч). Для сравнения, максимальная скорость авианосца USS Saratoga составляла 35 узлов.

Причины отказа от серийного выпуска

Подлодка Скат – прямой потомок.

К-162, позже переименованная в К-222, с самого начала была «штучным товаром». Этот проект-первопроходец создавался для отработки технологий, которые легли в основу создания ПЛАРК новых поколений. Решения, отработанные на «Золотой рыбке» (как ее прозвали за баснословную стоимость), в той или иной мере используются и сегодня, хотя прогресс с тех пор шагнул далеко вперед. Как самостоятельная боевая единица К-222 была весьма посредственной. Несмотря на рекорды, у нее были и серьезные недостатки, в частности, высокая шумность. В составе флота субмарина прослужила до 1988 года, но ее главное наследие — это богатое «потомство». Все отечественные ПЛАРК второго и третьего поколений в той или иной степени стоят на «спинном плавнике» этой «рыбёшки». А серия 670 «Скат» и вовсе является её прямым потомком.

Какую скорость в узлах развила К-222 на испытаниях?