Пять мифов о МиГ-29, в которые пора перестать верить ( 6 фото )

Истребитель МиГ-29 остается одной из самых массовых и значимых боевых машин четвертого поколения. Серийное производство этих самолетов продолжалось с 1983 по 2016 год, всего в СССР и России выпустили более 1,6 тысячи единиц.

Несмотря на почтенный возраст, самолет до сих пор стоит на вооружении в нескольких странах. За десятилетия эксплуатации вокруг МиГ-29 сформировалось множество устойчивых заблуждений, которые далеки от реальности.

Ограниченный боевой радиус

Чего только не выдумают.

Ситуация с дальностью полета гораздо сложнее, чем принято считать. Первые версии МиГ-29 действительно имели скромный боевой радиус — около 700–800 км с нормальной боевой нагрузкой без подвесных баков. Однако для истребителя конца 1970-х годов это был вполне адекватный показатель. Изначально машина проектировалась как фронтовой перехватчик ПВО, поэтому большой радиус не входил в число приоритетных требований.

Со временем подход изменился. В ходе модернизаций емкость штатных топливных баков увеличивалась. Сначала практическая дальность полета выросла до 1200 км, а затем достигла 1430 км без использования подвесных баков.

Узкая специализация

Самолёт развивался много лет.

Первоначально МиГ-29 действительно создавался как узкопрофильный специалист для задач ПВО. Однако уже в первое десятилетие эксплуатации конструкция начала обрастать дополнительным оборудованием, превращаясь в многофункциональную платформу.

Как многоцелевая машина истребитель применялся еще во время войны в Югославии, где использовался для ударов по наземным целям бомбами и ракетами. Оборудование МиГ-29 позволяет применять корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500, а также ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29 и Х-31. При необходимости самолет оснащается контейнерами с прицельными системами или разведывательным оборудованием.

Ненадежность

Проблемы, конечно же были.

Качество машин первой производственной волны действительно оставляло желать лучшего. Основные проблемы были связаны с двигателем РД-33. Ресурс первоначальной версии до капитального ремонта составлял всего 400–450 часов, причем известны случаи отказов еще раньше. Конструкторы занялись устранением этих недостатков уже в первый год после начала выпуска.

Последующие модификации РД-33 значительно повысили надежность. Например, РД-33МК способен работать без серьезного техобслуживания со снятием агрегата не менее 1000 часов. Верхняя планка безаварийной эксплуатации этой версии достигает 4000 часов, что при нормальной эксплуатации в мирное время соответствует 20–25 годам полетов.

Плохая маневренность на малых высотах

Машина на самом деле грозная.

Распространенное мнение о проблемах МиГ-29 на небольших высотах не имеет под собой оснований. Ситуация прямо противоположная: самолет демонстрирует отличные показатели скорости и маневренности на всех высотах, включая малые. Этому способствует интегральная компоновка и два мощных двигателя РД-33, обеспечивающих высокую угловую скорость разворота. Стабильность на больших углах атаки неоднократно подтверждена практикой — пилоты МиГ-29 выполняют сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «колокол» и «кобра».

Отсутствие боевого опыта

Прошёл много конфликтов.

Утверждения, что у МиГ-29 нет «списка побед» или что это «ангарный истребитель», не соответствуют действительности. С конца 1980-х годов проще перечислить крупные конфликты, где эта машина не применялась. Дебют состоялся в 1991 году в Приднестровье, затем самолет участвовал в войне в Югославии и в «Пятидневной войне» с Грузией. Машина используется по сей день, причем по обе стороны конфликтов.

За пределами Европы МиГ-29 успел повоевать в Судане, Сирии, Эфиопии. На сегодняшний день это самолет с представительным боевым стажем, полученным в самых разнообразных условиях.

МиГ-29 или Су-27?