Легендарные советские велосипеды: на чем ездили все поколения ( 8 фото )
В жизни советского человека велосипед играл совершенно особенную роль, особенно это касалось жителей периферии и сельской местности. В городе была развита сеть общественного транспорта, а вот за его пределами без двухколесного друга добраться из пункта А в пункт Б можно было только пешком, если, конечно, под рукой не оказывалось велосипеда.
Это в городах работали автобусы и троллейбусы, а в деревнях без велосипеда приходилось топать своими ногами, если не было хоть какого-нибудь транспортного средства.
Советские ностальгические велосипеды.
Трёхколёсное детство по-советски
Велосипед Мишка.
Для миллионов граждан СССР (и не только) первым велосипедом в жизни становился тот, что имел три или четыре колеса. Выбрать какую-то конкретную модель среди них крайне сложно. С одной стороны, трехколесные велосипеды для дошкольников предельно просты, и намудрить в них что-то было проблематично. С другой — в Союзе выпускалось невероятное количество таких «трехколесников». Их делали даже предприятия, не связанные напрямую с велотранспортом. Всего в Стране Советов производилось более 200 моделей и наименований велосипедов для самых маленьких. Самыми известными стали «Мишка», «Бабочка», «Чебурашка», «Зубрёнок» и «Дружок». Цена на них колебалась от 15 до 18 рублей.
«Пионер» и «Школьник»
Велосипед Школьник.
Пожалуй, самым знаковым велосипедом для советских детей младшего возраста стала модель с колесами на 16 и 18 дюймов. Ее конструкция была максимально простой и надежной, при этом сам байк оставался достаточно легким. Для миллионов ребят именно эта модель становилась первым шагом во «взрослую» веложизнь. История модели стартовала на заводе ЗиС, хотя позже «Пионер» выпускался примерно на десяти машиностроительных предприятиях, разбросанных по республикам бывшей единой страны. Именно с «Пионера» у многих мальчишек начинались первые опыты по тюнингу: особо предприимчивая молодежь ставила колеса от «Камы» и оснащала велосипед навесными ручными тормозами.
Другой популярной детской и подростковой моделью был «Школьник». На нем катались дети от 7 до 12 лет. Производили их на Харьковском велозаводе. Как и «Пионер», этот велосипед имел заниженную раму для удобной посадки ребенка. Колеса у него были заметно крупнее — 20 и 22 дюйма. По сравнению с предшественником, он считался более надежным и безопасным, в частности, из-за гораздо лучше работающих тормозов.
«Кама», «Салют», «Аист»
Легендарная Кама.
В Советском Союзе выпускалось огромное количество складных велосипедов для подростков, хотя на них могли ездить и взрослые. Самыми известными моделями такого типа долгие годы оставалась продукция РСФСР и Украинской ССР. Речь идет о «Каме» с 20-дюймовыми колесами.
Первоначально эти байки производились на ЗиЛ, а позже их сборку наладили и на Пермском велозаводе. Другой знаковый складной велосипед — «Салют» от Харьковского велозавода. Был в СССР и еще один видный производитель — Минский МВЗ, где выпускались не менее известные, хотя и менее распространенные «Аисты». Последние делали по лекалам «Камы» и «Салюта», в чем легко убедиться даже по фотографиям.
«Орлёнок» и «Ласточка»
Орлёнок, выпускавшийся по всей стране.
Эти велосипеды предназначались для детей старшего школьного возраста — мальчиков и девочек соответственно. Они позиционировались как переходные модели перед пересадкой на полноценные взрослые байки. Обе модели ведут свою родословную от аналогичных немецких велосипедов (по другой версии, их спроектировали в Харькове на ХВЗ еще до войны). История «Орлёнка» и «Ласточки» началась в Минске, куда после войны в рамках репараций вывезли промышленное оборудование из Германии. В последующие годы эти велосипеды выпускались под разными названиями на нескольких предприятиях по всему СССР. Например, их собирали на Харьковском ВЗ, а также в Литовской ССР на Шяуляйском велосипедно-моторном заводе. Модель оказалась невероятно стабильной: серийное производство семейства началось в 1951 году и без изменений продержалось аж до 1978-го. Стоили такие велосипеды около 45 рублей.
«Урал», «Минск», «Украина»
Велосипед Пермского машиностроительного – Урал.
В Советском Союзе выпускалось огромное количество взрослых мужских и женских велосипедов. Как правило, это были «стальные кони» в ценовой категории от 95 до 110 рублей. Главными поставщиками оставались Харьков и Пермь. Самой известной моделью дорожного «взрослика» от харьковских мастеров была «Украина». Другой широко известный взрослый велосипед — «Урал», который делали на Пермском машиностроительном заводе. Подобную технику собирали и на других предприятиях. Еще одним видным игроком на внутрисоветском рынке оставался Минский МВЗ с его «Минском». Все эти велосипеды были выполнены по классической компоновке, которая использовалась в Европе еще с 1920-х годов.
«Турист», «Спутник», «Тахион»
Были в СССР и спортивные велосипеды.
Были в Советском Союзе и любительские спортивные велосипеды. Например, в Харькове выпускалась модель «Спорт». От обычных взрослых она отличалась в первую очередь гоночными однотрубными колесами. Такие велосипеды оснащались ручными тормозами, спортивным рулем и имели несколько передач. При этом стоили спортивные байки не принципиально дороже обычных взрослых — около 115 рублей.
У кого был «Урал» или «Украина»?