Maybach Zeppelin: вершина немецкого автопрома ( 7 фото )
В немецком музее города Фридрихсхафен, известном своей коллекцией дирижаблей Zeppelin, хранится еще один уникальный экспонат — автомобиль Maybach Zeppelin. Эта машина стала олицетворением целой эпохи, когда стремление к роскоши и техническому совершенству переплелось с грандиозными воздухоплавательными проектами.
Судьба порой обходится жестоко с талантливыми людьми. В автомобильном мире одной из таких жертв стал немецкий инженер Вильгельм Майбах. Родившись в бедной семье, в 14 лет он начал работать на бумажной фабрике в Ройтлингене, где заочно получил техническое образование. Там и состоялась его судьбоносная встреча с выдающимся конструктором Готлибом Даймлером, который сразу разглядел талант в юноше. Так начался путь двух гениев: одному суждено было войти в историю как создателю первого бензинового автомобиля, другому — остаться в тени. На протяжении сорока лет скромный Майбах находился за спиной Даймлера, хотя все ключевые двигатели и детали машин, приписываемые последнему, были разработаны именно им.
Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах
Лишь после смерти Готлиба Даймлера в 1900 году Вильгельм Майбах начал получать заслуженное признание. Не найдя общего языка с наследником предприятия — Паулем Даймлером, он в 1907 году покинул компанию Daimler Motoren Gesellschaft. При поддержке графа Фердинанда фон Цеппелина он основал собственную фирму Luftfahrzeug Motorenbau GmbH (позже Motorenbau GmbH), где начал выпуск надежных и технически совершенных двигателей для самолетов и дирижаблей.
Проходная завода Motorenbau GmbH, где собирали двигатели для дирижаблей
После Первой мировой войны Германии было запрещено производить авиационные моторы, и Майбах оказался в сложной ситуации. В 1918 году он принял решение переориентировать производство на автомобили, переименовав компанию в Maybach Motorenbau GmbH. К тому времени заслуженному конструктору было уже 70 лет, и все дела перешли к его сыну — Карлу Майбаху.
Первый автомобиль под маркой Maybach был построен в конце 1921 года. С самого начала он занял место в сегменте самых роскошных, дорогих и технически совершенных машин, составив конкуренцию отечественным Mercedes и Horch. Модель Maybach W3 оснащалась переработанным авиационным 6-цилиндровым двигателем объемом 5,7 литра и мощностью 72 л.с. Ранее этот рядный мотор с боковыми клапанами устанавливался на военные дирижабли Zeppelin. Главной особенностью W3 стала сложная 2-ступенчатая планетарная коробка передач с вакуумным усилителем и ножным управлением. В 1926 году на смену W3 пришел тип W5 с более мощным 7-литровым 120-сильным двигателем и модернизированной КПП, получившей дополнительную ускоряющую передачу («овердрайв»).
Изготовление кузова можно было заказать в ведущих немецких ателье — Spohn, Wendler, Dörr & Schreck и др.
Ранние модели стали лишь прелюдией к созданию самого известного довоенного Maybach — модели Zeppelin. Автомобиль, названный в честь крупнейшего дирижабля LZ-127 «Граф Цеппелин», унаследовал его 12-цилиндровый V-образный двигатель. Мотор был выполнен по авиационным стандартам: облегченный алюминиевый блок, чугунная головка блока цилиндров с двумя верхними клапанами и единственный распредвал, расположенный между блоками. Питание обеспечивали два высокопроизводительных карбюратора Solex. Двигатель отличался высокой весовой культурой: при внушительных размерах он весил всего 510 кг. Агрегат выпускался в двух вариантах: объемом 7 и 8 литров, мощностью 150 и 200 л.с. соответственно. Младшая версия получила индекс DS7, старшая — DS8.
В 1938 году сложную и ненадежную преселективную коробку заменили на обычную «механику»
В паре с мотором работала сложная полуавтоматическая (преселективная) коробка передач. На DS7 использовались однодисковое сцепление и 3-ступенчатая «механика» с редуктором, удваивающим количество передач. Модель DS8 оснащалась двухдисковым сцеплением и 5-ступенчатой КПП с «овердрайвом» на всех передачах, кроме первой. Таким образом, водитель мог использовать девять передач вперед и четыре назад, выбирая их с помощью удобного селектора на рулевой колонке. Эта коробка, получившая название Maybach Variorex, впоследствии устанавливалась на немецкие танки и другую бронетехнику. Подвески у Zeppelin были классическими рессорными с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система была весьма прогрессивной: барабанные тормоза с гидроприводом и вакуумным усилителем.
Несмотря на огромный вес, Maybach Zeppelin был довольно скоростным автомобилем, легко развивая 170 км/ч. Расход топлива на шоссе не превышал 28 литров. Такое совершенство не могло стоить дешево. Только за голое шасси Maybach Zeppelin дилеры просили 27 тысяч рейхсмарок. Еще не менее 10 тысяч марок нужно было потратить на индивидуальный кузов, который заказывали в лучших кузовных ателье того времени.
Салон Цеппелина был оформлен по высшему разряду с применением высококачественных материалов
В предвоенные годы Maybach Zeppelin наравне с Horch 850 и Mercedes-Benz 770 считался самым престижным немецким автомобилем. Его владельцами были богатейшие промышленники, европейские аристократы и высшая военно-политическая элита Третьего Рейха. В частности, автомобилями Maybach владели Альфред Розенберг, Генрих Гиммлер и Йозеф Геббельс, а также греческий король Павел и венгерский принц Эстерхази. За 10 лет было выпущено всего 215 таких роскошных автомобилей.
С началом Второй мировой войны завод Maybach переключился на производство танковых двигателей и трансмиссий. К выпуску автомобилей марка вернулась лишь в 1997 году, но к оригинальной довоенной компании она уже не имела никакого отношения.
Какой автомобиль считался самым роскошным в Третьем рейхе?