Легендарные советские велосипеды ( 6 фото )

«Кама», «Орленок», «Урал», «Турист»… К началу велосипедного сезона мы решиливспомнить велосипеды, уже ставшие приметой времени. Без них нельзяпредставить прошлого…

Кама

Иметь «Каму» было невероятно круто. Этот велик был настоящим бестселлером. Вконце 80-х он стоил сто рублей, что было не так уж мало, но за ним всеравно выстраивались очереди. Ещё бы не выстраиваться — советские детипотому так хорошо и учились, что такие вещи как «Кама» покупалисьродителями в обмен на обещание приносить теперь только пятерки.


У «Камы» был очень современный и стильный профиль, она обладала массойдостоинств. Во-первых, длинные втулки руля и сиденья позволяли сделатьеё настоящим «байком» (кроме того, велик «рос» вместе с хозяином).Во-вторых, у «Камы» не было горизонтальной рамы и колеса были небольшогодиаметра, что серьезно увеличивало возможность погарцевать «на дыбах».В-третьих – выпускались складные «Камы».Особым шиком было сделать на «Каме» хороший «обвес». Дефицит заводских тюнинговых деталейпозволял развернуться фантазии. На руль и раму надевали шланги отпротивогазов, активно использовалась в тюнинге изолента в разныхцветовых сочетаниях; велик обвешивался катафотами, на руль крепилисьзеркала; на колеса ставились «трещотки» из картона, а в колеса (чтобыможно было гонять по свалкам и закоулкам) вставлялись «колбасы»,найденные на ближайшей стройке. Кто помнит – тот поймёт, о чём речь.«Каму» обклеивали наклейками с гоночными машинами, на «сидушку» и ручки рулявешалась бахрома, а на спицы надевались детали из конструктора. И ещё:на крылья крепились брызговики из резины или линолеума. Хотя, у нас нарайоне считалась, что «Кама» круче без крыльев. А у вас?

Урал

«Урал» — это нестареющая классика. Среди советских велосипедов – это диплодок.Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советскимлюдям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни большихгрузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы.


На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На«Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешиваликатафотами – не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор инасос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье.Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.«Уралы» и сегодня успешно справляются с непростой обязанностью «дачноговелика». Некоторые особо верные «ураловцы» уверены, что негоже русскомучеловеку покупать заграничные «байки», пока остается в живых хоть один«Урал», а он, как уже можно понять, вечен.

Москва-80

«Москва-80» — это самый легендарный советский велосипед, хотя бы по той причине,что он так и остался легендой – прокатиться на нём посчастливилосьнемногим. История его показательна и даже поучительна. Когда в середине70-х годов Москва получила право на проведение Олимпиады, сразу всталвопрос: на каких велосипедах будет соревноваться наша сборная? Задатьвопрос и постановить, что необходимо создать отечественный спортивныйвелосипед – это одно, довести решение до дела – совсем другое.


В условиях дефицита времени велосипед всё же был создан. Для своеговремени он был уникален: собранный по последнему слову техники, извысокопрочных и легких материалов (с применением титана), он весил всего8 килограмм. Однако предстартовые испытания на велотрассах в Сочивыявили недостатки «Москвы-80», главным из которых было переоблегчениемашины в ущерб надежности.Катать домашнюю Олимпиаду на нем не рискнули, советские спортсмены выступали на проверенных велосипедахитальянской фирмы Colnago, а на «Москве-80» состязались в шоссейнойгонке спортсмены из Камеруна. Всего было выпущено около 52-х велосипедов«М-80» для различных видов гонок на треке и шоссе, но в свободнойпродаже их не было. Выпускались эти советские супервелики поиндивидуальным заказам.

Турист

Шоссейные велосипеды – это «роллс-ройсы» советского велопрома. Самое главноеотличие их от «простых смертных» великов заключалось, конечно, в наличиинескольких скоростей. В случае «Туриста» — четырех. Во время долгихпоездок («Турист» был велосипедом, созданным именно для велопоходов)этот фактор играл решающую роль.


Владельцы шоссейников были небожителями, для детей возможность прокатиться хотябы на раме «Туриста» признавалась за высшее благо. У «Туриста» взаводской комплектации был насос, подрамная сумка с инструментами(помните ключ «семейник»?), багажник. Некоторые экземпляры выходили сзавода с фарой и чудом техники — динамо-машиной.Также нужно сказать про спортивный эргономичный руль, в народе прозванный за своюформу «бараном». Благодаря его форме, можно было менять хват и даватьспине заслуженный отдых. Кроме того, «Турист» был оборудован ручнымитормозами, рычаги которых крепились всё на том же «баране». «Турист» былсамым народным из всех спортивно-шоссейных советских велосипедов.Несмотря на отсутствие привычных сегодня амортизаторов – это была оченьдостойная и надежная машина.

Орленок

«Орленок» (по-литовски «Эрелюскас») был подростковым велосипедом, а значит –почти взрослым. Его покупка была своеобразной инициацией для советскогоребенка, который прошёл стадию «Львонков» и «Школьников».


Немного изогнутая рама «Орленка» была будто специально создана для того, чтобыего удобно было заносить на плече по лестничным пролетам до своегоэтажа. Да-да, когда у тебя появлялся «Орлёнок» ты больше мог нерассчитывать на то, что старшие будут тебе помогать в деле доставкивелика «в гараж».Что отличало «Орленок» от детских велосипедов,так это то, что количество спиц, профиль обода, втулки и каретка былитакие же, как на больших велосипедах, а потому владелец «Орленка» сразувставал на более высокую ступеньку в дворовой иерархии.Ещё один момент: «Орленок», как и другие велосипеды, многие умельцы переделывали в мотовелосипеды, но это уже другая история.