Т-35: судьба советского «сухопутного линкора» ( 8 фото )

Тяжёлые танки Т-35 приняли участие в сражениях Великой Отечественной, но вряд ли смогли внести в её ход сколь-нибудь заметный вклад. Эта грозная пятибашенная машина запомнилась больше участием в парадах на Красной площади, нежели какими-либо боевыми достижениями.

Ирония судьбы заключается в том, что свой последний бой этот «сухопутный линкор» дал на территории Германии, но уже в рядах немецких войск.

Британский танк Мк.V.

Когда завершилась Первая мировая война, большинство военных специалистов уже не сомневалось, что именно танки в ближайшем будущем станут главной ударной силой. Технический прогресс не стоял на месте, и новые концепции в области бронетехники появлялись одна за другой. Как часто бывает с новыми направлениями в технике, конструкторы порой предлагали весьма экзотические проекты. На их мышление сильно влиял недавний военный опыт и, как тогда казалось, логичные умозаключения. Многие военные и инженеры рассуждали так: если танк создан для прорыва вражеской обороны, он неизбежно окажется в ситуации, когда атаковать его будут сразу с нескольких сторон.

Первый советский танк Т-18. Лёгкий, конечно же.

Именно эти теоретические рассуждения, помноженные на опыт танковых боёв Первой мировой, породили концепцию «сухопутного линкора» — тяжёлого многобашенного танка для прорыва оборонительных линий. Предполагалось, что такая машина станет аналогом боевого корабля на суше. Благодаря нескольким башням танк сможет вести круговой обстрел, не давая противнику даже поднять голову. Важно понимать, что в то время эта идея не была маргинальной. Собственные многобашенные танки пытались создавать во всех промышленно развитых странах в 1920-1930-е годы, включая США, Японию, Италию, Великобританию, Францию и Германию. Не остался в стороне и Советский Союз, который, хоть и отставал в развитии, стремительно наращивал свой военно-промышленный потенциал в ходе форсированной модернизации.

Танк ТГ, созданный при участии немцев.

Первые советские танки появились в конце 1920-х годов. Это были довольно скромные по размерам и характеристикам лёгкие машины сопровождения пехоты — Т-18. Однако собственного тяжёлого танка у Красной армии тогда ещё не было. На их роль претендовали трофейные британские Mk. V, захваченные когда-то у белогвардейцев. К концу 1920-х эти машины были не просто устаревшими, но и сильно изношенными. Поэтому в начале 1930-х в СССР началась разработка собственного тяжёлого танка. На первом этапе к проекту решили привлечь немецких специалистов. Результатом работы совместной советско-германской группы стал опытный средний танк ТГ. По ряду причин машину на вооружение не приняли, однако опыт, полученный от немецких коллег, позволил советским конструкторам с новыми силами взяться за создание уже тяжёлого танка. Работы велись ударными темпами, и в конце лета 1932 года конструкторский коллектив представил прототип советского «сухопутного линкора» — Т-35-1.

Британский Индепендент от фирмы Виккерс.

Любопытно, что новая пятибашенная машина по компоновке была похожа на британский Vickers A1E1 Independent, разработанный в 1929 году. Однако документальных свидетельств того, что советские специалисты интересовались наработками британцев в этой сфере, не существует. Поэтому есть все основания полагать, что к идее пятибашенной компоновки в СССР и Великобритании пришли независимо друг от друга. Новая машина обладала не только внушительным видом, но и солидным для своего времени вооружением. Три башни Т-35 несли пушечное вооружение: одно 76-мм и два 37-мм орудия. Остальные башни были оснащены пулемётами, общее число которых с учётом спаренных и кормовых достигало семи единиц. Танк приводился в движение 500-сильным двигателем М-17, что при массе в 58 тонн позволяло развивать скорость до 28 км/ч и иметь запас хода по шоссе около 150 км. Толщина брони составляла 20-30 мм, что для начала 1930-х годов было неплохим показателем.

Машина стремительно устарела.

Осенью 1932 года Т-35 прошёл войсковые испытания, где в целом произвёл на военных скорее положительное впечатление. Хотя последние отметили и целый ряд недостатков новой машины. В частности, танк критиковали за излишне сложную трансмиссию, недостаточно мощный двигатель, большой экипаж (10-11 человек), слабую унификацию с другими машинами и, по мнению военных, недостаточно мощное вооружение. Всё это привело к модернизации танка и появлению усовершенствованной модели — Т-35-2. В том же году Т-35 запустили в серийное производство на Харьковском паровозостроительном заводе, а спустя год он был принят на вооружение.

Немногие Т-35 были потеряны в первый год войны.

К сожалению, в предвоенное десятилетие прогресс в танкостроении и развитии артиллерийских систем шёл особенно быстрыми темпами. Переломным моментом стала Гражданская война в Испании. Итоги этого конфликта ясно показали: противотанковая артиллерия совершила резкий рывок вперёд в вопросах эффективности, дешевизны и компактности орудий. Более того, новые 37-мм противотанковые пушки демонстрировали устрашающую эффективность против большинства танков того времени. Уже к концу 1930-х годов 60-тонный Т-35 с его 20-30 мм бронёй оказался практически в одном ряду с лёгкими танками. Стало совершенно очевидно, что машина морально устарела и стране требуется новый тяжёлый танк. Тогда же подверглись критике и многочисленные объективные недостатки концепции «сухопутных линкоров», среди которых на первое место вышли чрезмерные габариты, слишком большой экипаж и неоправданно высокая масса.

Появился новый тяжёлый танк, ставший героем войны.

Как вы считаете, оправдывали ли себя такие гигантские и сложные проекты, как Т-35, или это была тупиковая ветвь развития танкостроения?