OpelVivaro
Как возрождается Пермская судоверфь ( 92 фото )
Пермская судоверфь (ранее судостроительный завод «Кама») была основана ещё в 1931 году. В советское время верфь была одним из крупнейших судозаводов страны. На протяжении многих десятилетий он занимался строительством, ремонтом и обслуживанием судов. Здесь строились пассажирские и грузовые суда, а в военные годы - специальные, для нужд фронта. В наше время о существование этого предприятия даже у нас, в Перми, мало кто знает. Всему виной его непростая судьба, завод несколько раз менял название и владельцев, были моменты, когда даже на ты с банкротством был. И вот, благодаря инициативам пермских властей, у завода новая рабочая судьба. Сейчас Пермская судоверфь активно развивается. Кстати, именно они производят не имеющие аналогов в мире инновационные остановочные комплексы Ecostation для Москвы. Такие плавучие причалы предназначены не только для комфортного ожидания пассажирами рейса, но и являются частью зарядной инфраструктуры речного электротранспорта Москвы. Про это всё я узнал, благодаря федеральному Фонду развития промышленности (ФРП), который и сосватал меня на завод, чтоб всё увидел своими глазами. А у меня от вас секретов нет.
Строительство судоверфи в Перми стали активно обсуждать в конце 1920-х. Тогда речфлоту Волжского бассейна нужны были новые пассажирские и технические суда. Хотя на уровне государства в то время выбирали между Пермью и Сарептой - городом на юге страны. Поначалу предполагалось, что предприятие появится лет через десять, ближе к 1940-м. Но местные власти очень настаивали, что строить судозавод нужно в Перми и раньше, ожидали существенного роста грузооборота волжско-камской системы. Да все звезды шептали, место это правильное. Регион богат лесом, металлом и рабочие руки были в достатке.
Решающее слово сказал Госплан РСФСР. В результате в марте 1928 года строительство Пермского судозавода вписали в перечень работ первой пятилетки. На предприятии хотели выпускать речные буксиры и паровые котлы, землечерпательные и землесосные машины (последние - для нужд Западной Сибири). Под завод отвели площадку на правом берегу Камы в районе Нижней Курьи. Дело в том, что там уже находился затон пароходства Сорокина и братьев Тупицыных. Работы стартовали в 1929 году.
Уже в 1930 году построили временную судоверфь. В 1931 году начали возводить первый производственный цех. А 30 июля 1931 года торжественно заложили корпус буксира «Пермский первенец». Тогда на митинг пришли полторы тысячи человек. Этот день и считается официальным днем рождения Пермского судозавода. Пароход в итоге был сдан Камскому пароходству.
Поначалу все суда были клепаными: стальные листы скрепляли с корпусом и между собой без применения сварки. Но вскоре в Перми стали делать сварные буксиры. Первый в Советском Союзе пароход с цельносварным корпусом построили именно в Перми в 1933 году. Во второй половине 1930-х предприятие уже производило только такие буксиры - по проекту киевского судозавода «Ленинская кузница».
Вот так и строили судозавод в Перми
Торжественное собрание в честь закладки корпуса «Пермского первенца» и первого капитального цеха судозавода
Николай Малухин, генеральный директор ООО «Пермская судоверфь» (входит в «Эмпериум»; АФК «Система»).Он закончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Работал начальником участка АО «ПО «СЕВМАШ» города Северодвинска, а также в Управлении судоремонта, гарантийного и сервисного обслуживания в АО «ПСЗ «Янтарь» города Калининграда. С апреля 2023 года Николай Малухин работал на предприятии Emperium в должности заместителя генерального директора. С августа 2023 года был генеральным директором предприятия. И вот сейчас он развивает нашу Пермскую судоверфь.
В небольшом музее завода представлены макеты ранее построенных судов. Пермский первенец - буксир паровой, 1931 год.
В 1936 году на судоверфи в Перми организовали еще одно производство для ВМФ - выпуск противолодочных, противокатерных и противоторпедных сетей. В 1940 году Пермский судостроительный завод (так его именовали с 1939 года) начал работу по двум типам морских судов: буксиру мощностью 200 лошадиных сил и бензобарже. Но вскоре оба проекта приостановили, хотя к тому моменту были готовы шаблоны и часть заготовок деталей корпуса. Судозавод в это время уже называли Молотовским, так как в марте того же года Пермь переименовали в Молотов. На предприятии работало чуть больше 1,5 тысячи человек.
С 1942 года по приказу Госкомитета обороны судозавод стал выпускать бронекатера проекта 1125, которые ещё называли «речными танками». Всего к 1948 году завод выпустил 132 бронекатера. Сейчас у проходной судоверфи стоит памятник «Бронекатер АК-454» в честь трудовых подвигов судостроителей, воевавших в годы Великой Отечественной войны.
После ВОв на заводе стали строить насосные станции, автоматизированные озерные буксиры-толкачи «ОТА» и плашкоуты - плоскодонные барки для промежуточных опор наплавных мостов. Выполняли и зарубежные заказы.
В середине 1960-х в эксплуатацию запустили первый цех по изготовлению секций речного нефтерудовоза. В 1967 году сдали первое судно - первый отечественный нефтерудовоз, а четыре года спустя - первый в СССР морской нефтерудовоз. Начали серийное производство нефтерудовозов типа река-море. Кстати, в это время завод уже назывался - Пермский судозавод «Кама». В первой половине 1980-х на судозаводе трудились около 4 тысяч человек.
1966-1992 гг. Пермский судостроительный завод «Кама»
Нефтерудовоз-1, 1968 год.
Буксир Улан-Удэ, 1975 год.
Буксир-толкач ОТА-1101, 1986 год.
ОТА-852, 1990 год.
Было время, судозавод выпускал и товары народного потребления: мебель и даже хоккейные клюшки и теннисные ракетки.
Клюшки делали из авиационной многослойной фанеры, которую заказывали в поселке Уральском. Старожилы говорят, что по качеству пермские клюшки нисколько не уступали финским и канадским.
В 2010-е годы из-за финансовых сложностей существование завода оказалось под угрозой. В это время предприятие строительством новых судов уже не занималось, довольствовались лишь ремонтом и техобслуживанием. А штат специалистов некогда районообразующего завода сократился до 50 человек.
В 2021 году судостроительная отрасль была определена одним из ключевых направлений развития промышленности региона, и по инициативе местных властей работу судазавода было решено возобновить. В июне 2021 года имущественный комплекс предприятия «Верхнекамский судостроительный комплекс» выкупила Корпорация развития Пермского края, и на его базе и была создана компания, вернувшая судозаводу его первоначальное название - «Пермская судоверфь». Затем был найден и стратегический инвестор в лице компании «Эмпериум» (входит в АФК «Система») из Санкт-Петербурга. Вначале ему продали 25 % акций, а потом он довёл свою долю до 75 %. Первым крупным заказом обновленного предприятия как раз и стало строительство причалов для Москвы. Компания - резидент ОЭЗ ППТ «Пермь».
За всю историю существования судоверфи было построено более 1000 судов, часть из которых была экспортирована за рубеж в такие страны, как Нидерланды, Кипр, Монголия и Казахстан.
В настоящее время на предприятии реализуется крупная программа модернизации. Денег в эту историю уже вложили в размере 294 млн рублей. И вот тут как раз причем Фонд развития промышленности. ФРП уже профинансировал в Пермском крае 108 проектов на общую сумму займов более 27,4 млрд рублей. Общие инвестиции по проектам ФРП превысят 54,3 млрд рублей. Благодаря проектам ФРП в регионе будет создано более 1 000 новых высокопроизводительных рабочих мест. Пермский край по количеству профинансированных ФРП проектов делит третье место в России со Свердловской областью, по сумме займов федерального ФРП - 8 место в России. Наибольшее число проектов в регионе профинансировано ФРП в машиностроении (43) и химии (30).
Раньше часть металлообрабатывающих операций компания заказывала у предприятий-подрядчиков. Теперь они всё больше сами с усами.
Что касается непосредственно Пермской судоверфи, то им Фонд развития промышленности предоставил 124 млн рублей в виде льготного займа по флагманской программе «Проекты развития». Благодаря чему и было приобретено и установлено 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования.
Напомню, Фонд развития промышленности создан в 2014 году для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок. ФРП предоставляет займы под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. А так Фонд развития промышленности по всей стране уже профинансировал 1 986 проектов на общую сумму свыше 660 млрд рублей.
В свою очередь флагманская программа Фонда «Проекты развития» направлена на развитие импортозамещения и производства конкурентоспособной и критически важной продукции, выпуск средств производства, оборудования и станков, помощь с внедрением программных и технологических решений для оптимизации производственных процессов.
В рамках этой истории, в том числе, были приобретены три мостовых крана.
Новое высокопроизводительное оборудование позволило автоматизировать ряд операций, значительно повысить точность и скорость производства.
Предприятие активно участвует в инициативе Пермского края по обновлению причальной инфраструктуры, так, например, сейчас в процессе строительства находятся модульные причалы для городов региона - Добрянки и Осы.
Общая площадь производственных помещений составляет 22 145 м².
Для того, чтобы изготовить секцию судна, необходимо выполнить следующие основные этапы: выполнить порезку металла; произвести зачистку и снятие фасок; собрать элементы в предварительную конструкцию; обварить собранные элементы конструкции и нанести грунтовое покрытие. Четкий технологический процесс изготовления секций судна обеспечивает их прочность, качество сварных соединений, герметичность и точность геометрических параметров конструкции.
Полный цикл строительства и подготовки судна к спуску на воду - вот секрет нашей верфи сегодня. Три построечных места, два стапеля и эллинг позволяют возводить одновременно до четырех судов немалых габаритов.
Сейчас одним из флагманских проектов завода в области судостроения является круизное судно «Байкал». Между прочим, это первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5*. Проект разработан ООО «Эмпериум» по заказу компании ООО «ВодоходЪ». Торжественная закладка судна состоялась 15 ноября 2024 года. Характеристики судна «Байкал»: длина - 69,8 м, ширина - 15,5 м, а осадка - 2,5 м. Крейсерская скорость, которую сможет развить «Байкал», - 20 км/ч.
Гуляя по цехам завода, замечаешь, что некоторые его элементы уже прорисовываются. И всё-таки окончательная его сборка будет непосредственно на Байкале, где оно и будет развлекать туристов. Новое судно предназначено для путешествий по просторам озера Байкал.
На данный момент из запланированных 80 секций уже готовы 24. Ещё 12 секций находятся на стадии подготовки: их режут, зачищают, обрабатывают кромку для последующей сборки. Спустить электросудно «Байкал» на воду планируют в 2026 году.
«Байкал» рассчитан на 70 человек в режиме круизного судна и вмещает 152 пассажира при работе в формате прогулочных рейсов. Для удобства гостей на борту судна будут предусмотрены комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА-зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Кроме того, проект предусматривает установку скоростных катеров для перевозки пассажиров с возможностью высадки на необорудованный берег.
Важно отметить, что гибридная энергетическая установка с использованием электродвижения и накопления энергии позволит снизить вибрации и акустический шум, что положительно скажется на уровне комфорта пассажиров и минимизирует влияние на экологию региона эксплуатации.
Ещё один интересный проект, который точно паровозом привлечёт и другие заказы, это строительство прогулочного электросудна «Москва 2.0». Это новая модель электросудов, также разработанная силами конструкторским бюро ООО «Эмпериум». Габариты электросудна составляют 33,3 м в длину и восемь в ширину. Общая вместимость судна составит 130 пассажиров, а крейсерская скорость 20 км/час. Предположительный срок начала строительства судна – сентябрь - октябрь этого года. И главное, это судно будет эксплуатироваться непосредственно в Пермском крае. Срок строительства одного судна проекта «Москва 2.0» не превысит 12-ти месяцев, а производственные мощности «Пермской судоверфи» позволяют строить до шести подобных судов в год.
А на этом участке как раз собирают остановочные комплексы Ecostation.
Отличительная особенность плавучего остановочного комплекса пермского производства - разработанная конструкторами группы «Эмпериум» механическая сцепка, которая выполняет как функции сцепки судна и причала на время высадки и посадки пассажиров, так и подзаряжает пришвартованные электрические речные трамваи. Кроме того, форма сцепного устройства не позволяет пришвартованному судну раскачиваться на волнах в момент посадки и высадки пассажиров, что особенно важно для пожилых пассажиров и пассажиров с детьми.
«Пермская судоверфь» готовится уже в сентябре 2025 года спустить на воду и отправить в Москву серию из пяти остановочных комплексов - 4 комплекса Ecostation D10 (42 посадочных места) и один комплекс Ecostation D16 (82 посадочных места). Ранее предприятие уже изготовило и сдало в эксплуатацию 19 комплексов обоих видов, они интегрированы в маршрутную транспортную сеть Москвы.
На заводе сейчас трудятся 167 человек.
В зависимости от размеров остановки рассчитаны на 42 или 80 пассажиров каждая. Внутри остановочных комплексов предусмотрено все для комфортного ожидания своего рейса: буфеты, санузлы, встроенные в кресла USB-розетки, возможность подключения к сети интернет по wi-fi и другие современные решения
После выхода на полную мощность «Пермская судоверфь» планирует выпускать ежегодно до 13 таких остановочных комплексов. Среди заказчиков не только Правительство Москвы и Пермского края, а также и другие наши регионы, которые активно развивают водную транспортную и туристическую инфраструктуру.
Далее идём на улицу, где расположен открытый стапель - место, где суда находятся на межнавигационном ремонте. Здесь ремонтируются танкеры, баржи, буксиры, паромы, плавучие краны и другие суда.
После того, как суда построили или отремонтировали, их в воду отправляют по спускоподъемному устройству - слипу. Слип Пермской судоверфи состоит из 13 дорожек и обеспечивает грузоподъемность на подъем до 1950 тонн, а на спуск до 2860 тонн. Максимальная длина судна, с которым может работать слип - 127 метров.
Тележки, благодаря которым происходит спуск судов, называют косяковыми.
Побывал в гостях на Пермской судоверфи
Николай Малухин о настоящем Пермской судоверфи
Без себяшки и отсюда не ушел. И опять мы поём, что время открываться пришло то самое. Как можно скрывать такую классную нашу промышленность. Большое спасибо Фонду развития промышленности за такой интересный досуг!
Вся моя история с Фондом развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ):
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 650 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Строительство судоверфи в Перми стали активно обсуждать в конце 1920-х. Тогда речфлоту Волжского бассейна нужны были новые пассажирские и технические суда. Хотя на уровне государства в то время выбирали между Пермью и Сарептой - городом на юге страны. Поначалу предполагалось, что предприятие появится лет через десять, ближе к 1940-м. Но местные власти очень настаивали, что строить судозавод нужно в Перми и раньше, ожидали существенного роста грузооборота волжско-камской системы. Да все звезды шептали, место это правильное. Регион богат лесом, металлом и рабочие руки были в достатке.
Решающее слово сказал Госплан РСФСР. В результате в марте 1928 года строительство Пермского судозавода вписали в перечень работ первой пятилетки. На предприятии хотели выпускать речные буксиры и паровые котлы, землечерпательные и землесосные машины (последние - для нужд Западной Сибири). Под завод отвели площадку на правом берегу Камы в районе Нижней Курьи. Дело в том, что там уже находился затон пароходства Сорокина и братьев Тупицыных. Работы стартовали в 1929 году.
Уже в 1930 году построили временную судоверфь. В 1931 году начали возводить первый производственный цех. А 30 июля 1931 года торжественно заложили корпус буксира «Пермский первенец». Тогда на митинг пришли полторы тысячи человек. Этот день и считается официальным днем рождения Пермского судозавода. Пароход в итоге был сдан Камскому пароходству.
Поначалу все суда были клепаными: стальные листы скрепляли с корпусом и между собой без применения сварки. Но вскоре в Перми стали делать сварные буксиры. Первый в Советском Союзе пароход с цельносварным корпусом построили именно в Перми в 1933 году. Во второй половине 1930-х предприятие уже производило только такие буксиры - по проекту киевского судозавода «Ленинская кузница».
Вот так и строили судозавод в Перми
Торжественное собрание в честь закладки корпуса «Пермского первенца» и первого капитального цеха судозавода
Николай Малухин, генеральный директор ООО «Пермская судоверфь» (входит в «Эмпериум»; АФК «Система»).Он закончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Работал начальником участка АО «ПО «СЕВМАШ» города Северодвинска, а также в Управлении судоремонта, гарантийного и сервисного обслуживания в АО «ПСЗ «Янтарь» города Калининграда. С апреля 2023 года Николай Малухин работал на предприятии Emperium в должности заместителя генерального директора. С августа 2023 года был генеральным директором предприятия. И вот сейчас он развивает нашу Пермскую судоверфь.
В небольшом музее завода представлены макеты ранее построенных судов. Пермский первенец - буксир паровой, 1931 год.
В 1936 году на судоверфи в Перми организовали еще одно производство для ВМФ - выпуск противолодочных, противокатерных и противоторпедных сетей. В 1940 году Пермский судостроительный завод (так его именовали с 1939 года) начал работу по двум типам морских судов: буксиру мощностью 200 лошадиных сил и бензобарже. Но вскоре оба проекта приостановили, хотя к тому моменту были готовы шаблоны и часть заготовок деталей корпуса. Судозавод в это время уже называли Молотовским, так как в марте того же года Пермь переименовали в Молотов. На предприятии работало чуть больше 1,5 тысячи человек.
С 1942 года по приказу Госкомитета обороны судозавод стал выпускать бронекатера проекта 1125, которые ещё называли «речными танками». Всего к 1948 году завод выпустил 132 бронекатера. Сейчас у проходной судоверфи стоит памятник «Бронекатер АК-454» в честь трудовых подвигов судостроителей, воевавших в годы Великой Отечественной войны.
После ВОв на заводе стали строить насосные станции, автоматизированные озерные буксиры-толкачи «ОТА» и плашкоуты - плоскодонные барки для промежуточных опор наплавных мостов. Выполняли и зарубежные заказы.
В середине 1960-х в эксплуатацию запустили первый цех по изготовлению секций речного нефтерудовоза. В 1967 году сдали первое судно - первый отечественный нефтерудовоз, а четыре года спустя - первый в СССР морской нефтерудовоз. Начали серийное производство нефтерудовозов типа река-море. Кстати, в это время завод уже назывался - Пермский судозавод «Кама». В первой половине 1980-х на судозаводе трудились около 4 тысяч человек.
1966-1992 гг. Пермский судостроительный завод «Кама»
Нефтерудовоз-1, 1968 год.
Буксир Улан-Удэ, 1975 год.
Буксир-толкач ОТА-1101, 1986 год.
ОТА-852, 1990 год.
Было время, судозавод выпускал и товары народного потребления: мебель и даже хоккейные клюшки и теннисные ракетки.
Клюшки делали из авиационной многослойной фанеры, которую заказывали в поселке Уральском. Старожилы говорят, что по качеству пермские клюшки нисколько не уступали финским и канадским.
В 2010-е годы из-за финансовых сложностей существование завода оказалось под угрозой. В это время предприятие строительством новых судов уже не занималось, довольствовались лишь ремонтом и техобслуживанием. А штат специалистов некогда районообразующего завода сократился до 50 человек.
В 2021 году судостроительная отрасль была определена одним из ключевых направлений развития промышленности региона, и по инициативе местных властей работу судазавода было решено возобновить. В июне 2021 года имущественный комплекс предприятия «Верхнекамский судостроительный комплекс» выкупила Корпорация развития Пермского края, и на его базе и была создана компания, вернувшая судозаводу его первоначальное название - «Пермская судоверфь». Затем был найден и стратегический инвестор в лице компании «Эмпериум» (входит в АФК «Система») из Санкт-Петербурга. Вначале ему продали 25 % акций, а потом он довёл свою долю до 75 %. Первым крупным заказом обновленного предприятия как раз и стало строительство причалов для Москвы. Компания - резидент ОЭЗ ППТ «Пермь».
За всю историю существования судоверфи было построено более 1000 судов, часть из которых была экспортирована за рубеж в такие страны, как Нидерланды, Кипр, Монголия и Казахстан.
В настоящее время на предприятии реализуется крупная программа модернизации. Денег в эту историю уже вложили в размере 294 млн рублей. И вот тут как раз причем Фонд развития промышленности. ФРП уже профинансировал в Пермском крае 108 проектов на общую сумму займов более 27,4 млрд рублей. Общие инвестиции по проектам ФРП превысят 54,3 млрд рублей. Благодаря проектам ФРП в регионе будет создано более 1 000 новых высокопроизводительных рабочих мест. Пермский край по количеству профинансированных ФРП проектов делит третье место в России со Свердловской областью, по сумме займов федерального ФРП - 8 место в России. Наибольшее число проектов в регионе профинансировано ФРП в машиностроении (43) и химии (30).
Раньше часть металлообрабатывающих операций компания заказывала у предприятий-подрядчиков. Теперь они всё больше сами с усами.
Что касается непосредственно Пермской судоверфи, то им Фонд развития промышленности предоставил 124 млн рублей в виде льготного займа по флагманской программе «Проекты развития». Благодаря чему и было приобретено и установлено 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования.
Напомню, Фонд развития промышленности создан в 2014 году для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок. ФРП предоставляет займы под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. А так Фонд развития промышленности по всей стране уже профинансировал 1 986 проектов на общую сумму свыше 660 млрд рублей.
В свою очередь флагманская программа Фонда «Проекты развития» направлена на развитие импортозамещения и производства конкурентоспособной и критически важной продукции, выпуск средств производства, оборудования и станков, помощь с внедрением программных и технологических решений для оптимизации производственных процессов.
В рамках этой истории, в том числе, были приобретены три мостовых крана.
Новое высокопроизводительное оборудование позволило автоматизировать ряд операций, значительно повысить точность и скорость производства.
Предприятие активно участвует в инициативе Пермского края по обновлению причальной инфраструктуры, так, например, сейчас в процессе строительства находятся модульные причалы для городов региона - Добрянки и Осы.
Общая площадь производственных помещений составляет 22 145 м².
Для того, чтобы изготовить секцию судна, необходимо выполнить следующие основные этапы: выполнить порезку металла; произвести зачистку и снятие фасок; собрать элементы в предварительную конструкцию; обварить собранные элементы конструкции и нанести грунтовое покрытие. Четкий технологический процесс изготовления секций судна обеспечивает их прочность, качество сварных соединений, герметичность и точность геометрических параметров конструкции.
Полный цикл строительства и подготовки судна к спуску на воду - вот секрет нашей верфи сегодня. Три построечных места, два стапеля и эллинг позволяют возводить одновременно до четырех судов немалых габаритов.
Сейчас одним из флагманских проектов завода в области судостроения является круизное судно «Байкал». Между прочим, это первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5*. Проект разработан ООО «Эмпериум» по заказу компании ООО «ВодоходЪ». Торжественная закладка судна состоялась 15 ноября 2024 года. Характеристики судна «Байкал»: длина - 69,8 м, ширина - 15,5 м, а осадка - 2,5 м. Крейсерская скорость, которую сможет развить «Байкал», - 20 км/ч.
Гуляя по цехам завода, замечаешь, что некоторые его элементы уже прорисовываются. И всё-таки окончательная его сборка будет непосредственно на Байкале, где оно и будет развлекать туристов. Новое судно предназначено для путешествий по просторам озера Байкал.
На данный момент из запланированных 80 секций уже готовы 24. Ещё 12 секций находятся на стадии подготовки: их режут, зачищают, обрабатывают кромку для последующей сборки. Спустить электросудно «Байкал» на воду планируют в 2026 году.
«Байкал» рассчитан на 70 человек в режиме круизного судна и вмещает 152 пассажира при работе в формате прогулочных рейсов. Для удобства гостей на борту судна будут предусмотрены комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА-зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Кроме того, проект предусматривает установку скоростных катеров для перевозки пассажиров с возможностью высадки на необорудованный берег.
Важно отметить, что гибридная энергетическая установка с использованием электродвижения и накопления энергии позволит снизить вибрации и акустический шум, что положительно скажется на уровне комфорта пассажиров и минимизирует влияние на экологию региона эксплуатации.
Ещё один интересный проект, который точно паровозом привлечёт и другие заказы, это строительство прогулочного электросудна «Москва 2.0». Это новая модель электросудов, также разработанная силами конструкторским бюро ООО «Эмпериум». Габариты электросудна составляют 33,3 м в длину и восемь в ширину. Общая вместимость судна составит 130 пассажиров, а крейсерская скорость 20 км/час. Предположительный срок начала строительства судна – сентябрь - октябрь этого года. И главное, это судно будет эксплуатироваться непосредственно в Пермском крае. Срок строительства одного судна проекта «Москва 2.0» не превысит 12-ти месяцев, а производственные мощности «Пермской судоверфи» позволяют строить до шести подобных судов в год.
А на этом участке как раз собирают остановочные комплексы Ecostation.
Отличительная особенность плавучего остановочного комплекса пермского производства - разработанная конструкторами группы «Эмпериум» механическая сцепка, которая выполняет как функции сцепки судна и причала на время высадки и посадки пассажиров, так и подзаряжает пришвартованные электрические речные трамваи. Кроме того, форма сцепного устройства не позволяет пришвартованному судну раскачиваться на волнах в момент посадки и высадки пассажиров, что особенно важно для пожилых пассажиров и пассажиров с детьми.
«Пермская судоверфь» готовится уже в сентябре 2025 года спустить на воду и отправить в Москву серию из пяти остановочных комплексов - 4 комплекса Ecostation D10 (42 посадочных места) и один комплекс Ecostation D16 (82 посадочных места). Ранее предприятие уже изготовило и сдало в эксплуатацию 19 комплексов обоих видов, они интегрированы в маршрутную транспортную сеть Москвы.
На заводе сейчас трудятся 167 человек.
В зависимости от размеров остановки рассчитаны на 42 или 80 пассажиров каждая. Внутри остановочных комплексов предусмотрено все для комфортного ожидания своего рейса: буфеты, санузлы, встроенные в кресла USB-розетки, возможность подключения к сети интернет по wi-fi и другие современные решения
После выхода на полную мощность «Пермская судоверфь» планирует выпускать ежегодно до 13 таких остановочных комплексов. Среди заказчиков не только Правительство Москвы и Пермского края, а также и другие наши регионы, которые активно развивают водную транспортную и туристическую инфраструктуру.
Далее идём на улицу, где расположен открытый стапель - место, где суда находятся на межнавигационном ремонте. Здесь ремонтируются танкеры, баржи, буксиры, паромы, плавучие краны и другие суда.
После того, как суда построили или отремонтировали, их в воду отправляют по спускоподъемному устройству - слипу. Слип Пермской судоверфи состоит из 13 дорожек и обеспечивает грузоподъемность на подъем до 1950 тонн, а на спуск до 2860 тонн. Максимальная длина судна, с которым может работать слип - 127 метров.
Тележки, благодаря которым происходит спуск судов, называют косяковыми.
Побывал в гостях на Пермской судоверфи
Николай Малухин о настоящем Пермской судоверфи
Без себяшки и отсюда не ушел. И опять мы поём, что время открываться пришло то самое. Как можно скрывать такую классную нашу промышленность. Большое спасибо Фонду развития промышленности за такой интересный досуг!
Вся моя история с Фондом развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ):
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 650 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Взято: Тут
2276