Пересадка между станциями Текстильщики БКЛ и ТКЛ ( 79 фото )

Большая кольцевая линия замкнулась уже довольно давно, но строительные работы на БКЛ еще продолжаются. Так как проект масштабный, то некоторыми вещами пришлось пожертвовать ради открытия всего нового кольца. Где-то не сумели открыть все выходы в город, где-то станции открывали с одним вестибюлем, хотя запланировано было два. Однако эти вещи не так сильно бесили пассажиров, как отсутствие в некоторых пересадочных узлах непосредственно пересадок между старыми станциями и станциями БКЛ. Сегодня мы посмотрим пересадку между станциями "Текстильщики" Большой кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиями. Это последняя из запланированных пересадок (если не ошибаюсь) между новым кольцом и существующей линией метро. Интересно, что эту пересадку не ждали так, как ждали пересадку между "Авиамоторными", там, конечно, отсутствие человеческой пересадки было очень неприятно для пассажиров. На "Текстильщиках" с самого открытия не было классической пересадки в теплом контуре, но зато была довольно короткая пересадка по земле. Чтобы перейти с ТКЛ на станцию большого кольца, нужно было выйти из подуличника и пройти совсем немного до вестибюля новой станции. Проектировщики придумали довольно оригинальный способ перехода между двумя подземными станциями, в виде надземного пешеходного моста над железнодорожными путями при Сталине их бы конечно сразу же расстреляли. Довольно спорное решение с точки зрения здравого смысла, зато интересное с инженерной точки зрения, когда еще такой увидишь? Однако давайте посмотрим как это реализовано, быть может в такой сложной схеме нет ничего страшного и пересадка получилась удобной и легкой...

Начнем со схемы. Интересно, что на "Текстильщиках" не все схемы обновили, где-то висят еще старые. Новая же выглядит вот так. На удивление схема получилась неинформативной. Вообще схема станции БКЛ и пересадки оказалась довольно сложной. Я приехал на электричке и решил начать осмотр новой пересадки со станции БКЛ. Зашел через северный вестибюль, с крыши которого в сторону старой станции "Текстильщики" и идет новый пешеходный мост - пересадка. Думал, что подъем на мост будет организован здесь в вестибюле. Сделал несколько кругов, один раз вышел за турникеты и снова вошел, понял, что здесь что-то не так. Как любой уважающий себя человек, после того, как заблудился, решил обратиться к схеме. Схему я нашел вот в этой точке, где стрелочка. Соответственно отсюда можно выйти через выход 8 и где-то справа должен быть проход к мосту, но его не оказалось. На самом деле проблема этой схемы в том, что она нарисована на плоскости, а сама станция имеет три уровня. Первый уровень - это вестибюли, второй - это пересадочный распредзал и третий уровень - это платформа. Попасть из вестибюля на пересадку, можно быстрее всего на лифте. Либо второй вариант, спуститься на платформу, а потом подняться на промежуточный этаж. В общем хотелось бы, чтобы каждый уровень в вестибюле был показан своим цветом. Платформа понятное дело выделена цветом линии, уровень вестибюля пусть будет серым, а вот уровень пересадки можно было выделить да хоть красным.


Да, наконец-то достроили и вестибюль в полном объеме и можно будет сравнить то, что получилось с тем, что нарисовали архитекторы. Поэтому продублирую тут пару рендеров, чтобы не надо было открывать другой пост, где эти рендеры я уже показывал. (У - удобство!)


В принципе этих двух картинок вполне достаточно для понимания. Вы только посмотрите какие крутые скоростные поезда бегают по МЦД, ух! =)


Поехали смотреть. Вот вестибюль с того же ракурса, что и на рендере, очень удобно. Удивительно, как ЛМГТшники и прочие залетные проектировщики не могут реализовать то, что нарисовали. Нижняя часть павильона почти похожа на рендер, но есть отличия. На рендере левая часть выполнена в виде навеса с одним проемом, в реальности же этих проемов сделали несколько, скорее всего нужно было поставить дополнительные опоры, поэтому так и получилось. Больше всего вопросов вызывает то, что навес не дошел до выхода из подуличника (или это просто такой ракурс). Конечно там небольшое расстояние и сверху пешеходный мост... но все же. Дальше новый объем. На рендере панели бежевого такого цвета, в реальности они серые. Совершенно по другому выполнена часть с витражом. И разбивка другая и размер витража изменился, плоскость остекления больше вынесена на улицу, также снизу появилась зашивка рейкой. Стало, наверно даже лучше, а то эти непонятные колонны под витражом на рендерах смотрелись неуместно. В реальности серую рейку смонтировали еще и внутри белого куба, хотя на картинках она шла ниже. И еще поменяли размеры окон на правом фасаде. Самое же заметное изменение - это разбивка несущей фермы пешеходного моста, секции в реальности получились меньше и их стало больше. Кроме того вертикальные стойки и горизонтальные прогоны не облицевали белыми панелями, как было на картинках.


Вот это место на фасаде я не очень понял, как так получилось, что панели над синей вентрешеткой в левой стороне делают такую ступеньку? Еще не понравилась вентрешетка на фасаде, вон она снизу справа от реек. Это просто кусок перфорированного металла без обрамления без ничего. Такие решетки есть на фасаде за рейками, но их не видно и там такой вариант вполне допустим. Но на фасаде могли бы сделать решетку в рамке, на манер откосов у витражей. А так это выглядит как заплатка!


Еще меня удивило расположение лестницы доступа на кровлю нижней части. Накой фиг ее прилепили около входа в вестибюль, неужели нельзя было её установить в правой части, где бы она не так бросалась в глаза. Кстати с надстроенной частью павильон выглядит довольно неплохо, на картинках казалось, что это какое-то нагромождение непонятно чего, но в реальности вышло нормально.


Поглядим с боку. Эта сторона была закрыта в прошлый раз, здесь велись работы, а теперь наконец-то можно посмотреть на вестибюль почти со всех сторон.


Торец белой нижней части. По сути это входной павильон интегрированный в общий сложный объем вестибюля. Кстати вот на этом фото видна еще одна интересная деталь. Верхний объем отделан фальцевыми панелями, как и нижний. По идее и справа стена должна быть отделана такими же панелями, но если приглядеться, то справа панели другие, кроме фальцев по краям панели видны еще ребра, такой профиль характерен для кровельных панелей. Похоже, что не смогли откатать такие же панели как слева или поставщик сказал "берите, что есть" и строители взяли... Прелесть подобных панелей в том, что их можно делать большой длины, такой какая необходима. То есть здесь панель должна была быть без стыков, единая "от пола до потолка". Здесь же собрано из кусков, скорее всего панели предназначались для какого-то другого объекта. =) Также странно смотрится парапетная крышка сверху, которая идет, а потом рррраз и внезапно заканчивается, также непонятная история с окнами за буквами "ЩИКИ", зачем так делать?


Там внутри этого белого павильона лестница. Та самая широченная царь-лестница! =)


Эта часть с большим торцевым витражом - это то место, где установлен эскалатор с уровня моста на уровень распредзала над путями станции БКЛ.


Тут меня поразило качество облицовки. В принципе даже не нужно уметь проектировать в трехмерке, чтобы нарисовать такое простое сопряжение панелей, но у проектировщиков и монтажников что-то спуталось в голове и мы получили вот это! Не понимаю, что могло привести к такому результату, такое нарочно не придумаешь.


Я даже уже не говорю про парапетные крышки, которые сделаны топорно, посажены на заклепки и сделаны из листа другого цвета. Как такое возможно? Как такую работу приняли? Если уж максимально проявить наблюдательность, то можно заметить, что уровень подвесного потолка внутри помещения, ниже уровня остекления и с улицы это прекрасно видно. В общем, общая оценка работы - "неудовлетворительно" =)


Вид со стороны станции МЦД. Забавно, но с тыльной стороны павильон облицована нормальными панелями, а не кровельными. Почему было не облицевать видимый фасад такими панелями, а сюда, на жопную часть, которую практически никто не видит, смонтировать то, что осталось?


Давайте поглядим на мост. Нижняя часть зашита серыми панелями, такие же панели и внизу. Чтобы это корыто не наполнилось водой и всё не рухнуло от избыточного дополнительного веса, нужно как-то отводить воду и тут придумали гениальное. В левой части видно, что от витража до наружной плоскости декоративных панелей сделали отлив, чуть ли не метровой ширины. "Отлично" смотрится оцинковка, как будто заплатка, особенно на фоне декоративных панелей подшивки. На рендерах это место выглядит куда аккуратнее. Интересно сделан водоотвод. Вдоль кромки кровли идет лоток и сливает всю воду в единственную тонюсенькую водоотводную трубу слева. Интересно при сильном дожде эти трубочка справится? Также интересно, что трубочка всего одна, а если она засорится?


Видно, что мост не до конца готов. Столько времени его делали, и даже сейчас он не выглядит готовым. Кошмар.


Да, нижняя часть моста не везде еще подшита декоративными панелями.


Видимо закончат еще не скоро.


Интересно сделана стена, примыкающая к торговому центру. Скорее всего эти панели противопожарные, они защищают переход от пожара, если он случится в торговом центре.


А вот как мост выглядит с платформы МЦД.


Решил начать исследовать пересадку со стороны станции БКЛ. Зашел в вестибюль и подумал, а не поехать ли мне на лифте. Но информация на кнопках не дает подсказок, где находится пересадка. Вообще с навигацией тут полный провал. По идее наклейки у кнопок 2 и 3 должны быть такие. 3 - "вестибюль", а 2 - "Пересадка". Надеюсь, что этот косяк поправят.


После мучений с поиском пересадки в вестибюле станции БКЛ, я решил зайти с другой стороны, со стороны станции ТКЛ. Тут навигация понятная и расположение пересадки логичное, искать её не пришлось.


На пересадку идут две лестницы в середине платформы. Такая компоновка пересадки не очень удобная, так как занимает много места на платформе и в условиях большого пассажиропотока, ведет к созданию пробок.


Стены лестничного хода отделаны стеклянными панелями, внизу стекло прозрачное, а выше - зеркальное. Подшивка потолка из какой-то узкой рейки, внизу она смотрится отвратно, а вот вверху - неплохо. Не понравилось, что рейка поперек перебивается какими-то полосами - это выглядит очень колхозно. Лобик зашит белыми панелями, а могли бы здесь сделать какое-то художественное оформление, оно бы классно смотрелось в коридоре из зеркальных панелей.


Спустимся обратно. Посмотрим что там еще под лестницей. Какие-то двери, наверное в технические помещения, а может это зона безопасности для маломобильных пассажиров, фиг знает, никаких пояснительных табличек тут нет.


Еще одна торцевая стенка под лестницей. Тут все забрано нержавеющими ламелями. Дымоудаление, или просто место для складирования оборудования?


Внезапно - лифт. Не ожидал его здесь увидеть и был приятно удивлен. Здорово, что при строительстве пересадки подумали о маломобильных пассажирах, причем не только со стороны новой станции (там-то как раз подобное решение вполне логично)


Лифт работал, как и все лифты на пересадке, что тоже очень порадовало!


С другой стороны расположена еще одна лестница.


Лестница такая же, причем, обратите внимание, что на обеих лестницах нет пандуса для колясок или тележек, что довольно логично, так как для людей с колясками предусмотрен лифт, а пандус только отжирает у лестницы её ширину, что не очень удобно для обычных пассажиров без поклажи и колясок..


Немного о конструктиве. Обратите внимание по низу идет декоративные элементы со стороны платформы. Торцы этих коробов почему-то не заглушили и образовалось место, куда будет попадать всякий мусор. Также обратил внимание на подшивку потолка. Смотрите, поперечные полосы тут идут с другим шагом, нежели в соседнем лестничном спуске. Почему так? Вообще этот маленький потолок выглядит ужасно, рейка висит криво, стыки по длине смотрятся отвратно, хотя, наверное, именно их должны были закрыть поперечные накладки. Накладка слева прерывается в месте, где проходит светильник, а справа идет поверх него. Светильник висит не по середине, а сдвинут в сторону. Какие-то жуткие уголки в местах примыкания потолка к остеклению. Такое качество проектирования и монтажа характерно для провинциальных продмагов, а не для столичного метро. Еще один интересный момент. Перила установлены на свои собственные стойки, смонтированные на ступени, а можно было их закрепить к конструкциям светопрозрачного витража, причем такое решение встречается на станции, дальше мы это увидим. Закрепив перила к стойкам витража можно было увеличить ширину прохода на 20, а может и 25 сантиметров.


Здесь такая же история с зеркальным остеклением.


Подшивка потолка в наклоне почему-то имеет ищи один излом, видимо что-то куда-то не лезло. В общем сами сравните это фото с фото 4 и найдите отличия, хотя отличий быть не должно, так как это абсолютно одинаковые места и облицовка здесь должна была быть идентичной, но в итоге лестничные сходы выглядят по-разному. Разная разбивка потолка, витражей, не очень понятно зачем это.


Наверху нас встречает распредзал. Он получился не очень понятный. Какие-то закутки, куда пассажир по идее заходить не должен. Почему бы здесь не сделать перегородки между колонной и остеклением схода и между колонной и декоративными створками гермозатвора? Так у пассажиров не возникнет вопроса, куда идти и они как стадо баранов в загоне пойдут только в одном направлении. Все должно быть сделано так, чтобы пассажир максимально быстро проходил все эти транзитные зоны.


Дальше два проема, в которых установлены гермозатворы.


Вспомните, какие крутые декоративные створки гермозатворов на "Марьиной роще" (БКЛ) Тут и форма боковых стенок сложнее и куча встроенного оборудования и никаких тебе видимых петель и метизов крепления. Недостижимый идеал! =)


С другой стороны, может быть у архитекторов и проектировщиков стояла задача максимально приблизить дизайн пересадки к дизайну провинциального продмага. В таком случае всё нормально, получилось идеально. =)


Через один проем с гермозатвором пассажиры идут к станции БКЛ, а через соседний к ТКЛ, и потоки не пересекаются.


После гермозатворов снова поворот. Справа двери с такими же красными табличками, что и у дверей между лестничными сходами на платформе. Возможно, что это путь эвакуации. Снова обратим внимание на отделку. Про потолок, я думаю не нужно ничего писать и так все видно. Он выглядит просто ужасно. Еще меня всегда раздражает, когда внешние углы облицовки отделывают уголками. То есть проектировщики и монтажники расписались в своей бездарности, так как не смогла нормально сопрячь облицовочные панели в углах. Это, как у плиточников, есть мастера, которые могут запилить плитку под 45 градусов и сделать идеальный угол, а есть те, кто кладет пилку криво а в углу лепят уголок. И так сойдет. Удивительно, что в вестибюлях использованы похожие (или такие же) панели и там углы сделаны аккуратно.


Пока ходим кругами, давайте еще раз обратимся к схеме станции в начале поста. Почему-то там не показаны лестничные спуски на платформу старых "Текстилей", а проход к пересадке нарисован сбоку. Более того, на схеме не показан лифт. Удивительное дело, но здесь, на "Текстильщиках" все беды сошлись в одном месте. Странный проект, криворукий монтаж и еще товарищи, рисовавшие схему поддались витавшему в воздухе духу рукожопия и нарисовали свою схему просто из рук вон плохо. Кошмар, конечно. Итак, сделав круг, мы наконец оказались у эскалатора!


Здесь на потолке та же рейка, но она смотрится получше, чем мы видели только что. На балюстраде установили симпатичные светильники в виде светящихся таблеток на ножках. Такие же светильники мы видели на балюстрадах эскалаторов на станции "Текстильщики" БКЛ. Кстати там не было реечного потолка, потолок был сделан из белых панелей. Откуда здесь внезапно появилась рейка, зачем?



Приехали на уровень пешеходного моста.


Но чтобы дойти до моста, придется еще немного покрутиться. =)


После схода с эскалатора поворачиваем направо и где-то там уже виднеется мост.


Вот в этом объеме слева находится лифтовая шахта.


Да, именно сюда приходит лифт, который мы видели на платформе. Соответственно, если вы не хотите кружиться и идти по этим бесконечным переходам, то лифт - это отличный вариант добраться до пешеходного моста быстрее и комфортнее. Дверь в лифтовый тамбур правильная с окошком, тут молодцы. Интересно, что уровнем ниже колонны квадратные и отделаны камнем, а здесь вот эти две колонны у лифта почему-то круглые и "одеты" в панели, зачем такое "разнообразие", почему было не применить одно решение для всех колонн? Причем панели идут в пол без цоколя, что не очень хорошо. Поглядите на стену, на которой тоже висят панели. Снизу сделан цоколь из нержавейки, чтобы панели не убивались при уборке - вот это хорошее решение.


И наконец мы попадаем на мост. Неужели!


В этом небольшом подходе к мосту зачем-то потолок сделан из дурацкой рейки, слава богу дальше потолок выполнен из панелей.


Вид из окошка.


Интересно что в этой подходной галерее установили кучу поручней. Скорее всего с точки зрения нормативов - это участок с небольшими уклонами считается пандусом, а пандусы должны быть оснащены перильными ограждениями. Смотрится это, правда, довольно странно.


О, с этой стороны отливы из красивейшей оцинковки еще не смонтировали и вся вода стекает в корыто из декоративных панелей подшивки нижней части моста. Интересно сколько там уже собралось воды и сколько она весит, рассчитан ли мост на такую дополнительную нагрузку?



Наконец-то непосредственно мост, какой же не быстрый путь к нему оказался. =)


Казалось бы обычный пешеходный мост, таких мы уже видели дофига и на МЦК и на МЦД и в метро, на станции "Мичуринский проспект", тот мост, наверное самый интересный из всех. Здесь, как я понял, мост холодный, но вдоль остекления повесили ИК обогреватели, естественно их не встроили в потолочные панели, чтобы было красиво, а повесили на кронштейны. Типичный колхоз.


Часть стены за которой находятся противопожарные панели, отгораживающие мост от торгового центра, выполнена из зеркальных панелей.


Но главное "украшение" пешеходного моста - это конечно уродские, промышленного вида вентиляторы. Почему их нельзя было спрятать, все равно же их поместили в ниши. Кстати интересно, что перед вентиляторами поставили такие решетки (топорно сделанные), для формирования ламинарного потока, а вот передняя и задняя стенки ниши образуют барьер для потока воздуха, Может, конечно так и надо, и все рассчитано с точки зрения аэродинамики. Но это вряд ли =) Я уже и не говорю даже про общую "красоту" подобного решения. Интересно каково назначение этих девайсов, дымоудаление или что-то другое?


Чем хорош подобный пешеходный мост, тем, что с него открываются виды, которых раньше не было.


Например можно сверху посмотреть на платформу "Текстильщики" второго диаметра. Это круто. Надеюсь, что и за строительством здесь новой станции можно будут наблюдать отсюда с моста. Очень удобная точка! Как и сейчас, планируются две платформы, но они будут обе островными.


В общем, интересно будет понаблюдать, за преображением платформы "Текстильщики" и формированием здесь крупного ТПУ или как бы сказал Сергей Семёнович Московского городского вокзала. Но судя по темпам работ на других объектах МЦД, обновления ждать придется долго.


Венткиоски и на заднем плане здание еще одного вестибюля станции БКЛ.


Вид в другую сторону. Посмотрите, отсюда виден наземный участок между "Текстильщиками" и "Волгоградским проспектом". По нему как раз едет поезд.


Очень понравилось как здесь, на мосту, сделали перильное ограждение.


Отдельные небольшие стоечки, к которым закреплены элементы ограждения, аккуратно прикручены к основным стойкам остекления. Это то, о чем я говорил, когда мы смотрели ограждение на лестничных сходах на станции ТКЛ, там ограждение сделано довольно топорно, а могли бы унифицировать решение и сделать так, как на мосту.


Удивительное дело, проектировщики и монтажники почему-то не сумели остекление сделать нормально и красиво, откуда-то появились эти ступеньки на ригелях (горизонтальных элементах). Выглядит это по-колхозному... хотя ведь именно этого "стиля" придерживались архитекторы. А можно было сделать нормально, как на том же мосту станции "Мичуринский проспект". Вообще мичуринский пешеходный мост - лучший пешеходный мост в метро, и чем дальше, тем больше я в этом убеждаюсь. Особенно очевидно это на фоне вот таких подделок, как этот пешеходник на Текстилях. Что мешало проектировщикам изучить опыт проектирования подобных сооружений, перед тем, как начать проектировать свое. На Мичуринском не только ригеля идут в одну линию, но и обогрев предусмотрен в виде радиаторов, спрятанных за красивыми нержавеющими решетками в нижней части витража, как и положено. Там видна работа проектировщиков, видно, что каждый элемент находится на своем месте, о котором подумали заранее. Очень два показательных проекта. Один показывает как все должно быть сделано, а второй - это "Текстильщики".


Дошли до эскалатора, который, я надеюсь, привезет нас прямиком на платформу (конечно этого не будет, ведь станция с боковыми платформами, я значит эскалаторов должно было бы быть как минимум два, чтобы доставлять пассажиров на нужную платформу!) Зальчик перед эскалатором сделан в том же колхозно-магазинном стиле, что и все остальные интерьеры. Поглядите на прекрасную вентрешетку на потолке, или это что-то другое. Что-то грязное и ржавое. Окна в торце над эскалатором - это хорошо, но почему бы нельзя было снаружи укоротить решетку и сдвинуть буквы, чтобы изнутри это не выглядело вот так? Ощущение, что кто-то накосячил... опять.


Окна сделаны так, что помыть их изнутри будет довольно непросто, если вообще возможно, обычно грамотные проектировщики делают перед витражами или окнами мостик для обслуживания.


Поехали вниз. Мне все не дает покоя эти окна, как их помыть, с эскалатора шваброй с 6 метровой ручкой? И ищи какая-то странная разбивка стоек витража, не очень понял принцип. Стеновые панели разного оттенка почему-то хотя за то время, что шло строительство этого перехода, можно было подобрать панели в цвет. Опять же не понятно, почему разбивка по высоте панелей на лобике и на стенах отличается, почему швы не переходят со стены на лобик?


Проезжаем еще один витраж, мы его с вами видели, когда осматривали здание вестибюля с улицы. Тоже не очень понятно, как эту красоту мыть.


Кажется, что очередной лобик расположен настолько низко, что можно ударится головой. Но слава богу все нормально, однако неприятное ощущение при спуске все-таки присутствует.


Эскалатор привез нас в уровень распредзала.


Чтобы до него дойти, надо повернуть направо, потом налево. В общем чтобы пересесть на другую станцию придется покрутиться. Перед распредзалом гермозатвор. Он отделан не так колхозно, как мы видели чуть выше.


Вот тот самый распредзал, что мы видели, когда осматривали станцию. В тот раз было не очень понятно зачем он такой большой, теперь всё встало на свои места.


На уровень платформы нас могут довести два лифта.


Вот другой.


Заглянем в тамбур. Ого, какая интересная штуковина. Печка? =)


Собственно лифт.


Кроме лифта есть еще лесенки.


Плакатик на платформе информирует о открытии новой пересадки. Что хотелось бы сказать про пересадку. Многие отмечают то, что по новой пересадке переходить дольше, чем по улице - это так. Однако тут есть все условия для маломобильных пассажиров, так что им пользоваться новой пересадкой будет удобнее. Не понравилось качество отделки, как будто в провинциальном продмаге, на БКЛ такое не часто увидишь, такое можно встретить только в заМКАДных новых линиях, там качество отделки тоже не на высоте. Как такое допустили здесь не очень понимаю. Это просто какой-то позор. Кстати открытие такой страшной и неудобной пересадки - это своеобразный подарок города Московскому метрополитену в год его 90-летия. Так себе подарочек.


Еще про станцию "Текстильщики":

Текстильщики. Вестибюли
Текстильщики. Платформа

Текстильщики. Пересадка

НИЖЕГОРОДСКАЯ <<< ТЕКСТИЛЬЩИКИ >>> ПЕЧАТНИКИ

Пересадка на станцию "Текстильщики" (Таганско-Краснопресненская линия)

Пересадка на станцию МЦД "Текстильщики" (D2)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО