Пересадка между станциями Электрозаводская БКЛ и КЛ ( 61 фото )

Кто видел Икара,

Там в синей дали?

Крыл легкая пара,

Сын грешной земли.

...

Кто дал ему крылья?

Кто ждал на скале?

Но все позабыл он

И скрылся во мгле.

...

Сегодня я завершаю рассказ про станцию "Авиамоторная" Большой Кольцевой линии. На очереди пересадка между станциями Большого кольца и Калининской линии. Эту пересадку ждали долго и с большим нетерпением, так как новую "Авиамоторную" открыли без пересадки и переход между станциями был возможен только через улицу. Проблема здесь была в том, что путь до соседней станции проходил через Дангауэровский путепровод. Те, кто ходил по этому (да и любому другому) путепроводу знает, насколько здесь не комфортно в дождь, снег и ветер. Ситуацию улучшить могло бы открытие второго вестибюля, но его открыли совместно с пересадкой, поэтому ситуацию исправить он не мог. Этот самый вестибюль мы с вами посмотрели в прошлый раз, а теперь пришло время оценить удобство и красоту подземной пересадки. Забегая вперед, скажу, что после того, как открылись все элементы новой "Автозаводской", эта станция по моему мнению стала одной из самых красивых, стильных и современных станций Московского метро, а не только Большого кольца. Вообще БКЛ принесло нам несколько ярких станций-жемчужин, которые определенно украсили новое кольцо, но об этом я хочу сделать как-нибудь отдельный пост.

Начнем с рендеров. Удивительно, но для пересадки отдельно сделали несколько картинок. Оно и понятно, так как именно здесь должны были установить скульптурную композицию "Икар", которая раньше стояла в торце старой "Авиамоторной" и за которую многие переживали, особенно когда её демонтировали со своего старого места.


Архитекторы нашли для Икара новое место, теперь его можно увидеть, поднявшись по эскалатору с уровня старой "Авиамоторной". Удачное место, пассажиры от эскалатора постепенно приближаются к Икару, что позволяет разглядеть его во всех подробностях. Мне кажется, что для метро такой способ размещения художественного произведения наиболее верный. Пассажиру не нужно куда-то специально идти, чтобы оценить скульптурную композицию, как это было раньше (когда она была размещена в торце платформы), тратить свое бесконечно дорогое время, теперь достаточно просто сделать пересадку и по дороге насладиться еще и художественной композицией.


В рамках работы над пересадкой из торца платформы "старой" "Авиамоторной" убрали художественную композицию "Икар". Было немного боязно, что композицию не вернут обратно на станцию, а сдадут на металлолом. Всегда можно сослаться на то, что она "находится в аварийном состоянии" и "мы заменим её на такую же, только лучше", такие штуки у нас сплошь и рядом. Но, к счастью, Икар вернулся на "Авиамоторную". Куда его установили мы увидим чуть дальше. А вот фото торцевой стены, где он стоял раньше.


Вот как это место выглядит сейчас. Здесь, в торце начинается пересадка на новую "Авиамоторную". Портал выполнен аккуратно и он очень хорошо вписывается в интерьер платформенной части исторической станции. Светлый камень, разбивка, перекликающаяся с разбивкой камня на платформе, а также лаконичная отделка верхней части портала, все это очень хорошо смотрится и не выбивается из общего оформления. Более того, я не видел большого количества негативных отзывов, которое обычно всегда возникает, когда идет стыковка нового со старым. Тут архитекторы угодили даже привередливым пассажирам.


Со стороны платформы мы видим лобик, отделанный нейтральными серыми панелями, на котором висит навигационный лайтбокс, а также прозрачный противодымный витраж. Придраться здесь можно только к тому, что панели грязные, а так смонтировано все довольно аккуратно.


Вверх идет лестница. К сожалению ни лифта, ни эскалатора тут нет. Это, конечно печалит, особенно маломобильных пассажиров. Даже подъемника для колясочников нет... но это можно объяснить тем, что даже если поставить подъемник тут, то дальше все равно будет непреодолимое препятствие для колясочников - длинный эскалатор.


Интересная история. С какого-то момента, по-моему с прошлого года, поменялись требования к поручням (вот же людям реально нечего делать! =) ) и теперь труба верхнего поручня толще, чем нижнего, а в месте соединения вот такая-вот грыжа. Где-то еще встречаются нормальные перила, но теперь, скорее всего они будут везде вот такими странными. Логика, наверное тут есть. Верхняя труба на высоте 900 мм от пола - это для взрослых пассажиров, а на высоте 700мм от пола - детские перила, и соответственно диаметр трубы рассчитан на детскую руку.


Вид со стороны лестницы перехода. Над лестницей, кроме противодымного витража, установлена еще противодымная преграда, её элементы видны через вентрешетку. Здесь, на пути эвакуации в случае задымления на платформе, создается подпор воздуха, который препятствует распространению дыма в сторону пересадки, сам же дым убирается системой дымоудаления. Как она работает на старых станциях я если честно не знаю, видел как работают такие системы только на новых станциях.


Отделка в коридорах пересадки выполнена из трехслойных панелей с сотовым заполнением, они прочные, легкие и хорошо держат форму. В нижней части панели выполнены с нержавеющим наружным листом. Нержавейка практична и удобна в обслуживании. Посмотрите, какая интересная разбивка панелей над проемом, отсылает к классической архитектуре, где арки формировались клинчатыми камнями.


После лестницы проход к ходками над путями. Интересно сделано освещение, в виде линейных светильников. Расстояние между ними от платформы до ходков уменьшается, по идее где-то тут есть точка, откуда будет казаться, что все светильники идут параллельно. Помните, нечто похожее было в коридоре ведущем к новому вестибюлю.


Торцевая стена отделана светлым камнем.


Здесь же расположена зона безопасности, обозначенная зеленой табличкой. Ручка антипаниковая, для быстрого доступа в случае чрезвычайной ситуации. Справа дверь в какие-то технические помещения. Интересно сделано примыкание нержавеющих порталов ходков к стене из камня. В этом месте каменная стена имеет излом, возможно для того, чтобы точнее сопрячь каменную стену с аркой. В итоге шов между аркой и стеной просто на загляденье, ровный и аккуратный. Собственно этот загиб стены никто наверняка и не заметит, а вот если бы между аркой и стеной был бы шов, размером с кулак, это бы сразу бросилось в глаза.


Порталы ходков сделано довольно аккуратно, не взирая на сложную форму. Особенно порадовало сопряжение панелей в углах. Именно здесь, где сходятся две радиусные панели, ожидаешь увидеть косяки. Но тут их нет.


Сопрячь радиусные панели отделки ходков с порталом, так, чтобы это было аккуратно - задача не простая, если вообще выполнимая, принимая в расчет точность геометрии несущих конструкций в метро (она традиционно низкая). Поэтому чтобы избежать косяков, разные участки отделки соединяют через переходные элементы. В данном случае - это торцевые панели арки в портале. Верхняя плоскость панелей повторяет радиус портала, а нижняя, соответственно радиус панелей ходков. Если посмотреть на эти переходные арки, то видно, что они примыкают к соседним панелям довольно неплохо, также здесь видно, что эти арки в правом и левом ходке разные, без этих переходных элементов тут было бы чёрте что.


Конечно, если более внимательно посмотреть, то можно увидеть, что сопряжения не идеальны. Но в целом все смотрится очень неплохо. На иных других станциях мы видели, что даже обычные прямоугольные панели монтируют гораздо хуже. Про сложные формы я вообще молчу. Достаточно вспомнить наружную облицовку оболочки станции "Потапово" или еще более яркий пример - колонны, переходящие в своды на станции "Новопеределкино", там качество проектирования и монтажа на очень низком уровне. =)


В ходках также установлены линейные светильники, один вверху и два по бокам.


Очень обидно, что во время монтажа (а может быть и транспортировки) панели побили и такими мятыми и оставили.


Коридоры на пересадке выглядят, как будто из фантастического фильма, очень атмосферно. С этой стороны коридора примыкание к порталу получилось не таким аккуратным.


За ходком еще одна зона безопасности для пассажиров.


Порталы ходков со стороны пересадки.


Сопряжение облицовки ходка и портала. Тут, что интересно, переходные элементы от портала к облицовки совершенно другого размера, хотя, наверняка оба портала с двух сторон задумывались одинаковыми.


В реальности расстояния между порталами разные. Поглядите на фото 12, там хорошо видно, что вставка между порталами там меньше, получается, что ходки идут не совсем параллельно.



Дальше идем по широкому коридору.



Смотрите, как красиво. Коридор делает поворот и в этом месте делают поворот и линейные светильники.


Очень понравилось, как сделали облицовку в этом сложном месте. Поворот коридора не на 90 градусов, и это добавляет сложности при сопряжении панелей. Но, как мы видим, проектировщики успешно с этим справились.


Широкие швы между панелями позволили немного нивелировать небольшие неточности монтажа и они совершенно не бросаются в глаза.


Симпатично получилось!


За поворотом расположен гермозатвор, створки которого задекорированы нержавеющими панелями. Обратите внимание, что швы между панелями выполнены аналогичным образом, что и между панелями облицовки коридора. Все в едином стиле, очень круто.


Лобик выполнили в камне. Помнится такие декоративные створки для гермозатвора мы рисовали для "Электрозаводской". Основная идея была в том, чтобы сделать скрытыми петли и добавить на фасад широкие черные швы между панелями. Эту же идею взяли на вооружение архитекторы "Автозаводской". Тут это решение выглядит особенно уместно.


За затвором начинается эскалатор наверх. Он достаточно широкий, две нитки вверх и две вниз, что позволяет справляться с большим пассажиропотоком.


Эскалатор довольно длинный, но ему далеко до рекордного на БКЛ эскалатора на "Марьиной роще".


Вид от эскалатора. Снова удивляюсь аккуратно сделанной облицовке, такое, к сожалению на современных станциях встречается все реже.


Светильники типовые, такие же установлены, например на станции "Лефортово". Унификация утилитарных элементов, таких, как светильники на балюстраде, позволяют сократить время на их проектирование для каждой станции, а также позволяет не увеличивать номенклатуру запчастей, как если бы на каждой станции были уникальные светильники. Если вы помните, то в советские времена было всего несколько типов светильников на балюстрадах. Опять же для унификации. Сейчас же каждый архитектор, особенно если это конкурсный проект, старается впихнуть что-то свое уникальное и в дальнейшем служба эксплуатации мучается с обслуживанием этих всевозможных вариантов светильников.


Портал эскалаторного наклона наверху.


Обрамление портала радует глаз, снова все аккуратно сделано и смонтировано. Напомню любителям геометрии, что если секущая цилиндр (труба наклона) плоскость находится под углом к основанию, то в сечении мы получим эллипс. А если сделать развертку панели, вот например одной из верхних, то там вообще фиг поймешь какая кривая будет описывать верхнюю дугу. Это я к чему? Это я к тому, что проектировщики постарались и сделали панели идеальной геометрии, когда ничего ни где не вылезает и швы идут без перепадов и сильных изменений по толщине. Кроме проектировщиков, хочется отметить монтажников, которые все это аккуратно смонтировали и не засрали всю идею проектировщиков. На самом деле это нормально, так и должно быть всегда. Но... в наших реалиях это смотрится как чудо, потому что обычно всем пофиг. Здесь же люди сделали свою работу как надо и показали свой класс. А ведь могли бы не вырисовывать панели, а заказать под обрезку, обрезать по месту и рваный край закрыть накладками. Выглядело бы по-колхозному!


Вверху довольно просторный зал.


Здесь слева снова помещение для укрытия в случае чрезвычайной ситуации, третье вроде уже... =) С другой стороны забота о безопасности - это важно! Московское метро этому аспекту уделяет много внимания, поэтому считается одним из самых безопасных.


На потолке рейка и линейные светильники. Рейка не параллельна торцевой стене и это сначала смотрится довольно странно, но потом оказывается, что рейка параллельна противоположной стене. Хотя, как мне кажется, имело смысл сделать реку параллельной этой стене с порталом эскалаторного наклона, так как здесь "лесенка" довольно заметна на фоне светлого камня, противоположная же стена черная, там все эти лесенки визуально были бы не особо видны.


Я приезжал смотреть пересадку в начале года, поэтому здесь еще стояла новогодняя елка. А вы уже вынесли новогоднюю ёлку на помойку? =)


Противоположная стена выложена черным камнем и она служит фоном для скульптурной композиции с Икаром, которая перекочевала сюда с торца платформенной части "Авиамоторной" КСЛ.


Елка и Икар. Новое место для скульптуры выбрано очень удачно. Во-первых, все поднимающиеся по эскалатору идут прямиком к скульптуре, что дает возможность ее разглядеть. Во-вторых проход на платформу станции БКЛ находится слева и перед скульптурой есть свободное место, чтобы встать и поизучать её более детально, сделать фото или селфи, при этом не мешая людям, идущим на станцию БКЛ, так как они пойдут, как нормальные люди по наиболее короткой траектории, а не будут доходить до стены и поворачивать на 90 градусов, как того хотят тактильные элементы на полу. =)


Авторами данного произведения являются художник Анатолий Мефодьевич Мосийчук и два латвийских художника по металлу - Джемс Янович Бодниекс и Хайм Михайлович Рысин. Они работали и на других станциях московского метро, а также создавали декоративные элементы для ВДНХ и даже для Кремлевского дворца съездов. Скульптурная композиция была создана в конце 70-х как раз после начала (и конца) эксплуатации современнейшего на тот момент пассажирского самолета Ту-144, вот он слева от Икара парит в воздушных потоках.


Скульптуру почистили, подновили и привели в божеский вид, теперь она должна радовать пассажиров еще долгое время. Некоторые ругают реставрацию, но в целом работа проведена неплохо, скульптура смотрится посвежевшей.


Для подсветки предусмотрели 4 светильника на потолке. Мне кажется, что свет можно было сделать немного более мягким, он кажется резковатым.


Очень крутая штука. Напомню, что композиция появилась в советское время в конце 70-х, тогда все искусство должно было быть подчинено торжеству советского человека, его достижениям, а тут вдруг такая аллегория воздухоплавания, которая совершенно не восхваляет ни советского человека ни советскую промышленность (ну кроме того самого Ту-144, однако он не является главным персонажем композиции). Возможно именно поэтому Икар сегодня смотрится вполне актуально!


Далее влево ведут два ходка над путями.


Здесь уже нет таких роскошных порталов, как на старой "Авиамоторной", тут все гораздо скромнее. На стенах камень, на потолке серые панели и линейные светильники.


Перед лестницей вниз, пространство с колоннами, повторяющими колонны на платформе, только соответствующей высоты.


В районе путей не стали делать глухую стену, а ограничились стеклянным ограждением.


Соответственно, отсюда можно наблюдать за прибывающими поездами.


Лестница также не закрыта сбоку глухой стеной или остеклением, выглядит все легко и аккуратно. Однако противопожарные нормы должны быть соблюдены, поэтому в этом месте установили противодымные шторы, направляющие под них хорошо видны на торцах колонн.



Здесь довольно много места, снова, как я понимаю в расчёте на серьезный пассажиропоток через пересадку. Сначала кажется, что это чрезмерно, но потом вспоминаешь неудачные пересадки на БКЛ, где люди стоят в пробках и понимаешь, что уж лучше пусть будет больше простора.


На противоположной стенке видно еще одно панно, это выход в город через новый вестибюль. В общем оформление пересадки, как и оформления второго вестибюля и проходов к нему мне очень понравилось и добавило станции в копилку дополнительных очков.


На платформу с уровня ходков идут два лестничных спуска. Одна лестница на спуск.


И вторая с противоположной стороны, предназначена для прохода наверх на пересадку.


Когда я там был, поток между станциями был не очень большой, но я был в новогодние праздники. Интересно насколько много людей пользуются этой пересадкой в обычном каждодневном режиме?


На этом рассказ про "Авиамоторную" БКЛ можно считать законченным. Очень понравилась станция, в моем личном рейтинге она, определенно входит в топ самых красивых и крутых станций большого кольца. Надо будет сделать подобный пост и посмотреть, какие станции получились на новом кольце, а какие не очень.


Еще про Авиамоторную:

Строительство ст.м. Авиамоторная
Северный вестибюль

Пересадка на КСЛ

ЛЕФОРТОВО <<< АВИАМОТОРНАЯ >>> НИЖЕГОРОДСКАЯ

Пересадка на станцию Авиамоторная (Калининско-Солнцевская линия)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО