Станция МЦД Ипподром ( 69 фото )

Сегодня будем смотреть конечную станцию на линии D3, станцию МЦД "Ипподром".  Честно говоря я не очень понял почему именно "Ипподром", а не "Раменское" стало конечной станцией на третьем диаметре. Я в данном случае исключительно про название. Конечная станция должна однозначно ассоциироваться с местом, куда приезжает поезд, с направлением, чтобы людям было предельно понятно. В данном случае конечная находится в Раменском. Логичнее было б назвать станцию "Раменское. Ипподром", чтобы не только местные понимали куда едет поезд. Вдумайтесь, ипподромов может быть сколько угодно в разных городах и весях, это так себе ориентир. Это как если бы станцию назвали "Школа". В любом случае, название "Ипподром", которое ни о чем не говорит, теперь на всех информационных лайтбоксах, схемах. Причем на МЦД уже были прецеденты переименования станций для удобства пассажиров, так "Крюково" стало "Зеленоград-Крюково" и для тех, кто может не слышал или забыл про легендарную деревню Крюково, теперь понятно куда едет поезд, он едет в Зеленоград. Так почему же на другом конце этой же самой линии, мы получили такое невнятное название конечной станции, которая большинству пассажиров ничего не говорит. Я считаю, что это довольно серьезное упущение, попросту говоря - это провал! Ладно, свою точку зрения о названии я озвучил, а теперь по существу. Давайте смотреть, что тут у нас за станция такая. Приятно порадовало, что на станции провели реконструкцию, пусть и не на все 100%, и здесь появились элементы сладкой жизни современной железнодорожной станции. Однако, как мы увидим дальше, получилось далеко не так хорошо, как хотелось бы.

Немного истории. Платформа появилась здесь только в 1965 году, когда расположенное неподалеку электродепо стало основным н а этом участке. Платформа имела чисто техническое название "47 км". Такое название сохранялось вплоть до января 2020 года. Затем платформа получила свое нынешнее название "Ипподром". Теперь это конечная станция на третьем диаметре. В общем истории тут не очень много, так что будем смотреть на то, что поучилось сейчас.

Для начала посмотрим рендеры. Вот общий вид обновленной станции. Здесь виден новый мост, на той стороне здание с билетными кассами. Из трех платформ только одна с навесом и освещением - это платформа для МЦД, остальные две без освещения и накрывашки - это платформы для обычных электричек.


Вот кассовый павильон и на заднем плане пешеходный мост. Смотрится все, согласитесь, очень неплохо!


Еще картинка кассового павильона. Стильно и современно.


И еще картинка - это эпичный пешеходный мост. Могу сказать, что по рендерам мне все понравилось, также могу сказать, что практически все сделано так, как изображено на рендерах... однако в итоге получилось все не очень здорово. Оказалось, что красивые картинки - это одно, а удобная станция - это совсем другое.


Итак посмотрим, что тут интересного на станции МЦД "Ипподром" и заодно попытаемся разобраться как тут все устроено, практически без навигации. Как видно из фото, приезжал я сюда осенью, через несколько дней после открытия и застал станцию вот в таком виде, главная проблема для пассажиров в то время - это полное отсутствие понимания куда и какой поезд идет. Причем не только у таких праздношатающихся людей вроде меня, но и у местных жителей. И тут я отчетливо понял, как важна грамотная навигация на железнодорожных станциях, особенно таких, где останавливаются несколько видов электричек. Как я понял, из 5 путей и трех платформ, только две платформы и, соответственно три пути, имеют отношение к МЦД. Но мы, раз уж приехали в такую даль, посмотрим, по возможности, всё.


Если встать лицом в сторону Москвы, крайняя левая платформа, обслуживает дальние электрички, которые в том числе работают как МЦДшные в зоне МЦД. Как я понял тут останавливаются электрички, которые идут со стороны Коломны. Здесь перед входом на платформу установлен небольшой типовой павильончик, продуваемый всеми ветрами, в котором расположены турникеты. Собственно такая конструкция павильонов - это самая первая итерация на каждой станции, где вновь установили турникеты. На обновленных станциях линии турникетов, кассы и прочие блага цивилизации, располагаются либо в конкорсе над путями, либо в подземном вестибюле, в зависимости от конструкции станции.


На одной из секций, которая была прислонена к забору, уже появилась навигационная табличка, из которой можно понять, что третий диаметр едет с 3 и 4 пути. Про 5 путь нету ни слова.


Вид на павильон и часть платформы. Зря я сказал, что павильон открыт всем ветрам, похоже боковушки застеклены новым свежим поликарбонатом, он такой прозрачный, еще не покрывшийся ржавой железнодорожной пылью, что я его даже не заметил. Ограждение платформы тоже выполнено по новому стандарту из сетчатого настила. Еще видно, что на платформе установлены новые светильники, а слева на земле лежат металлоконструкции по всей видимости для навигационных лайтбоксов и тех же светильников. В общем работа на тот момент еще не была сделана в полном объеме. Снова, как всегда, открыли полуфабрикат для галочки.


С соседней платформы я увидел табличку, что и эта боковая платформа также предназначена для остановки поездом МЦД. Возможно для чисто МЦДшных поездов, предназначена островная платформа с путями 3 и 4, а на этой боковой останавливаются дальние электрички, которые идут дальше. Конечно я бы послушал мнение тех, кто разбирается, потому как я все выводы сделал только лишь на основании того, что увидел собственными глазами.


Перенесемся на другую сторону железки. Тут поинтереснее.


Смотрите какой тут кассовый павильон, ну просто красота. Кирпич, черный металл. Очень стильно.


Кирпич не настоящий - это облицовка с имитацией кирпича, но все равно. А вот буквы сделаны из металла, довольно прикольно. Прямо понравилось.


Внутри все предельно просто, реечный потолок, белые стены, кассовые окошки.


А также билетные автоматы.


В задней части еще один объем, тут скорее всего находятся технические помещения. Эта часть павильона облицована темными металлическими панелями. И снова панели в пол, без цоколя, видно, что проектированием занимались какие-то непрофессионалы. Панели, если приглядеться, висят криво, некоторые со следами ударов, то есть на фасад повесили заранее бракованные панели. Очень странно, что не смогли шов с левого фасада перенести на правый, чтобы получилась единая линия. Также не понятно, почему нижнюю угловую панель смогли сделать целиковую, а верхнюю разбили на две части. Для меня, как для проектировщика, это не понятно. Да, в портале по высоте идут три панели, но на углу-то можно было сделать и почище.


Скамейка наверное для сотрудников. Такие скамейки с вертикальными спинками без наклона - это прям очень строго, наверное так сделали, чтобы на скамейках нельзя было долго сидеть.


Как я уже говорил, работы еще не были закончены, когда я приезжал сюда. С задней стороны павильона, у железной дороги, шли какие-то работы по доделке. Надеюсь лестницу просто прислонили к фасаду и по ней никто не крышу не полезет, в противном случае парапетная крышка будет замята в местах опирания... тоже известная проблема, довольно часто встречающаяся в проектах, где выход на кровлю не продуман. Однако в целом меня порадовал кассовый павильон. Удивительно, что тут мы увидели вполне себе попытку архитекторов создать что-то интересное, а не типичный серый унылый павильон с красной полосой =).


Здесь тоже, как и на той стороне, были сложены металлоконструкции от светильников, и элементов навигации. Все это, конечно уже установлено сейчас, но я приехал в тот момент, когда конструкции только прибыли на объект.


Еще какие-то конструкции. А на переднем плане скорее всего парапетные крышки, которые мы видели на павильоне касс.


Под лестницей пешеходного перехода установили лавки, как бы обозначая это место, как общественное пространство. Лавки такие же со строгими вертикальными спинками.


Неподалеку строили еще какое-то сооружение. Может быть еще кассовый павильон, судя по прямоугольным окошкам на фасаде, а может быть это какой-нибудь магазинчик. В общем, кто знает - напишите пожалуйста, что в итоге построили. Проектировщики, судя по сечениям профилей, явно рассчитывали нагрузку из того, что на крышу павильона может приземлиться вертолет или, при необходимости, заехать танк.


А теперь давайте смотреть самое заметное сооружение на этой станции - пешеходный мост. Смотрится он очень неплохо. Строго и современно. Мост остеклен и отделан темными панелями и вентрешетками. Но с этим мостом есть один нюанс. Мы уже привыкли, что обычно на новых станциях мы видим конкорсы над путями, внутри которых располагается вестибюли, где расположена вся необходимая инфраструктура. Тут же ничего подобного нет. Это просто пешеходный мост. Более того, он только кажется современным и удобным для пассажиров. На самом деле это не так. Здесь нет привычных нам эскалаторов, как на многих современных станциях, спуск на платформу осуществляется по лестнице. Однако для того, чтобы можно было сказать, что инфраструктура соответствует стандартам для маломобильных пассажиров, в торцах лестничных сходов установили лифтовые шахты. По сути мост - это отдельное сооружение он не находится внутри станции после турникетов оплаты, он расположен в городе. Это понятно, так как он нужен не только для того, чтобы попасть на платформу, а еще и для того, чтобы перейти на другую сторону.


У этого решения есть недостатки. Во-первых, тут нет никакой охраны, сюда может зайти любой в любое время. А это значит, что ничего не мешает хулиганам совершать свои хулиганские поступки тут. Лифтовые шахты должны обогреваться для нормальной работы лифтов, а это значит, что в теплых и уютных кабинках могут спать бомжи или устраивать себе там туалет. В общем очень спорное решение. Конечно я надеюсь, что на станции МЦД "Ипподром" живут исключительно культурные и интеллигентные люди и того, о чем я писал выше, тут никогда не будет.


Это выход номер 1 по Железнодорожной улице.


Вообще данный мост - это интересный экземпляр в ряду различных пешеходных мостов, которые мы видим на станциях электричек. Раньше такого типа сооружения, с лестницей и лифтами я не видел (я не говорю, что их нет, но я таких не встречал). Для себя я отметил несколько типов пешеходных мостов через железнодорожные пути по уровню удобства для пассажиров. Первый, самый примитивный, где пассажиров считают людьми второго сорта, это открытые мосты, где лестница и сам переход не снабжены даже накрывашкой. Второй тип - это когда над головой делают крышу и в дождь и снег пассажирам становится немного комфортнее, но только когда нет ветра во время дождя и снега (а такого почти никогда у нас и не бывает). Тип моста номер 3 - это когда помимо крыши, появляется еще и боковое остекление. Этот вариант до недавнего времени, до того, как взялись за перестройку инфраструктуры, был самым совершенным. Хотя нет, есть еще один интересный вариант - это когда вход и выход на мост расположены на уровне тротуара и пассажиру не нужно подниматься и опускаться по лестнице. Это тип номер 4. Такой мост мы недавно видели на станции МЦД "Ховрино". Теперь же появился пятый тип моста, полностью застекленный с крышей, и с лифтовой шахтой для удобства маломобильных пассажиров. Это все еще относительно бюджетный вариант. Самый же совершенный тип, тип номер 6 - это мост совмещенный с конкорсом, которые имеет не только лестничные сходы и лифты, но еще и эскалаторы, которыми в большинстве случаев и пользуются пассажиры - для перемещения между уровнями станции.


Еще обратил внимание на одну конструктивную недоработку. Обратите внимание на лестничный сход внутри наклона. Металлоконструкции схода на доходят до остекленного фасада, причем щель там довольно большая, это мы увидим, когда пойдем внутрь. Соответственно туда вполне может у кого-то попасть нога, например. Особенно это критично для маленьких детей, которые лазают везде, им все интересно. И это, как вы понимаете, не безопасно. Кроме того видно, что та часть фасада, где видны конструкции лестницы, должна была быть непрозрачной, чтобы закрыть эту требуху, в противном случае не очень понятно наличие ригеля внизу. Если все должно было быть прозрачным, тогда можно было просто установить стекло большей высоты, дополнительный ригель не нужен. Может быть тут установлено временное остекление и потом его заменят на постоянное с крашеным стеклом, не знаю. Но так, как сделано сейчас - это звездец. Хотя на рендерах стекло от низа до верха прозрачное. Мне кажется, что ригель добавили уже проектировщики остекления, как раз под непрозрачное нижнее стекло. И это правильно, а архитекторы им вариант с тонированным стеклом не согласовали. =)


Это выход 1. Интересно, как я об этом должен узнать, глядя на навигационную картонку над порталом. Это даже не лайтбокс, кстати, а какая-то времянка.


Пешеходный мост изнутри. Смотрится довольно неплохо. Черные несущие конструкции, черные стойки остекления и такого же цвета реечный потолок. Между полотном моста и остеклением есть зазор, причем довольно большой. Если стойки из 25-го, допустим, двутавра, а стойка остекления глубиной 150 мм, то зазор здесь порядка 400 мм. Я считаю, что в таком случае его необходимо было закрыть, либо какой-то сеткой сверху, либо добавить дополнительных труб к перильному ограждению в нижней части, чтобы исключить попадание людей в эту зону. Одно радует, что здесь предусмотрен небольшой бортик, он как-то защитит, от того, чтобы нога не соскользнула вниз. Мост ведь не отапливаемый, зимой покрытие может быть скользким. Опять же все эти предосторожности направлены в первую очередь на то, чтобы не травмировались дети.




Вид в другую сторону. Тут слева находится платформа на которую и прибывает электричка с предыдущего фото. Правее островная платформа, обслуживающая МЦД и справа еще одна островная платформа, я так понимаю, что на ней тоже останавливаются дальние электрички. При полном отсутствии внятной навигации и схемы станции, разобраться что и как для человека, который тут впервые, практически невозможно.


МЦДшная платформа чуть крупнее, в принципе и сверху понятно, что тут и как, но мы все равно спустимся и погладим подробнее.


Выход номер два расположен с противоположной стороны.


Также на навигационной табличек не указан номер выхода, что, конечно затрудняет навигацию для тех, кто здесь первый раз. Чтобы было понятно, именно с этой стороны установлен красивый кассовый павильон.


Пойдем внутрь. То о чем я говорил, от края лестницы до остекления довольно большой зазор. Тут же еще какое-то отверстие в полу. Короче мрак. Как это вообще пропустили.


На мосту хотя б были бортики с краю, а на лестнице их нет. Короче вот такое решение мне не понравилось именно с точки зрения безопасности.


Напротив лестницы - лифт.


Внутри лифт не очень большой, можно наверное было поставить и больше с расчетом на то, что здесь нет эскалаторов. Напрашивается большой лифт, какие ставят в аэропортах. Двери у кабины на мосту открываются с одной стороны, а внизу, с противоположной. Забавно, что лифтовая шахта остеклена прозрачным стеклом, а сама кабина не прозрачная, она из нержавейки. Зачем так сделали, не очень понятно. Обычно остекленная шахта лифта делается в случае наличия остекления у кабины. Чтобы пассажиры могли в процессе поездки любоваться окрестностями. Может быть проектировщики приехали сюда и поняли, что любоваться не чем и заказали кабину из нержавейки? =)


Забавно, что на мосту нет даже камер, та что здесь реально раздолье для вандалов и хулиганов.


Спуск на еще одну островную платформу.


А это уже лестница на платформу, обслуживающую МЦД. Обратите внимание на навигационные таблички, тут номера выходов проставлены, а на самих выходах их нет. Иногда люди мне говорят, что я докопался до каких-то косяков, хотя на самом деле все просто зашибись. =) Как вы думаете, можно было тут повесить светильники в одну линию, а не так, как сейчас в разнобой? Что помешало сделать ровно? Что помешало взглянуть на результат и перевесить светильники, чтобы они все были выстроены в линию? Загадка.


Напротив - лифт. Вроде как он тогда не работал.


Рядом с лестницей на платформу висит схема линии D3.


Лесенка.


Добрались, наконец до платформы. Обратите внимание, что навигационная табличка ничего не говорит о других платформах, тут обозначены только выходы в город. Посмотрите, какие "красивые" мусорки ставит РЖД на своих новых станциях. Слава богу, что мы живем во время инноваций! =)


В задней части - лифт. Обратите внимание на соседней платформе часть остекления заменили непонятно чем. Наверное это опять временное решение. Может разбили стекло, а может еще не довезли.


Есть момент, который мне не понятен, ограждения края платформы, они делается теперь из настила с квадратными ячейками. Вот на соседней платформе ограждение высотой наверное в 2,5 метра. А тут ограждение высотой не больше метра или 1,2 метра. Зачем так сделали? Или это по договоренности с местными безбилетниками, чтобы им проще было попадать на платформу? Хотя оплаченная зона находится дальше...


Еще взгляд на мост со стороны платформы.


Смотрится хорошо, тут вообще без вопросов. Думаю, что и архитекторы в свое портфолио добавили фото этого моста и там они смотрятся тоже эффектно. Но вряд ли они упомянут о том, что это не самый удобный вариант для пассажиров. Однако визуально "сомнительно, но окееей!" =)


До того, как здесь появился мост, пассажиры перемещались между платформами вот тут по этому настилу в уровне путей. Да, это не безопасно, однако это гораздо удобнее, чем карабкаться на мост. Получается, что местным обновленный вариант станции стал менее удобен, чем тот, что был раньше. Прогресс, говорите, новые технологии?



Еще одно фото моста и пора с ним заканчивать! =)


Прогуляемся по платформе. А тут новые технологии уступили место классическим РЖДшным, проверенными временем. На входе стоит павильон с турникетами. Павильон продувается всеми ветрами, так как торцы его открыты.


Интересная особенность. Когда я приезжал, павильон от края платформы ничего не ограждало, так что можно было, не оплачивать проезд, а просто обойти систему валидации.


Но так как мы честные джентльмены, то будем оплачивать проезд, как положено и пойдем через турникеты. В маленьком павильончике стоят две нитки турникетов на вход и выход, а также пара билетных автоматов. По идее если вы идете на платформу, то надо проходить через турникеты справа и дальше в проем вправо, если же вы выходите с платформы, то идете через торец павильона через дальние турникеты. По идее такая схема позволяет избежать пересечения потоков, но мы-то знаем, что РЖДшные турникеты работают в две стороны, так что при большом количестве пассажиров, они все будут работать в одну сторону и с противоположной стороны зайти будет не просто.


Для сотрудника установили теплую конуру будку, чтобы он не замерз зимой на холоде и ветру. Конечно условия работы тут прямо скажем не очень.


Турникеты на выход с платформы.


На платформе уложен камень, установлены типовые светильники, такие мы уже много где видели. Однако нет никакого навеса, хотя он присутствовал на рендерах.


А еще здесь интересные "погодные модули", они не такие, как на первых диаметрах, как я понял они появились еще до МЦД... или это чисто МЦДшная фишка?


Павильон разделен на две половины и у него есть боковые стенки, так что он немного защищает от непогоды и сильного ветра. Внутри установлены скамейки довольно неплохого вида. Подлокотники являются еще и элементом против бомжей, чтобы они не лежали здесь. Обратите внимание, что лавки здесь человеческие, с нормальной спинкой, выполненной под углом. =) Сидеть на них куда удобнее, чем на тех, что мы видели чуть раньше.


Прикольно, что внутри павильона висит герб Москвы (хотя это вроде как уже не Москва) и надпись РЖД.


А еще тут старая схема, оставшаяся, наверное с до МЦДшных времен. Кстати схема сделана довольно лаконичной и смотрится вполне нормально.


В торцевой части павильона есть окошки и можно сидя на лавке следить за прибытием поезда.


В принципе нормальные павильоны-остановки.


К большому сожалению с качеством тут, как и везде, довольно грустно.


Тут даже ничего выискивать не надо, косяки бросаются в глаза сразу.


Дальше еще один павильон черного цвета. Что там я не очень понял, наверное какие-то технические помещения. Ведь на станции нет конкорса, где обычно размещаются сотрудники, так что, наверное часть из них сидит здесь.


На этом все. Станция МЦД "Ипподром" вызвала неоднозначные эмоции. Начиная со странного названия, через почти полное отсутствие навигации, до ощущения, что на станции сэкономили и не стали делать полноценный апгрейд. В итоге могу сказать, что станция в её нынешнем виде, не соответствует высокому званию станции МЦД, очень жаль. И очень обидно за местных жителей, что им вместо полноценной новой станции сделали такой полуфабрикат. Конечно навигация появится, накрывашку над платформой тоже наверное сделают, но вот с пешеходным мостом уже сделать ничего не получится.


P.S.
Рендеры взяты из открытых источников

РАМЕНСКОЕ >>> ИППОДРОМ

НАЗЕМНОЕ МЕТРО