Станция МЦД Чухлинка ( 50 фото )

Станция МЦД "Чухлинка" имеет довольно давнюю историю, как и многие другие станции, что мы с вами уже видели. К большому сожалению никаких артефактов прошлого тут не осталось, а между тем, платформа тут открылась в 1897 году. Хорошо, что хотя бы есть архивные фото того времени, где мы можем посмотреть, как тут все было изначально. Название станции происходит от названия деревни, находившейся неподалеку. Интересно, что до сих пор сохранились топонимы, связанные с этим названием и это не только станция. В Рязанском районе кварталы до сих пор называются "11-й квартал Чухлинки", "7-й квартал Чухлинки" и так далее. Название "Чухлинка" также носила станция "Перово" в ковидные 2020-й и 2021-й годы, РЖД решила упорядочить названия станций в одном пересадочном узле, чтобы люди не путались. Однако местным это не понравилось и жители Перово в итоге отвоевали старое название, и РДЖ станцию переименовало обратно. Две станции расположены тут в шаговой доступности и переход между ними занимает не много времени. Соответственно для большего комфорта пассажиров, тут в обозримом будущем должен появиться ТПУ, который свяжет станции МЦД третьего и четвертого диаметров. Но какой-либо информации и картинок, мне найти не удалось. Соответственно о строительстве ТПУ сегодня говорить рано, видимо этот проект отложили в долгий ящик. Давайте уже посмотрим, что станция из себя представляет сегодня. Поехали...

Начнем с архивных фото. Платформа появилась в конце позапрошлого века, и слава богу сохранились фотографии тех времен. Смотрите какой прекрасный деревянный павильон для ожидания поезда стоял на платформе в 1910 году.


Тот же 1910 год, слева за поездом виден кусок павильона. Интересно прицеплен паровоз, получается, что он толкает вагоны перед собой.


1950 год. Платформа деревянная, но уже высокая. В домике, судя по надписи, располагался буфет. Очень такая камерная атмосфера на фото.


1999 год. Две островные платформы, на них простецкие лавки и светильники. Прикольно, что тогда не было никакого ограждения платформ.


А так станция выглядела до предыдущей реконструкции. Также две боковые платформы и типичные павильоны и навесы, которые мы уже много где видели.


Интересное фото 1992 года. Поглядите в каком состоянии уже тогда был пешеходный мост.


А это относительно недавнее фото. Новый крытый мост уже построен и он даже уже успел покрыться рыжим налетом. Справа новая платформа, а слева демонтируют старую. В итоге сейчас на станции МЦД "Чухлинка" одна островная платформа.


Давайте теперь посмотрим на собственно станцию. Выход номер 2 - ближайший к станции "Перово", если вы, как и я, делаете тут пересадку с D3 на D4, то ваш путь лежит именно через этот вход. Тут у нас отдельный пешеходный мост через пути, который раньше использовался для спуска на платформу, входной же павильон расположен чуть дальше.


С левой стороны расположен кассовый павильон. Честно говоря я его обнаружил совершенно случайно, он расположен немного в стороне, а вокруг все заметено снегом и какие-то мусорные контейнеры. С первого взгляда показалось, что это какая-то заброшка, но нет, это вполне себе павильон с кассами.


Перед входным павильоном слева установлены билетные автоматы. Поглядите, такой большой входной павильон, а места внутри него для билетных автоматов не хватило. И еще странно, что его (павильон) не сделали теплым с дверями и тепловыми завесами над ними. По сути это даже не павильон - это навес. Честно скажу, не очень понял проектировщиков этого сооружения.


Кроме автоматов на улице оказалось и табло прибытия поездов.


Внутри только турникеты и практически всё.


Сразу после турникетов - пешеходный мост. Это уже новый мост, построенный взамен старого. Причем мост не простой, он застеклен, у него есть крыша, так что людям пользоваться этим пешеходным мостом гораздо комфортнее чем классическим, где ни накрывашки, ни остекления.


Само пролетное строение тоже застеклено и накрыто крышей.


Более того, тут даже есть какие-то намеки на работу архитекторов. Переход подшит со всех сторон, даже снизу. Боковые панели декорированы вот такими декоративными выступами - ребрами. Ну что ж, неплохо. Во многих других местах пешеходникам не уделяют такого внимания.


Подшивка выполнена не по классической схеме с подсистемой и навешиваемыми панелями со скрытым крепежом, тут панели закреплены на видимый крепеж и всё это напоминает самолет, где обшивка закрепляется к силовым конструкциям с помощью заклепок. Не обошлось без досадных косяков. Из-под облицовки выглядывают болты несущей металлоконструкции, под них сделали эти четыре выреза. Хотя может это не косяк, а специально сделанные отверстия для контроля и обслуживания болтовых соединений.


Удивительно другое. У этого пешеходного моста есть подъемники, расположенные в задней части башен сходов.


Хотя навигационная картонка говорит нам, что это лифт, на самом деле - это подъемник.


Небольшой тамбур и в нем дверь к подъемнику. Подъемник от лифта отличается тем, что в случае лифта, в шахте двигается кабина, в которой находится пассажир, а у подъемника двигается только платформа. Тут есть неприятный момент. Между полом и стенами есть зазор, иначе бы ничего не работало, и если в этот зазор что-то попадет, это может заклинить платформу и она остановится. Кроме того, я видел видео из этого подъемника, и там очень интересно устроено управление. В лифте вы заходите, нажимаете кнопку и кабина поехала. Тут же нужно всю дорогу держать руку на кнопке! Это сделано, как мне кажется для безопасности. Если произойдет попадание посторонних предметов между подвижной частью платформы и неподвижными стенами, то убрав руку с кнопки платформа остановится. Все эти моменты делают подъемники не очень комфортными средствами передвижения. Как мы увидим дальше, подобная система "безопасности" не уберегла от несчастного случая.


Рядом с входным павильоном скучают рамки металлодетекторы, наверное их должны установить под навес.


На подъемнике подниматься мне показалось не очень безопасно, поэтому пойдем по лестнице.


Хотя лестница накрыта навесом, она все равно ржавеет и со временем превратится одну из тех ужасных лестниц, которые мы видели на других станциях.


Остекление выполнено из прозрачного поликарбоната. На крыше тоже поликарбонат, но ржавого цвета. Изначально он тоже был прозрачный, но со временем покрылся этой рыжей железнодорожной пылью.


Дверь подъемника вверху.


Навигацию менять полностью не стали, просто на старые РЖДшные указатели наклеили наклейки с новыми обозначениями.


А вообще внутри моста довольно неплохо, сверху ничего не капает, ветер с боков не поддувает. Это, как я понял был пробник, перед тем, как соорудить подобное на станции МЦД "Ипподром" третьего диаметра. Там похожее идеологически сооружение, тоже пешеходный мост со сходами и пристроенными к ним лифтами. Правда там лифты настоящие, а не как здесь, ущербные подъемники.


С другой стороны пешеходного моста сход к улице Коновалова.


Сход такой же, а напротив схода подъемник, который на навигационной картонке гордо называют лифтом.


Вернемся немного назад, здесь у нас сход на платформу, также продублированный подъемником. С боков повесили указатели, информирующие о пересадке на станцию МЦД "Перово" третьего диаметра.


Таблички также остались старые, просто на них наклеили наклейку с новыми обозначениями. В принципе на "Чухлинке" обновления особого не требовалось, так как тут уже были элементы безбарьерной среды. Так как масштабной реконструкции не требовалось, можно было хотя бы полностью поменять указатели на лайтбоксы нового образца, и потом отчитаться о замене навигации. Но этого не было сделано.


Закуток с подъемником.


Спуск на платформу. Обратил внимание, что на спусках, в отличии от пролетного строения, зашивка боковых частей идет до самого низа. На мостовой части снизу есть небольшой зазор, как если бы там были установлены радиаторы отопления. Но мост-то холодный, никаких обогревателей там нет. И еще интересно, зачем кусок внешней облицовки завели внутрь, вырезав часть поликарбоната, смотрится ужасно. Предположу, что тут сначала сделали облицовку панелями, а потом начали монтировать поликарбонат и вот случилась такая несостыковка. Почему это не пофиксили еще на этапе проектирования не понятно.


Хотя мост оборудован подъемниками, тут все равно есть пандус, который сжирает четверть ширины лестницы. Мост полностью закрыт от дождя и снега, но металлические элементы ступеней все равно ржавеют. Часть осадков попадает через вентиляционные проемы вверху между остеклением и кровлей, но в основном это из-за того, что пассажиры приносят на своей обуви грязь и реагенты.


Спустимся на платформу. Новый крытый мост появился здесь в 2018 году, в 2019-ом он был полностью открыт. Насколько я понял вместе с новой островной платформой. Старые платформы при этом были демонтированы. От старой инфраструктуры остался только пешеходный мост. Кстати вот он на заднем плане и видно даже где была одна из платформ. Большое расстояние между путями и на одной из опор моста бетонная хреновина, на которую раньше опиралась лестница.


А это тамбур лифта (подъемника) на платформе. Забавно, но изначально облицовочные панели были светлые, такие же как на мосту, но после прихода МЦД всё, в том числе и эти панели, стали черными.


Подъемник не работает, тут видно, что и стекло (поликарбонат) выбили и вообще там какая-то черная пленка... Короче доступная среда только на бумаге. С навигационной табличкой та же история, что и везде на станции - старая вывеска и поверх неё наклейка. Совершенно случайно наткнулся в интернете на старую новость о том, что здесь на станции "Чухлинка" в феврале 2023 года произошел инцидент, который добавил еще минусов варианту с подъемником. Всех подробностей мне найти не удалось, но в новостном сообщении говорилось о том, что мужчину придавило на смерть платформой подъемника. Похоже он забрался в лифтовую шахту, открыв дверь, заснул там, а утром, когда возобновилось движение поездов, кто-то воспользовался подъемником, чтобы спуститься из пешеходного моста вниз. Соответственно человека там просто раздавило. Ужасная история. Судя по состоянию двери на платформе, это могло произойти именно тут. Естественно после такого пользоваться подъемником нет никакого желания, да он и не работает.


Вид в сторону входного павильона номер 2.


Еще немного моста. Зачем на платформе выкрасили входной тамбур подъемника не понятно, вон он на той стороне в своем естественном цвете выглядит вполне себе ничего.


Входной павильон выхода 1. В тот раз я не пошел его смотреть, наверно зря. Планирую, как будет потеплее, съездить сюда еще разок, заодно и павильон посмотрю. Станцию ждет реконструкция, тут должен появиться пересадочный узел между соседними станциями D3 и D4. Однако, возможно часть инфраструктуры, к примеру крытый мост и павильоны, построенные совсем недавно, оставят. А значит они с нами надолго, так что надо поглядеть, что там внутри. К сожалению сейчас у меня не было возможности дополнительно съездить и отснять то, чего не хватает. Это не только тут, но и на других станциях, о которых я писал. А я люблю, чтобы была полная картина. Но в этот раз я решил не задерживать выходы постов, а просто буду добавлять недостающий материал уже потом в рабочем порядке. Как-то так получилось.


И в конце немного про платформу. Она, как я уже говорил одна, островная.


На платформе все достаточно традиционно. Навес над частью платформы с лавками ромашками. Снова навигация осталась старая, с до МЦДшных времен.


Конструкции, как положено выкрашены в черный.


Смотрите какие скамейки ромашки. Интересно для чего два уровня, для детишек что ли? А какие роскошные спинки у этих лавок! =)


Подобных навесов на платформе два.


А между ними проходит поперек платформы пролет железнодорожного моста. Тут проходит соединительная ветка Перово-Бойня. Скорее всего - она используется для обслуживания промзон в районе 2-го Грайвороновского проезда, но могу и ошибаться.


Само пролетное строение довольно интересное, сейчас РЖД вроде не делает подобных конструкций.



Больше тут ничего интересного нет. Вероятнее всего я дополню пост. Мне вот очень хочется в следующий раз увидеть, как по железнодорожному путепроводу, который идет поперек платформы, будет ехать поезд, но я так понимаю, что это явление не очень частое. В итоге по станции "Чухлинка". Обновление инфраструктуры тут произошло по типу станции МЦД "Ипподром". Аналогичный идеологически пешеходный мост, но на минималках. В частности, вместо лифтов тут подъемники. Как показал несчастный случай, подъемники - это так себе идея! А мы ждем настоящей реконструкции с превращением станций "Чухлинка" и "Перово" в ТПУ, когда это произойдет пока не ясно. Может в любимом нашими политиками 2030 году, как знать.


На сегодня всё. Едем смотреть другие станции.


P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью, а также в других открытых источниках

НИЖЕГОРОДСКАЯ <<< ЧУХЛИНКА >>> КУСКОВО

наземный переход на станцию МЦД "Перово" (D3)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО