Строительство ст.м. Яхромская ( 83 фото )

Вот-вот откроются три станции метро на севере ЛДЛ. Остались буквально считанные часы и строители доведут их до того вида, чтобы можно было показать пассажирам. Сроки открытия анонсированы с учетом грядущих в этом году выборов. На станциях, открываемых под выборы, всегда дикая суета и аврал перед запуском. Если в обычный год сроки можно перенести вперед, и в этом нет ничего зазорного, то в год выборов срок всегда стоит один, до этих самых выборов, чтобы главному московскому чиновнику показать себя в самом выгодном свете и заработать дополнительных очков. Зачем это нужно, почему не довериться строителям и открыть станцию когда она будет готова, не очень понятно. Ведь станции метро строятся на долгую перспективу, а выборы проходят не так уж и часто. Сегодня один чиновник у власти, а завтра будет другой, люди у власти приходят и уходят, а станция метро остается с нами на десятки лет, так что приоритет тут должен быть отдан качеству, а не срокам. Нам, пассажирам важно качество, но чиновникам важно сделать шоу из открытия и добавить себе политических очков в багаж. Тут мы с чиновниками принципиально расходимся. Что на самом деле должно быть в приоритете, кто в этой ситуации прав? А прав тот, кто будет пользоваться новой станцией и это уж точно не наши родные чиновники, многие и в метро-то никогда не были. Но мы отвлеклись... Сегодня у нас пост посвященный строительству станции 800-летия Москвы "Яхромская". Где-то полторы... две недели назад я туда ездил смотреть, собственно это состояние станции на тот момент. И хотя уже все готово, однако все равно интересно поглядеть, что из себя представляла станция практически за несколько дней до открытия.

Изначально проектное название станции было "Улица 800-летия Москвы", так как станция расположена на пересечении улицы 800-летия Москвы и Дмитровского шоссе. В итоге станции присвоили название "Яхромская". На поверхности действительно есть улица Яхромская и даже Яхромский проезд, но они находятся дальше, чем улица 800-летия. Более того "юбилейная" улица прекрасно подходит для названия станции, под это название делали и художественное оформление. Зачем это бестолковое переименование... не ясно. Но пойдемте смотреть. Вот лифтовый павильон. Слева проходит Дмитровское шоссе.


Настройка лифтового оборудования. Не знал, что в шкафу управления столько всего понатыкано.


Сразу за лифтовым павильоном находится павильон лестничного схода, по конструктиву он типовой, такой же, как на многих других станциях ЛДЛ. Тут процесс облицовки идет полным ходом. Перед павильоном лежат панели, их в скором времени смонтируют. Сейчас уже все смонтировано конечно же.


Большой респект тем, кто занимается облицовкой, посмотрите, как аккуратно складируются облицовочные панели, они не лежат на земле в грязи, а лежат на деревянных поддонах, кроме того во избежание появления царапин, все упаковано в пленку.


Передняя часть павильона с трубками для прокладки проводки. Эта часть закроется зелеными декоративными панелями.


В задней части водоотводный желоб. Похоже он не очень хорошо сопрягается с каменным цоколем и вода будет попадать за облицовку. Надеюсь это поправили.


В остальном павильон стандартный. По бокам остекление, по середине идет нитка светильников.


Внезапно на нержавеющей крышке светильника маркировка нержавеющего листа. Видимо это пленка, а не маркировка непосредственно на металле. =)


Рядом венткиоски, они такой же формы, что мы видели на "Лианозово". Тут же остановка общественного транспорта, сюда будут приходить автобусы, доставляя пассажиров к метро.


На "Лианозово" и "Яхромскую" мы ездили в один день и на последней станции готовность была существенно ниже.


На переднем плане лежат, обернутые в картон, скорее всего, мачты светильников". Далее металлоконструкции под ламели венткиосков.


Снова лестничный павильон. Не знаю как вам, а мне интересно посмотреть на строящийся объект в начальной стадии, когда смонтирован только скелет, металлокаркас и видно все "потроха". Всегда было интересно как это сделано и из чего состоит.


На тот момент было готово остекление, смонтированы светильники, установлена подсистема под потолочные панели и зашит торец профлистом.


В самом наклоне стены облицованы камнем, осталось только установить поручни.


Ну и чугунные решетки, над емкостью, куда сливается вся грязь и вода с ботинок пассажиров.


Уже буквально сегодня откроется станция, а не более двух недель назад пешеходник выглядел вот так.


Гермозатвор - важный элемент станции метро, которая является объектом ГО.


Место, где будет расположен входной тамбур.


В этом вестибюле тамбур - это довольно сложное место, так как наверху, в этом, проходит венткороб. Очень много всего в одном месте.


Как-то так.


Металлоконструкции тамбура.


Вестибюль в районе турникетов на выход. На заднем плане, если не ошибаюсь, окошко полиции, справа вдалеке видны эскалаторы .


На стенах уже висят облицовочные панели, колонны также облицованы и защищены от повреждений деревянными каркасами.



Основная фишка вестибюлей - это необычный потолок, выполненный из чередующихся треугольных и пирамидальных панелей двух цветов.


Интересное решение.


Немного деталей. Могу сказать, что потолок из таких треугольных элементов - это довольно сложная в реализации штука. Как в плане проектирования, так и в плане изготовления и монтажа.


Витраж касс.



Какой-то ящик внезапно вылез из плоскости стены. Надеюсь в финальной версии мы увидим его утопленным в плоскость панелей.


А мы спускаемся вниз по технической лестнице, не через эскалатор.


Тут будет ограждение края платформы, отверстия для анкеров уже присутствуют в гранитных плитах пола.


Немного тоннелей.


А это панели путевой стены платформы.


Здесь с краю платформы расположен лифт с тамбуром.


Под реечный потолок уже есть подсистема, осталось навесить только рейки.


Эта бетонная стена будет облицована стеклянными панелями.


Лобик отделан декоративными панелями..


Потолок подшит рейкой.



Эскалаторы пока еще не работали.


А теперь снова на поверхность и посмотрим на северный вестибюль. Здесь также два павильона (пока два): лестничный и лифтовый.


А на этом месте будет венткиоск, видите эти черные трубы, вот именно на том месте.


Павильон лестничного схода. Тут готовность такая же, как в соседнем вестибюле.


Остекление уже почти везде смонтировано.


Интересный момент, бетон вылили не так как надо и образовалась ступенька. Ступеньку обыграли вот таким образом, так что никто и не заметил косяка.


Лестничный павильон, вид спереди.


Спустимся вниз. Стены в этом месте тоже уже облицованы камнем, но пока нет поручней.


Внутри вестибюля готовность была не очень высокая. Как удалось так быстро все закончить и из такого вида получить полноценный интерьер - загадка. Справа окошко полиции, слева кассы.


Из облицовки пока что только подсистема.


Потолочные панели смонтированы только над эскалатором, их монтируют там в первую очередь, чтобы не держать эскалаторщиков.


Гнутые панели - это для облицовки колонн. Справа ниши под стеновыми панелями, они закроются решетками, за ними будут стоять приборы отопления.


Рабочие моменты.


Потолок из треугольных панелей двух цветов. Сами панели двух видов - плоские и такие вот пирамидки. Отверстие - это под громкоговоритель.


Честно говоря я думал, что за 2 недели до пуска... тут уже почти все смонтировано будет, но нет.


С другой стороны всегда интересно посмотреть на то, как все устроено и сделано, а это можно увидеть только на такой начальной стадии.


Больше всего меня поразило количество разных коммуникаций, идущих по потолку.


Где-то там среди лесов.. перспективный выход, который пока не достроен.


Спустимся вниз на платформу. Снова пойдем через лестницу в зоне технических помещений.



Поглядим на платформенную часть.


Облицовка путевых стен разная, с одной стороны красные панели, с другой - панели с рисунком. Таких несимметричных станций у нас в метро немного, хотя в последнее время подобные решение применяются все чаще.


Интересная приспособа. Это шаблон для сверления отверстий в панелях, под крепление букв с названием станции.


А вот и буквы, лежат, готовые к монтажу. Их сделали из толстой нержавейки, они довольно тяжелые.


В промежутках между колоннами в нишах панели белого цвета, они выполняют роль отражателей, такой же прием мы видели на "Лианозово".


На схеме указаны 4 выхода, но, насколько я понял, откроется станция с двумя, находящимися на четной стороне Дмитровки, впрочем, зачем гадать, скоро все увидим сами.


Колонны дымоудаления, без части облицовки.


Подсистема под потолочные панели. Почему-то стальная подсистема не покрашена.


На другой путевой стене мы видим роскошное эпическое полотно с видами старой Москвы в период празднования 800-летия Москвы.


Автор панно - Александр Рукавишников, совместно с Николаем Шумаковым и Александром Некрасовым. На панно изображена Москва 1947 года, это год празднования 800-летия столицы.


Ностальгическая тема, связанная с СССР сейчас в большом почете у чиновников, поэтому панно очень, скажем так, своевременно, в тренде.


Однако стоит признать, что панно, не смотря на свое ретро содержание, выполнено на высоком уровне, и безусловно является произведением искусства. Очень крутая картина, которая возвращает нас во времена, когда советское метро украшали действительно богато и помпезно.


Очень жду, чтобы посмотреть на панно при включенном освещении, и когда с панелей снимут пленку.


А на платформе еще кипела работа, также не вся облицовка была смонтирована.


Эти гробики - это потолочные светильники.



Работы в торце центрального зала.


Здесь лобики над проходом к эскалатору и над путями также зашиты декоративными панелями.


Давайте еще пару общих видов на центральный зал и будем заканчивать.


То же, но в интересном рабочем освещении. Такой зелено-красный интерьер получился. =)


Мне кажется, что эту лошадь я уже где-то видел, Может быть на панно на "Электрозаводской"? =)


Считанные часы остались до открытия станции, будем смотреть, что же в итоге получилось... А на этом все.


МОСКОВСКОЕ МЕТРО