Djprocessor
Ford Mustang SVO — топовый Мустанг без V8 ( 13 фото )
К началу 1980-х самые отъявленные оптимисты от автомобильной промышленности всё-таки признали, что будущее процветание брендов связано с экономичными автомобилями, а канонизированный в Северной Америке двигатель V8 в этом деле не большой помощник!
Однако, экономия экономией, а любители быстрых машин никуда не делись и им нужно было что-то продавать, поэтому в 1984 году Ford предпринял попытку выпустить на рынок высокопроизводительную модификацию Мустанга с… 4-цилиндровым двигателем.
Поиск баланса между мощностью, экономией топлива, экологией (американские власти основательно закручивали гайки) и наследием Mustang проходил с привлечение специалистов спортивного подразделения Форда Special Vehicle Operations (SVO) — отсюда и индекс модели. Решено было использовать четырехцилиндровый двигатель Ford Lima объемом 2,3 литра, известный по модели Pinto и второму поколению Mustang (не самые выдающиеся модели, но выбирали из того, что было), доработанный для лучшей отдачи!
Мотор был полностью переработан: появился турбокомпрессор, система электронного впрыска и компьютерная система управления EEC-IV (не знаю, что это значит, но звучит многообещающе). В итоге двигатель развивал солидные 175 л.с. — столько же в 1984 году было у 5,0-литрового V8 Mustang GT, при том, что Mustang SVO отличался лучшим распределением веса, за счет меньшего веса мотора, и значительно более прогрессивной подвеской. Крутящий момент составлял 285 Нм! К 1984 году отдача мотора выросла до 200 л.с. и 325 Нм, что в середине 1980-х было более чем прилично. Уже со 175 -сильным мотором автомобиль разменивал «сотню» за 7,5 секунд!
Инженеры понимали, что одним двигателем машину не «вытянуть», поскольку руководство Форда рассчитывало на то, что SVO Mustang будет конкурировать с лучшими европейскими спортивными автомобилями. Поэтому серьезно доработали подвеску, добавив передний и задний стабилизатор, регулируемые амортизаторы Koni, реечную систему рулевого управления с усилителем, самоблок и вентилируемые дисковые тормоза по кругу. Появился агрессивный капот с воздухозаборником, а сзади имелись и спойлер, и антикрыло — безумная и беспощадная аэродинамика! SVO Mustang стал лучшим Мустангом по части управляемости, но покупателей все эти европейские штучки не впечатлили. У SVO не было главного — харизматичного американского V8 под капотом. К тому же, стоил SVO дорого.
За 2 года производства удалось выпустить менее 10 000 экземпляров SVO Mustang, что на фоне гигантских тиражей «Жеребца» — капля в море, тем не менее, они все еще достаточно распространены и доступны в США. На фото автомобиль 1984 года выпуска в хорошем состоянии с кондиционером, стереосистемой, электрическими стеклоподъемниками и 5-ступенчатой механикой. Стоит такой Мустанг в районе 15 000 — 20 000 долларов. Автомобиль достаточно интересный, но без V8 коллекционной ценностью ему не стать…
Однако, экономия экономией, а любители быстрых машин никуда не делись и им нужно было что-то продавать, поэтому в 1984 году Ford предпринял попытку выпустить на рынок высокопроизводительную модификацию Мустанга с… 4-цилиндровым двигателем.
Поиск баланса между мощностью, экономией топлива, экологией (американские власти основательно закручивали гайки) и наследием Mustang проходил с привлечение специалистов спортивного подразделения Форда Special Vehicle Operations (SVO) — отсюда и индекс модели. Решено было использовать четырехцилиндровый двигатель Ford Lima объемом 2,3 литра, известный по модели Pinto и второму поколению Mustang (не самые выдающиеся модели, но выбирали из того, что было), доработанный для лучшей отдачи!
Мотор был полностью переработан: появился турбокомпрессор, система электронного впрыска и компьютерная система управления EEC-IV (не знаю, что это значит, но звучит многообещающе). В итоге двигатель развивал солидные 175 л.с. — столько же в 1984 году было у 5,0-литрового V8 Mustang GT, при том, что Mustang SVO отличался лучшим распределением веса, за счет меньшего веса мотора, и значительно более прогрессивной подвеской. Крутящий момент составлял 285 Нм! К 1984 году отдача мотора выросла до 200 л.с. и 325 Нм, что в середине 1980-х было более чем прилично. Уже со 175 -сильным мотором автомобиль разменивал «сотню» за 7,5 секунд!
Инженеры понимали, что одним двигателем машину не «вытянуть», поскольку руководство Форда рассчитывало на то, что SVO Mustang будет конкурировать с лучшими европейскими спортивными автомобилями. Поэтому серьезно доработали подвеску, добавив передний и задний стабилизатор, регулируемые амортизаторы Koni, реечную систему рулевого управления с усилителем, самоблок и вентилируемые дисковые тормоза по кругу. Появился агрессивный капот с воздухозаборником, а сзади имелись и спойлер, и антикрыло — безумная и беспощадная аэродинамика! SVO Mustang стал лучшим Мустангом по части управляемости, но покупателей все эти европейские штучки не впечатлили. У SVO не было главного — харизматичного американского V8 под капотом. К тому же, стоил SVO дорого.
За 2 года производства удалось выпустить менее 10 000 экземпляров SVO Mustang, что на фоне гигантских тиражей «Жеребца» — капля в море, тем не менее, они все еще достаточно распространены и доступны в США. На фото автомобиль 1984 года выпуска в хорошем состоянии с кондиционером, стереосистемой, электрическими стеклоподъемниками и 5-ступенчатой механикой. Стоит такой Мустанг в районе 15 000 — 20 000 долларов. Автомобиль достаточно интересный, но без V8 коллекционной ценностью ему не стать…
Взято: Тут
911