Самолет Як-18: технические характеристики, описание, цена ( 11 фото + 1 гиф )

Як-18 – учебно-тренировочный самолёт выпускавшийся в СССР, заменил собой УТ-2. Использовался в аэроклубах в качестве тренировочного. За время существования Як-18 было разработано множество модификаций, которые использовались в различных целях. Оба самолета – УТ-2 и Як-18 были разработаны в Опытном конструкторском бюро (далее – ОКБ) А. С. Яковлева.

История создания

Название самолёт получил в честь Генерального конструктора авиационной техники, признанного дважды Героем Социалистического труда – Яковлева Л. С.  До войны коллектив конструкторов ОКБ специализировался на создании спортивных, учебных и многоцелевых самолетов. Им был создан учебный моноплан УТ-2 для тренировок начинающих летчиков и ставший прообразом Як-18.


По окончании войны лётным школам и аэроклубам нужен был «летающий тренажёр», который стоил бы дёшево и был рассчитан на массовое пользование. Этим самолетом цельнометаллический Як-18.

В то время военные самолеты в СССР уже оснащались винтами изменяемого шага и убираемыми шасси. Эти наработки получил и Як-18.


Разработка Як-18 бригадой конструкторов началась 10 декабря 1945 года. Будучи внешне похожим на УТ-2Л, новый самолет получил дюралевый каркас, вместо деревянного.

Подготовка проекта длилась несколько недель. Комплект готовых чертежей был передан на завод весной 1946 года. Примечательно, что у Як-18 изначально было две модификации. Одна – для высшего пилотажа, другая – для учёбы и отработки приобретаемых навыков. Они получили названия Як-18-1 и Як-18-2.


Первая модель была облегчённой, а на второй были установлены аккумулятор, радиостанция, посадочная фара, переговорное устройство и электрогенератор. За счёт дополнительного оборудования самолёт стал тяжелее на центнер.

Полноценное производство Як-18 (наследника УТ-2Л) началось 21 марта 1947 года. Выпуск начался одновременно на трёх заводах: №272 в Санкт-Петербурге, №11-б в Семеновске (Арсеньеве), №135 в Харькове. Заводы Ленинграда и Харькова выпустили серийные машины в том же году.


Как известно, Ленинградский завод был главным, ему поручили подготовку полной технологической документации с использованием полученных чертежей из бюро Яковлева. Была поставлена задача сделать рабочие копии и для остальных заводов. При этом своего конструкторского бюро у Ленинградского завода не было, поэтому задача была трудной.

Вовремя пакет документов не подготовили, хотя привлекли к работе весь персонал. Это стало причиной просрочки плана и значительному снижению количества готовых самолётов в итоге (вместо 80-ти выпустили всего 5).

Описание конструкции

Як-18т – свободнонесущей однодвигательной моноплан.


Имел следующие характеристики:

• крыло расположено низко;
• хвостовое оперение – однокилевое;
• шасси – трехопорное, убирающееся;
• назначение: для тренировок и обучения летчиков, состоящих в лётных училищах.

В аэроклубах ДОСААФ также обучали на Як-18т. Одновременно использовали обе модификации:

• для первоначального обучения;
• в качестве учебно-тренировочной модели.

Конструкцией была предусмотрена кабина, благодаря которой курсант располагается перед инструктором в процессе обучения.  Примечательно, что аэродинамическая схема удобно скомпонована.


Штурвальное управление – сдвоенное.  Фюзеляж самолета состоял из клепаной и клеесваренной цельнометаллической конструкции, созданной по балочно-стрингерной конструктивно-силовой схеме. Кабина и отсек оборудования располагались в передней части фюзеляжа. Отсек был создан для размещения агрегатов воздушной системы и электрооборудования.

В кабине самолёта предусмотрено 2 места для экипажа. Кресла, расположенные в кабине, регулировались по горизонтали и вертикали, что обеспечивало пилотам удобную позицию для управления самолетом.


Система управления – неавтоматическая, основные органы управления — штурвал, педали и ручка газа.

Система шасси – трехопорная. На две главные опоры приходилась основная нагрузка. Они были расположены позади центра тяжести самолета. Переднее колесо свободно ориентировалось, и не относилось к тормозному типу.

Летно-технические характеристики


Як-18 отличался следующими летно-техническими характеристиками:

1. Размах крыла – 10,6 метров.
2. Длина – 8,03 метров.
3. Максимальная скорость – 250 км/час.
4. Максимальная взлетная масса – 1085кг.
5. Практический потолок – 6000м.
6. Масса пустого самолета — 769кг.
7. Дальность полета — 1080км.

При создании модели Як-18А прибавилась масса, а дальность полёта уменьшилась, как и потолок. При этом пилотажные и летные качества улучшились. Специалисты отметили качества новой модификации. У нее повысились эксплуатационные характеристики.


Як-18 стал родоначальником многих пассажирских и пилотажных самолетов, в частности Як-18Т. Однако эта машина сильно отличается от своего прародителя.

Як-18Т может выполнять функции:

1. Санитарные.
2. Транспортные.
3. Пассажирские.
4. Учебно-тренировочные.

Дополнительные улучшения:

1. Пассажирский вариант самолета может перевозить до трёх пассажиров на расстояние до 500 км.
2. Патрульный вариант подходит для патрулирования лесных массивов, нефтепроводов, газопроводов и шоссейных дорог.

Самолёт относится к одним из самых безопасных, которые использовались в лётных училищах. На летно-технических конференциях отмечалось, что за время испытаний 650 самолетов, которые налетали в общей массе больше миллиона часов, каких-либо серьезных происшествий не зафиксировано. Специалисты, испытавшие авиатехнику, настоятельно рекомендовали расширение сферы применения модели Як-18Т.

Вы хотели бы полетать на ЯК-18?ДаНет

Модификации

1. Як-18, Як-18-2 – первые прототипы. Произведены в 1946 году. Изначально их оснастили двигателями М-11ФР-1 и М-11ФМ (М-12).
2. Серийный опытный Як-18 был произведён уже в 1947 году. По конструкции он не отличался от второго прототипа Як-18-2. Это значит, что двигатель и хвостовое колесо у них были одинаковые. Модель модернизировалась много раз (устанавливались обновлённые винты, менялись двигатели, заменялось радиооборудование и т. д.). Постройка модели велась на трёх разных авиазаводах. Количество построенных самолетов этой модификации колеблется от 3752 до 4860, так как разные источники предоставляют разную информацию.
3. Як-18 на лыжном шасси. Данная модификация изменялась дважды, в 1947 и 1949 годах, когда проходили испытания.
4. Як 18 с двигателем М-12 – усовершенствованная модель. была создана в результате осуществления доработок в 1949 году в Харькове. Вместо обтекателей цилиндров, на самолёт был установлен цилиндрический капот. Лётные испытания были завершены в 1950 году.
5. Як-18У – первый экземпляр с носовым колесом. Его носовая опора убиралась назад, а основные колёса наоборот – вперёд. В этой модификации дополнительное оборудование добавило вес, что отрицательно сказалось на ее характеристиках. Однако модификация оказалось все равно хорошей. В 1950 году выпущенные 20 самолетов приятно удивили военных.
6. Як-18Т – логическое продолжение Як-18У. Ее оснастили дополнительной аппаратурой, которая позволила эксплуатировать самолёт в разных метеоусловиях, даже самых тяжелых.
7. Як-18А – третья по счету модернизация базовой модели. Получила мощный двигатель двадцатицилиндрового типа. Система управления, планер и кабина подверглись существенным изменениям. Кроме того, было установлено новое навигационное и радиооборудование. Успешные испытания образец завершил в 1956 году. Во время серийного производства особых изменений не вносилось.
8. Як-18П – самолёт, созданный на основе Як-18А. Относится к пилотажным и имеет только одно место. Спортсмены принимали на нем участие в международных и отечественных соревнованиях. Далее на его основе строились Як-18ПС и Як-18ПМ.

Выпущенный Як-18 использовали в спортивных соревнованиях, в качестве тренажера для обучения пилотов, в практической деятельности. Таким образом, самолет отечественного производителя массово использовался, перевыпускался и обновлялся.