Buzalbine

Этот день в авиации. 31 августа ( 31 фото )

31.08.2019 20:10 Это интересно

1828 — в Москве на аэростате собственной конструкции поднялась на высоту 650 метров первая русская женщина-воздухоплавательница госпожа Ильинская, мещанка с Пресненской части

1924 — Родился В. М. Ковтуненко, советский и российский конструктор ракетно-космических систем, участник разработки первых отечественных боевых баллистических ракет и программы изучения околоземного космоса с помощью спутников различного назначения, а также нескольких международных космических проектов.

В августе 1941 года добровольцем ушёл на фронт, оставив обучение. Воевал на Западном фронте заместителем политрука роты 914-го сапёрного полка 29-й армии. Во время одного из боёв, в октябре 1941 года, получил тяжёлое ранение, был госпитализирован и в августе 1942 года демобилизован из рядов Советской Армии.

В 1942 году он поступил в Ленинградский государственный университет на математико-механический факультет. После окончания университета в 1947 году был направлен на работу в подмосковный город Калининград (ныне Королёв) на засекреченное в те годы предприятие — НИИ-88 (ныне РКК «Энергия» им. С. П. Королёва). В должности инженера-проектанта В. М. Ковтуненко занимался баллистикой, прочностью и аэродинамикой первых отечественных баллистических ракет, некоторое время — по конструкторским разработкам С. П. Королёва.

В 1953 году, вместе с группой специалистов, В. М. Ковтуненко был направлен для работы над одной из тем С. П. Королёва в только что созданное ОКБ-586 (позже КБ, а затем НПО «Южное») в город Днепропетровск (Украинская ССР), главным конструктором которого являлся М. К. Янгель. Осенью 1953 года Ковтуненко был назначен начальником проектного отдела, состоящего из четырёх секторов: проектно-конструкторского, баллистики и динамики, нагрузок и прочности, головных частей. Тогда же он защитил кандидатскую диссертацию на тему «Теоретические и экспериментальные исследования аэродинамики воздушных рулей».

В 1960 году В. М. Ковтуненко была присуждена учёная степень доктора технических наук, в этом же году он стал лауреатом Ленинской премии, а в 1962 году его утвердили в учёном звании профессора.

В 1961 году было организовано КБ-3 (структурное подразделение ОКБ-586), которое проектировало ракетно-космические комплексы научного, военного и народно-хозяйственного назначения. Начальником и главным конструктором КБ-3 был назначен Вячеслав Михайлович Ковтуненко, одновременно он работал заместителем М. К. Янгеля. При активном участии В. М. Ковтуненко была разработана и успешно реализована программа «Космос», ставшая конверсионной.

До 1977 года последовательно занимал должности начальника сектора, заместителя начальника, главного конструктора КБ «Южное». В декабре 1977 года В. М. Ковтуненко был назначен главным конструктором, а в 1986 году — генеральным конструктором и генеральным директором НПО имени С. А. Лавочкина. Большинство космических проектов, которые реализовывались под его руководством, осуществлялись в рамках международной кооперации. Признанием его заслуг в этом направлении стало избрание Вячеслава Михайловича в 1987 году действительным членом Международной академии астронавтики.

Накопленный его коллективом опыт в дальнейшем был использован для разработки спутниковых систем связи «Зеркало», «Купон», «Норд», принципиально новых информационных космических систем, в частности, высокоорбитальных систем наблюдения с использованием крупногабаритных космических телескопов, обеспечивающих решение задач особой государственной важности, а также систем двойного назначения.

1926 (по 1 сентября) — «Бреге» Br.19 с двигателем «Фарман» пролетел 5200 километров от парижского аэродрома Ле Бурже до персидского Бендер-Аббаса. Машину пилотировали лейтенант Шале и капитан Вейсер. Через полтора месяца шеф-пилот фирмы «Бреге» Косте и капитан Риньо побили и этот рекорд, пролетев 5396 км.

1929 — Первый в СССР перелёт самолёта-амфибии. Летчик Б. В. Глаголев и механик Н. Н. Фунтиков выполнили беспосадочный перелет в Москву – Ш-1 взлетел с Невы и через 5 часов 30 минут совершил посадку на Центральном аэродроме. Здесь самолет был испытан в НИИВВС, показав отличные качества.

1930 — Родился генеральный директор КнААПО (1973-1988), председатель Совета старейшин ОКБ «Су» В. Н. Авраменко

1936 — Самолет АНТ-9 совершил первый рейс (Москва-Прага), открыв новую международную линию воздушного сообщения. Пилотировали машину Гуревич и Тимашев. Третьим в экипаже был бортмеханик-радист Котов. Летели через Киев и Черновцы. Пассажиров взяли только «служебных», то есть сотрудников ГВФ. Более до конца года ни одного рейса в Прагу не сделали. Настоящая эксплуатация линии началась лишь в следующем году, и летал на ней купленный в США «Дуглас» DC-2.

1938 — Впервые поднялся в воздух единственный прототип французского УТС Bloch 500T3 (MB.500), под управлением пилота фирмы Bloch Ле Бэйла (Le Bail), позднее ставшего директором завода в Сент-Клауде (St.Cloude). Её проектированием руководил инженер Руссель, ранее занимавший должность главного дизайнера концерна SCAN, и незадолго до этого перешедшего на фирму Bloch. Он предолжил проект, который создавался с расчетом на быструю постройку при наименьших затратах в производстве. Конструкция самолёта была деревянной, экипаж размещался в закрытых кабинах, а пилот и штурман имели дублированное управление. Шасси Bloch 500T3 выполнили неубираемым для экономии массы самолёта. Изготовление разведчика поручили предприятию фирмы Bleriot, вероятно потому, что собственные заводы были уже загружены военными заказами. К сожалению, об испытаниях Bloch 500T3 информации найти пока не удалось.

1940 — Первый полет первого прототипа самолета Ca.331 Raffica (MM.427). Ca.331 Raffica — многоцелевой истребитель, разработанный итальянской фирмой Caproni Aeronautica Bergamasca. Работы над самолетом были начаты в 1939 году конструктором Цезаре Паллавичино.

1941 — В Архангельск прибыл первый морской конвой союзников – PQ-0 «Дервиш» с 15 истребителями Hurricane.

1945 — Родился летчик-космонавт Л. И. Попов.

В 1968 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил лётчиком-истребителем в строевых частях ВВС СССР. С 1970 года — в Отряде советских космонавтов. Прошёл полный курс общекосмической подготовки и подготовки к космическим полётам на КК типа «Союз» и ОС типа «Салют». В 1976 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина.

Совершил три полёта в космос в качестве командира корабля и пилотируемых орбитальных комплексов. Первый полёт — с 9 апреля по 11 октября 1980 года совместно с бортинженером Валерием Викторовичем Рюминым на КК «Союз-35» и ОС «Салют-6». За время 185-суточного полёта на борту ОС «Салют-6» побывали четыре экспедиции посещения, три из которых — международные экипажи (с участием космонавтов Венгрии, Вьетнама, Кубы). Осуществлены стыковки с грузовыми КК: «Прогресс-8», «Прогресс-9», «Прогресс-10». Возвращение на Землю осуществлено на КК «Союз-37».

11 октября 1980 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

С 14 по 22 мая 1981 года полковник Л. И. Попов возглавлял полёт советско-румынского международного экипажа совместно с космонавтом-исследователем гражданином Социалистической Республики Румыния Думитру Прунариу на КК «Союз-40» и орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-6» — «Союз Т-4» — «Союз-40». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 мая 1981 года за успешное осуществление космического полёта и проявленные при этом мужество и героизм Леонид Иванович Попов награждён второй медалью «Золотая Звезда».

Третий космический полёт, совместно с бортинженером А. А. Серебровым и космонавтом-исследователем С. Е. Савицкой, Л. И. Попов выполнил с 19 по 27 августа 1982 года на КК «Союз Т-7» и орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-7»-«Союз Т-5»-«Союз Т-7». Завершив полёты в космос, с 1982 по 1987 годы полковник Л. И. Попов являлся инструктором-космонавтом Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.

Отчислен из отряда космонавтов 13 июня 1987 года в связи с поступлением в Военную академию Генерального штаба.

15 октября 1990 года полковнику Л. И. Попову было присвоено воинское звание «генерал-майор авиации».

С 24 июня 1989 года служил начальником 4-го управления Главного управления вооружений ВВС Министерства обороны СССР (с 1992 года Российской Федерации). С 22 июля 1993 года — начальник 3-го управления Главного управления заказов и поставок авиационной техники и вооружений ВВС. 11 ноября 1995 года уволен в запас по возрасту.

1947 — Первый полёт сельскохозяйственного самолёта СХ-1/СХА — прототипа легендарного ныне многоцелевого Ан-2 (не путать с предвоенным самолетом Бедунковича) ; лётчик-испытатель П. Н. Володин. Всего было выпущено не менее 18 тысяч машин…

1953 — Родился летчик-космонавт П. В. Виноградов.

С 1971 года учился в Московском авиационном институте по специальности «Производство ЛА», получил специальность «инженер-механик по производству ЛА» в 1977 году. В 1980 году окончил заочное отделение МАИ, факультет «Системы автоматизированного проектирования ЛА» по специальности «Системный анализ, большие компьютерные системы». После окончания института работал в нём же инженером, старшим инженером (с мая 1978 года) отраслевой лаборатории «Систем автоматизированного проектирования ЛА», одновременно был нештатным испытателем в ИМБП, где участвовал в различных испытаниях по программе «Буран».

С августа 1983 года по 1992 год — инженер, старший инженер, ведущий инженер, начальник группы, начальник сектора НПО «Энергия» им. С. П. Королева. Занимался отработкой действий экипажей космического корабля «Союз ТМ» и орбитального корабля «Буран», разработкой автоматизированных систем подготовки космонавтов. Участвовал в подготовке пусков космических кораблей «Союз ТМ», «Буран», многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия». Занимался стыковочным узлом для орбитального корабля «Буран». В 1985 году принимал участие в подготовке группы бортинженеров по программе «Буран».

С марта 1999 года – вице-президент Федерации космонавтики РФ.

С 6 февраля 2003 года начальник 291-го отдела РККЭ (командир отряда космонавтов). 30 октября 2007 года освобожден от этой должности и назначен заместителем начальника Летно-космического центра ОАО РККЭ.

Отобран в отряд космонавтов НПО «Энергия» в марте 1992 года. С 1 октября 1992 года по февраль 1994 года проходил курс общекосмической подготовки в центре подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина.

С 20 мая 1994 года по 20 февраля 1995 года прошёл лётную и парашютную подготовку, выполнил тренировки в гидролаборатории, полёты на невесомость и тренировки на выживание, полностью завершил курс общекосмической подготовки, сдал все экзамены и зачеты и получил квалификацию «космонавт-испытатель».

10 мая 1995 года переведён на должность космонавта-испытателя в отряде космонавтов РКК «Энергия».

14 февраля 1995 года введён во второй экипаж 20-й основной экспедиции «Евромир-95». С 20 февраля по август 1995 года проходил подготовку в качестве бортинженера, вместе с Геннадием Манаковым, а с 1 апреля с Кристером Фуглесангом (ЕКА, Швеция).

3 сентября 1995 года был дублёром бортинженера ТК «Союз ТМ-22» Сергея Авдеева.

С октября 1995 по июль 1996 года проходил непосредственную подготовку в качестве бортинженера первого экипажа космического корабля «Союз ТМ-24» по программе 22-й основной экспедиции (ЭО-22), российско-американской экспедиции NASA-3 и «Кассиопея» вместе с Геннадием Манаковым, Джоном Блаха (США) и Клоди Андре-Деэ (Франция).

9 августа 1996 года, в связи с заболеванием командира Геннадия Манакова, основной экипаж (кроме Клоди Андре-Деэ) ЭО-22 был заменён дублёрами (Валерием Корзуном и Александром Калери).

С августа 1996 по июль 1997 года проходил подготовку в качестве бортинженера основного экипажа по программе 24-й основной экспедиции, вместе с Юрием Гидзенко, а с октября 1996 года с Анатолием Соловьевым.

28 июля 1997 года решением Государственной межведомственной комиссии назначен бортинженером дублирующего экипажа МКС-3, вместе с Валерием Корзуном.

Первый космический полёт совершил в качестве бортинженера корабля «Союз ТМ-26» и 24-й основной экспедиции на космической станции «Мир», командиром экипажа был Анатолий Соловьёв. Корабль «Союз ТМ-26» стартовал с космодрома Байконур 5 августа 1997 года и 7 августа состыковался со станцией «Мир». В это время на станции «Мир» находился экипаж 23-й основной экспедиции Василий Циблиев, Александр Лазуткин и американский астронавт Майкл Фоул. Космонавты Циблиев и Лазуткин покинули станцию 14 августа 1997 года. 29 сентября 1997 года к станции «Мир» прибыл американский шаттл «Атлантис» STS-86. Произошла замена американских членов экипажа станции: Майкл Фоул отправился на Землю, а Дейвид Вулф остался на станции. 24 января 1998 года к станции «Мир» прибыл американский шаттл «Индевор» STS-89. Произошла очередная смена американского члена экипажа станции: вместо Дэвида Вульфа на станции остался Эндрю Томас. 31 января 1998 года к станции пристыковался корабль «Союз ТМ-27», на котором прибыли космонавты 25-й основной экспедиции «Мир»: Талгат Мусабаев и Николай Бударин, а также, с кратким посещением станции, французский космонавт Леопольд Эйартц. Виноградов, Соловьёв и Эйартц вернулись на Землю 19 февраля 1998 года.

Павел Виноградов проходит тренировки в американском скафандре. Во время этой экспедиции Павел Виноградов провёл 197 суток 17 часов и 34 минуты в космосе. Во время полёта Павел Виноградов и командир экспедиции Анатолий Соловьёв выполнили пять выходов в открытый космос общей продолжительностью 25 часов 16 минут.

Впоследствии прошёл подготовку в качестве командира корабля «Союз ТМА-8» и 13-го долговременного экипажа Международной космической станции. Старт корабля «Союз ТМА-8» произошёл 30 марта 2006 года с космодрома Байконур.

28 марта (29 марта по московскому времени) 2013 года стартовал на космическом корабле «Союз ТМА-08М» в качестве командира корабля и основной экспедиции МКС-35. Совершив этот старт в возрасте 59 лет, стал самым пожилым космонавтом в России (до этого отечественный рекорд — 58 лет — почти 15 лет принадлежал Валерию Рюмину). Уже через 6 часов (впервые по т. н. «быстрой схеме») корабль осуществил стыковку с Международной космической станцией. Герой Российской Федерации (10 апреля 1998 года).

1953 — Совершил первый полет второй прототип вертолета Бристоль 173 Mk.2

1953 — Мировой рекорд высоты полета — 25 386 м, пилот М. Карл на D-558-II фирмы Дуглас

1955 — Принят на вооружение ВС СССР многоцелевой корабельный Ка-15.

1956 — Постановление ЦК КПСС и СМ СССР за №1237-628 о выпуске стратегического самолета-разведчика РСР (реактивный сверхзвуковой разведчик) с двумя ТРДДФ Д-21 (вариант двигателя Д-20 с форсажной камерой) тягой 4750 кгс на форсированном режиме разработки ОКБ-19 П. А. Соловьева.

1956 — Летчик-испытатель фирмы «Боинг» Роберт Л. Лошш поднял первый заправщик KC-135A в воздух. Первоначальный заказ ВВС США из 24 самолетов вскоре был увеличен до 250. В итоге Боинг построил 732 самолета-заправщика KC-135A и еще 81 других модификаций.

1959 — Первый пуск БР Р-12 из шахтной пусковой установки

1965 — Состоялся первый полет «Супер гуппи» Модели-377SG (N1038V), пилотировал машину военный летчик и авиаконструктор Джой Конрой.

1966 — Первый испытательный полёт совершил английский истребитель ВВиП Hawker Siddeley Harrier — также многоцелевой штурмовик и разведчик.

1972 — Ил-18 Аэрофлота потерпел катастрофу в районе Магнитогорска. Пожар в багажном отсеке привёл к потере экипажем управления самолётом…

Погибли на борту все 102 человека. Наиболее вероятной причиной возникновения пожара на самолёте в воздухе является срабатывание пиротехнических устройств, возгорание или самовозгорание легковоспламеняющихся материалов в багаже пассажиров, следы которых обнаружены в остатках багажа.

1977 — Первый полёт реактивного транспортного укороченного взлёта и посадки многоцелевого Ан-72. Экипаж В. И. Терского.

«Чебурашка» был предназначен прежде всего для замены Ан-26.

1977 — Абсолютный мировой рекорд высоты полёта (динамический потолок) – 37650 м; лётчик-испытатель А. В. Федотов на Е-266М (МиГ-25М).

Рекорд не превышен.

1977— С. Е. Савицкая на Е-133 достигла высоты полёта 21209,9 м.

В 1977 году один самолёт МиГ-25ПУ (МиГ-25ПУ бортовой номер 51, (хранившийся до последнего времени в гарнизоне Хотилово) был переоборудован в рекордный, получивший обозначение Е-133. На нём лётчица С. Е. Савицкая (впоследствии лётчик-космонавт и Дважды Герой Советского Союза) 31 августа достигла высоты полёта 21209,9 м, 21 октября на дистанции 500 км достигла средней скорости 2466,31 км/ч, 12 апреля 1978 года пролетела по замкнутому маршруту 1000 км со средней скоростью 2333 км/ч.

1986 — Столкновение в воздухе. В ясном небе над Серритосом (округ Лос-Анджелес, штат Калифорния) на высоте 6560 футов (2000 метров) столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 а/к Aeroméxico, совершавший рейс по маршруту Мехико — Гвадалахара — Лорето — Тихуана — Лос-Анджелес, и частный Piper PA-28-181 Archer II семьи Крамеров. После этого оба самолёта упали на расположенный под ними город… В катастрофе погибли все находящиеся вобоих самолётах 67 человек, а также ещё 15 человек на земле.

Наиболее вероятной причиной катастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте назвал ограничения системы УВД, которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем. Факторами, приведшими к катастрофе, стали несанкционированный вход Piper Cherokee в пространство аэропорта из-за невнимательности пилота и ограниченность системы УВД аэропорта Лос-Анджелеса по защите от столкновений.

1993 — Открылся международный авиасалон МАКС-93

1994 — Вертолет Алуэт, принадлежавший Российской федерации любителей авиации, произвёл взлёт с Тушинского аэродрома. На борту находились пилот лётчик-испытатель 1-го класса майор В. Л. Тебеньков. и 5 пассажиров — граждане Австрии и переводчица. Они являлись руководителями строительной фирмы, которая вела строительство жилья для военных под Вязьмой. Во время полёта на высоте около 100 м произошло соударение несущего винта с хвостовой балкой. Вертолёт потерял управление, задел верхушки деревьев, упал в лес и полностью разрушился… Погибли все на борту.