В кабине МАЗ-538 стоял один руль, но рулевых колонок было две. Шофёр снимал баранку с передней колонки, надевал её на заднюю и перебирался на соседнее кресло, которое разворачивалось в противоположную сторону. Сиденья располагались рядом: одно смотрело на капот, другое на корму, и каждое регулировалось под водителя.

Вообразите маленький речной толкач, которому взамен стандартного дна смонтировали траки. Он способен передвигаться по воде, а затем выбраться на отмель и продолжить путь уже по твёрдой земле. Приблизительно такую картину являл собой Land-Wasser-Schlepper , или сокращённо LWS — германский плавающий тягач.

Большинство вездеходов предназначены исключительно для передвижения, где пассажирам приходится терпеть неудобства дороги. Советская «Харьковчанка» кардинально отличалась от них. Это был не просто тягач для преодоления снежных и ледовых преград, а настоящая передвижная полярная станция на гусеничном ходу.

Американская школа грузового машиностроения традиционно ассоциируется с монументальными капотными тягачами, ставшими иконами хайвеев. Однако в истории звездно-полосатых фур был период, когда законодательные ограничения по длине автопоезда вынуждали производителей переходить на бескапотную компоновку, жертвуя комфортом и безопасностью.

Три небольших фонаря, выстроенные в ряд на крыше кабины грузового автомобиля, являются одной из самых характерных черт тяжелой техники. Их можно заметить на междугородных тягачах, спецтехнике и других крупных транспортных средствах.