Правила дорожного движения не стоят на месте, и практически каждый год мы видим новые эксперименты и решения. Одним из обсуждаемых изменений стало использование зигзагообразной разметки перед пешеходными переходами. Она может быть белой или жёлтой, поэтому вопросов о её предназначении немало.

Пешеходный переход – объект дорожной инфраструктуры, проезд которого требует от водителя особенной внимательности. Транспортные средства здесь не имеют приоритета, поэтому важно тщательно оценивать обстановку и, при необходимости, снижать скорость. Ещё один важный нюанс касается парковки у пешеходного перехода.

Требование пропускать пешехода на переходе знакомо даже начинающим водителям, но далеко не все знают, что оно означает в соответствии с правилами дорожного движения. Из-за этого нередко возникают спорные ситуации, когда автомобилиста могут оштрафовать, хотя он сам не признаёт вину.

Инспектора ГИБДД очень любят выписывать водителям штраф за непредставление преимущества в движении пешеходам, это так называемое статистическое нарушение ПДД, говоря простым языком по данному нарушению у инспектора ГИБДД есть план и чем больше он выявит таких нарушений тем лучше он работает.

На Новгородском проспекте в связи с открытием нового детского сада №49 местные жители поселка Шушары самостоятельно создали пешеходный переход для детей. Жители Шушар в этом месяце обращались в Смольный для создания пешеходного перехода, однако на просьбу не откликнулись.

В большинстве городов России всё ещё продолжают делать улицы по концепции загородных трасс: как можно шире, прямее, забористее и утилитарнее. Но мы-то с вами хорошо понимаем, чем улица отличается от дороги: первое — место для жизни, второе — пространство для машин.

Проект реконструкции улицы Щорса в Белгороде никого не оставил равнодушным в этом году: автомобилисты в шоке, что у них посмели забрать полосу; многие специалисты не понимают, как такое возможно, ведь в советских методичках такого не было; урбанисты офигевают, что у нас тоже можно делать как в лучших городах мира.

Я часто повторяю, что основная беда наших городов не бедность, проблема в головах. Часто на уровне города и региона просто не понимают, что сделать хорошо можно быстро и недорого, предпочитая направлять работу на освоение бюджета. Транспортная система Ростова-на-Дону — хороший пример, как не надо делать.

Наши перекрёстки просто золотые! Посчитайте сами: Каждый знак перехода с ядовитой рамкой — 5000 за одну сторону. Одна зебра обойдётся в 20 000-30 000 рублей, или 80 000-120 000 за обычный Х-перекрёсток. Если больше двух полос в каждую сторону — 100 000 за столб для подвесных знаков, с каждой стороны каждой зебры — 800 000 за обычный Х-перекрёсток.

Затянул я с публикацией отчёта о поездке в Белгород, хотя ездил я туда ещё в мае. Что ж, исправляюсь! Про город я уже писал два года назад. С тех пор глобальных изменений не произошло, зато локально проявляются смелые, недорогие и эффективные решения, которые делают каждый день жизни людей проще и лучше.

В моём детстве не только трава была зеленее, но ещё и зебры — белыми. По правилам дорожного движения, зебры всё ещё должны быть белыми, ведь это максимально контрастный цвет к чёрному — такая зебра считывается лучше всего. Но за последние годы привычный белый стали массово дополнять жёлтой заливкой.

Давайте вновь вернёмся к нашим улицам. Всего на одном примере я покажу, как миллионы рублей уходят на безопасность движения, но безопасности не прибавляется. ГОСТ Несколько лет назад глубоко уважаемые люди из РосДорНИИ, МВД и прочих структур включили в ГОСТы требование дублировать знак перехода над зеброй при 2 и более полос.

Продолжаем смотреть Австрию! В этот раз мы отправимся в Линц — третий по численности город страны, здесь живёт 190 тысяч человек. В России города подобного плана чаще всего вызывают крайнюю унылость и боль, здесь же провинциальность в деталях, транспорте или услугах совершенно не ощущается.

Подземные переходы — одна из самых тяжёлых российских скреп. Десятилетиями людям рассказывали, как это хорошо и «вот сейчас всё поедет», на это уходят миллиарды рублей, но почему-то становится только хуже.

В прошлый раз не все поняли иронию относительно бескультурного Будапешта и культурного Петербурга, так что теперь я пишу прямо: какого чёрта мы так запустили один из лучших городов Европы? ? ! Петербург мог быть столь же прекрасным в деталях, доступным для самых слабых, безопасным и просто образцом для всей России.

Бренд «дворцы для народа» давно прилип к московскому метро — столь дорогое и пышное оформление станций редко встретишь в мире. В какой-то мере, сейчас это одна из фишек Москвы, которая привлекает огромное количество туристов — по станциям в прямом смысле водят туристов, а сам метрополитен отмечает лучшие точки для съёмки на станциях.

Я уже подробно показывал и рассказывал про реконструкцию улиц и переулков в 2019 году, но это всё было скорее в историческом центре. За третьим кольцом тоже начинают заниматься улицами, но в весьма упрощённом виде: материалы дешевле, меньше упора на эстетику и больше компромиссов.

фото сообщества Город для людей (Рига) Улицы часто закрывают для движения машин. Некоторые города, типа Нью-Йорка или Парижа, делают это системно и без особого повода — перекрытая улица сама выступает поводом выйти в город и посмотреть на привычные вещи под новым углом.

На Калининград чаще всего без слёз не посмотришь: старую красоту и структуру города рушат, а делать что-то нормальное новое не умеют. В итоге получается город «ни рыба ни мясо». Поэтому столь популярна мысль, что всё лучшее тут было сделано до нас — атмосфера города сама кричит об этом. Но мне радостно от мысли, что это в прошлом!

Долго не мог уложить у себя в голове, за что я люблю Прагу. Пиво, трамваи, старая архитектура и всё прочее ведь есть во многих европейских городах, но почему народ так массово прёт именно в столицу Чехии и я вместе с ними?