Зимняя эксплуатация грузовых автомобилей в Советском Союзе была настоящим испытанием для водителей. Особенно тяжело приходилось крупным автопаркам, где каждая морозная ночь в неотапливаемом гараже превращалась в борьбу за сохранность техники. Местные умельцы, столкнувшись с дефицитом антифриза, нашли остроумное решение, позаимствованное из авиации.

Многие прототипы внедорожной техники, созданные в СССР, так и не получили путевку в жизнь. Несмотря на огромное количество разработок, вызванных потребностью страны в транспорте для тундры и болот, до конвейера дошли единицы. Наиболее яркие образцы таких машин родились в стенах НАМИ — главного научно-экспериментального центра советского автопрома.

Советские грузовые автомобили ЗИЛ-130 по праву считались надежной и неприхотливой в обслуживании техникой. Кое-где эти машины продолжают трудиться и сегодня, хотя впервые они появились на дорогах еще шесть десятилетий назад. «Визитной карточкой» этого труженика была кабина небесно-голубого оттенка.

Если вам казалось, что вы уже повидали все формы бюрократического абсурда, то история с литовскими тягачами на белорусской границе заставит вас пересмотреть свои взгляды. Это не просто политический тупик, а идеальный пример ситуации, где каждое новое действие лишь сильнее сжимает петлю на шее литовского бизнеса.

Уральский автомобильный завод – это одно из наиболее старых и значительных машиностроительных предприятий в России. Его история берёт начало на пороге Второй мировой войны. Интересно, что изначально здесь планировали выпускать вовсе не машины. Все расчёты перечеркнул 1941 год.