Уральский автомобильный завод: как завод бомб стал легендой советского автопрома ( 7 фото )

Уральский автомобильный завод – это одно из наиболее старых и значительных машиностроительных предприятий в России. Его история берёт начало на пороге Второй мировой войны. Интересно, что изначально здесь планировали выпускать вовсе не машины.

Все расчёты перечеркнул 1941 год. А в послевоенное время УралАЗ прославился как гигант по выпуску грузового транспорта. Но существует ли этот завод в наши дни и чем он занимается сейчас?

Началось всё с эвакуации ЗиС.

Летопись Уральского автомобильного завода открывается в 1939 году, когда нарком боеприпасов Советского Союза Иван Сергеев издал приказ №123сс о возведении нового предприятия недалеко от Миасса в Челябинской области. Первоначально завод предназначался для изготовления авиационных бомб. Эти чёткие планы скорректировала начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война. Стремительное наступление немецких войск заставило руководство страны принять экстренные меры – эвакуировать промышленность. К счастью, к подобному готовились заблаговременно. В сравнении с царским периодом и Первой мировой, советская эвакуация производственных мощностей достигла поистине беспрецедентных масштабов. Однако главным было даже не это, а скорость повторного развёртывания.

Сначала грузовики здесь не делали.

Ни одно из эвакуированных предприятий не оставалось в ящиках, как бывало во времена Первой мировой. Многие заводы начинали работать на новом месте, пусть и не на полную мощность, уже через несколько месяцев. Примерно такая же участь ждала и строящийся завод в Миассе. До войны завершить строительство не успели, поэтому решили использовать уже возведённые объекты для создания совершенно иного производства – автомобильного. В частности, на стройплощадку в Миассе перевезли моторный и литейный цеха. Основная часть оборудования и кадров досталась новому заводу от эвакуированного из столицы завода имени Лихачёва (тогда имени Сталина). Советским специалистам удалось наладить производство всего за несколько месяцев. Хотя поначалу, разумеется, речи об автомобилях на УралАЗ не шло.

Предприятие процветало.

Первой продукцией нового завода стали моторы и коробки передач для советских грузовиков. В военные годы изделия из Миасса поставлялись на многие другие сборочные предприятия СССР. Первым же автомобилем, собранным здесь, стал грузовик ЗИС-5В, производство которого организовали на УралАЗ в 1944 году. Уже в первый год миасским рабочим удалось наладить выпуск нескольких тысяч машин в год. В первые послевоенные годы предприятию было не до новшеств. Завод был полностью загружен заказами на грузовики старых моделей. Восстанавливающейся стране транспорт был жизненно необходим. Тем не менее, уже в 1949 году на заводе начали готовиться к запуску новой перспективной модели — УралЗИС-353. В 1958 году была разработана и поставлена на конвейер усовершенствованная версия. В 1962 году предприятие получило современное название: аббревиатура «ЗИС» сменилась на «АЗ». А годом ранее в истории завода случилось поистине знаковое событие – был создан знаменитый трёхосный грузовик повышенной проходимости Урал-375.

Продукцию УралАЗ знала вся страна.

Ещё через четыре года предприятие и его коллектив были награждены орденом Трудового Красного Знамени. В последующее десятилетие завод активно развивался, наращивал объёмы, создавал новые модели. В 1977 году на предприятии приступили к освоению дизельных Урал-4320. В начале 1986 года УралАЗ отпраздновал производственный юбилей – с конвейера сошёл миллионный грузовик! Как нетрудно догадаться, первые трудности у завода начались с приходом Перестройки. Сначала по предприятию ударил нарастающий в стране кризис. Однако это были лишь цветочки по сравнению с последовавшим в 1991 году распадом СССР. Потеря привычных рынков сбыта, разрушение налаженных производственных и кооперационных связей нанесли УралАЗ колоссальный ущерб. Последним ударом едва не стал хлынувший в страну импорт. Удержаться на плаву в этих условиях помогло создание совместного предприятия с итальянской компанией Iveco. В 1997 году линейка автомобилей «Урал» пополнилась новыми образцами техники.

В истории завода были и тёмные страницы.

Впрочем, это не избавило завод от всех проблем, и в начале 2000-х ОАО «УралАЗ» пришлось реструктуризировать, преобразовав в новое предприятие. После этого завод сначала вошёл в новообразованный российский автомобильный холдинг, а затем и вовсе стал частью группы предприятий ГАЗ. Таким образом, несмотря на все сложности 1990-х и начала 2000-х, «Уралу» удалось выжить. В последующие годы предприятие медленно, но верно возвращалось к нормальной работе, и сегодня здесь снова производят самые разные грузовики, шасси и спецтехнику. Более того, с 2005 года ассортимент Уральского автомобильного завода заметно расширился. Ежегодно здесь собирают около 15 тысяч грузовиков и автобусов. Продукция завода используется не только в России, но и активно экспортируется. Сегодня на предприятии работает примерно 4 тысячи специалистов. При этом стоит отметить, что год от года завод показывает стабильные финансовые результаты.

Сегодня завод продолжает работу.

Как вы считаете, мог бы УралАЗ сохранить свои позиции без государственной поддержки в кризисные 90-е?