Две педали вместо трёх: забытый эксперимент АЗЛК ( 7 фото )

Два «Москвича-412» с английской коробкой-автоматом целый год колесили по стране, получили положительный отчёт и остались лишь опытными образцами.

Один седан побывал в Англии и вернулся оттуда с двумя педалями: на заводе BorgWarner ему установили автоматическую коробку. В Москве машина получила гаражный номер 89.

Второй экземпляр, номер 22, оснастили таким же агрегатом в опытном цехе самого АЗЛК. Третьим в компанию добавили обычный «Москвич» с механикой под номером 77: он проходил все испытания наравне с автоматами, чтобы было с чем сравнивать.

Шёл 1969 год. Программа растянулась на 12 месяцев, и за это время три седана намотали около 30 000 км.

Машины гоняли по Москве, по Минскому шоссе и МКАД, накручивали круги на Дмитровском полигоне, а осенью, в самом начале программы, отправили их в Крым на горные серпантины. Температуру масла в коробке замеряли и летом, и зимой.

Предел по инструкции составлял 120 градусов. Скоростное кольцо полигона разогревало автомат до 112, летние московские пробки — до 102–105, а зимой масло не нагревалось выше 95. Норму коробка превысила лишь однажды: 8-километровый подъём в Крыму довёл масло до 121 градуса.

Что показали испытания

Английский агрегат модели 35 — 3-ступенчатый автомат. Его ставили и на французскую Simca 1500, и на британские Triumph, и на шведские Volvo.

Лишнего веса набралось около 12 кг, а крупный картер автомата съел 10 мм дорожного просвета. Бензина машина с автоматом тратила больше, в среднем на 8,2%, а на скоростном кольце полигона разница сократилась до 6,3%. Даже так расход не выходил за нормы, которые завод закладывал для обычного 412-го с механикой.

Скорость тоже просела немного: потолок оказался ниже на 2,8–4,6 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась на 5,7 сек. дольше. Шума и тряски в машине с автоматом оказалось даже меньше, чем в серийной. У «Москвича» сцепление и коробка сидели в отдельных картерах, а у автомата корпус был цельный и потому жёстче.

Претензий набралось немного. Из сальников сочилось масло, со временем разбалтывались крепления коробки на двигателе и приёмной трубы глушителя. Хлопот добавлял вес: 52-килограммовый агрегат одному механику было не снять, требовался напарник, а для ремонта ещё и особый инструмент.

У машины, переделанной в Англии, нашлись и неудобства для водителя. Педаль газа стояла почти вплотную к тормозу, и подошва ботинка порой цепляла обе. Селектор тоже поставили неудачно: пристёгнутому ремнём человеку было трудно дотянуться до паркинга и заднего хода, а иногда рычаг задевали коленом.

Машину номер 22 заводские конструкторы переделали аккуратнее, чем англичане свою. На английском экземпляре труба глушителя прошла впритык к картеру автомата и сама добавляла шума, а шпильки, которыми коробку крепили к мотору, оказались длинноваты, их укорачивали.

В Москве выхлопную трубу увели подальше от коробки, шпильки сразу сделали нужной длины и придумали собственный кронштейн, на котором держался хвост коробки.

В выводах отчёта связку москвичовского мотора и английской коробки признали годной: найденные недостатки снимались мелкими доработками и окупались удобством. В плюсы записали лёгкое управление в любой обстановке, удобство на манёврах, плавное трогание и едва слышные переключения.

Машина увереннее держалась на мокром и скользком асфальте и не застревала в неглубоком песке, потому что тяга на колёса шла без разрывов. Минус нашёлся один: на длинных крутых спусках хуже тормозил двигатель.

Зачем «Москвичу» понадобился автомат

Коробку искали не для советского покупателя, а для заграничного. В 1969-м АЗЛК отправил за рубеж больше 58 тысяч машин, почти две трети выпуска (65%). В конкурентах у 412-го на Западе ходили машины, которым автомат уже ставили по желанию покупателя, а 75-сильному мотору хватало сил тянуть такую коробку без заметной потери в динамике.

Александр Андронов, главный конструктор завода, повторять чужие машины деталь в деталь не хотел. Этого он наелся ещё в 1945-м, когда по приказу Сталина первый «Москвич» срисовывали с Opel Kadett.

Андронов предлагал поступать так, как поступали все автомобильные фирмы мира: честно покупать лицензии. Так завод обзавёлся английским сцеплением Borg&Beck и тормозами Girling с дисками и вакуумным усилителем, а ещё замком и распределителем зажигания и механизмом, который плавно меняет наклон спинки сиденья.

Был в планах и автомат BorgWarner, причём далеко не на последнем месте. Сцепление к началу 70-х делали уже в Тюмени, дисковые тормоза Girling появились на «Москвиче-2140». Коробка не пошла.

Почему всё остановилось

Чтобы купить лицензию или возить коробки из Англии, нужна была валюта. Андронов её добывать умел. Его «Москвичи» продавались за границей и приносили стране твёрдую валюту, а он на этом основании получал от правительства деньги на новые узлы и модернизацию.

В 1972 году Андронов ушёл в отставку. Причиной назвали здоровье, хотя к пенсии его подтолкнул и новый директор завода Валентин Коломников. А у нового главного конструктора Игоря Чарноцкого добыть в министерстве валюту на сделку с западной фирмой не получалось.

Деньги на коробку могла дать только продажа машин за рубежом, а она шла вниз. На Западе советские машины брали прежде всего за дешевизну, и механика покупателей вполне устраивала. С импортным автоматом цена «Москвича» выходила за разумные пределы.

Даже на Simca, где такой автомат предлагали за доплату, его заказывали считаные покупатели. В Британии одно время расходилось около 3000 «Москвичей» в год, затем спрос рухнул почти в 10 раз.

Британский импортёр Satra в 1974-м привёз на пробу Lada 1200, а через год совсем бросил торговать «Москвичами»: Лады казались ему выгоднее. В том же 1974-м АЗЛК ещё отправлял за границу около 89 тысяч машин, 57% выпуска, а к началу 80-х доля экспорта сжалась до 10%.

На внутреннем рынке автомат тоже никому не требовался. Машин не хватало, и «Москвич» с обычной механикой разбирали без всяких уговоров.

Советский покупатель автомат уже пробовал и остался недоволен: в 1957–1958 годах ГАЗ собрал около 700 «Волг» с автоматической коробкой и бросил эту затею.

Масла для таких коробок было не достать, ремонтники разбираться в агрегате не умели, из него подтекало. Знатные шахтёры, которым такие «Волги» достались в числе первых, ездили в Горький и требовали заменить им автомат на простую механику.

Помехой был и кузов: под широкий картер автомата приходилось раздвигать тоннель пола, а заодно перекраивать выхлоп, кардан и опору коробки.

Что было потом

Следующим английский автомат получил опытный «Москвич-3-5-6», большой седан, который завод хотел поставить между «Жигулями» и «Волгой». Машину готовили для показов начальству, поэтому не пожалели ничего: 1,8-литровый мотор на 103 л.с. с парой карбюраторов Stromberg, пружинную заднюю подвеску, окраску зелёным металликом.

На заводе седан прозвали «Невестой». Высокие комиссии его осматривали и хвалили, но для выпуска нужны были капиталовложения, а их распределяло министерство, сам завод такие деньги найти не мог.

Новые цеха АЗЛК на Волгоградском проспекте к тому времени отработали всего пару лет, оборудование ещё не окупилось, и в министерстве сочли невыгодным снова его менять и перенастраивать. На новую площадку поставили «Москвич-2140» — сильно обновлённый 412-й, у которого подвески, мотор и коробка остались прежними.

Английскую коробку приспособили и к «Москвичу-2140», а машину с автоматом BorgWarner возили на автосалон во Франкфурте. Торговлю в ФРГ наладить так и не удалось.

Не сложилось и с автоматом, который СССР разрабатывал вместе с Чехословакией для «Жигулей», «Москвича» и Skoda: его собрали лишь в нескольких опытных экземплярах. Ижевский завод, который тоже выпускал «Москвичи», пошёл своим путём и вместе с институтом НАМИ сделал собственную коробку.

Последнюю её версию, ИЖ-2, поставили на хэтчбек ИЖ-2125 «Комби» и в 1975–1976 годах гоняли на полигоне и в дальнем пробеге. Испытатели претензий к ней не имели, и ижевцы предложили выстроить завод на 220 тысяч автоматов в год. Министерство оборонной промышленности, которому подчинялся Ижевск, приняло идею прохладно, а Минавтопрому новый завод был попросту не нужен.

Если бы «Москвич» с автоматом всё-таки пошёл в серию, это спасло бы советский автопром от отставания или стало бы очередной головной болью для водителей?