10 вещей, которые расскажут о Москве больше учебника ( 8 фото )
Автомат, проверяющий знание правил дорожного движения, жестяной автобус и необычный прототип такси — коллекция Музея Транспорта Москвы позволяет взглянуть на будни столицы через самые разные предметы.
Постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы
Немалая доля экспонатов попала в собрание благодаря самим горожанам — участникам акции «Делаем музей вместе», стартовавшей в 2021 году. О том, как личные архивы превращаются в музейные фонды, говорит директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко:
Билеты, снимки и форменная одежда показывают транспорт глазами тех, кто им пользовался и на нём трудился. Другие предметы рассказывают о попытках сделать городские поездки комфортнее: создавали автоматы для продажи билетов, тестировали турникеты, проектировали особое такси. Удачные идеи тут соседствуют с экспериментами, так и не вошедшими в повседневную жизнь москвичей.
Жетон извозчика, 1854
Жетон извозчика, 1854 год
Этот отличительный знак давал право заниматься частным извозом — платной перевозкой горожан. Каждый год извозчики проходили регистрацию в городской управе благочиния. Внеся два рубля, они получали печатную инструкцию и жестяную табличку с выбитым личным номером.
Игровой автомат «Викторина», 1990-е
«Является средством развлечения населения, способствует расширению и углублению знаний в определённой области, а также развитию внимания и быстроты реакции», — сказано в руководстве по эксплуатации.
Играть могли один или два человека, заплатив по 15 копеек. На экране высвечивалось название дорожного знака, и нужно было как можно быстрее нажать на кнопку с его изображением. Набравшему определённое число очков автомат выдавал приз.
Автомат по продаже абонементных билетов, 1989
За 20 копеек автомат выдавал «книжечку» из пяти универсальных абонементных билетов на любой вид московского наземного транспорта.
Дорожный трёхсекционный светофор, 1950-е
Дорожный трёхсекционный светофор в экспозиции музея
Этот экспонат помнит, как менялась советская уличная сигнализация. Поначалу красный сигнал светофора находился снизу, а зелёный — сверху. Порядок цветов изменился после того, как СССР присоединился к Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года.
Игра-пособие «Что ты знаешь об автомобиле?», 1928—1931
«Игра-пособие “Что ты знаешь об автомобиле“ выходит в свет в период создания у нас автомобильной индустрии и расцвета автомобилизма в стране… Маховое колесо автомобилизации завертелось. Классовый инстинкт пролетариата, хозяина страны, подсказывает ему необходимость активно бороться за индустриализацию и, в частности, за одно из её крупнейших звеньев — автомобилизацию», — отмечено в инструкции к игре.
Первый экспериментальный турникет в метро, 1935
Турникеты разных эпох
Турникеты начали появляться ещё в начале XX века — в общественных помещениях и на транспорте. В московском метро их поставили уже в год открытия, однако тогда опыт сочли неудачным, и ещё два десятилетия билеты у пассажиров проверяли вручную. История доработок турникета — это поиск баланса между пропускной способностью и удобством для людей.
В 1935 году автоматические турникеты установили в качестве эксперимента лишь на одной станции — «Красных Воротах». Их разработал инженер Л. Левонян. Путь пассажиру преграждала вращающаяся крестовина — после оплаты проезда специальным жетоном она свободно проворачивалась. Однако такие турникеты просуществовали совсем недолго, поскольку сильно тормозили пассажиропоток.
Игрушка «Автобус» (ЗИС-155), 1950-е
Игрушка «Автобус» (ЗИС-155), 1950-е годы
Жестяной автобус 1950-х годов повторяет облик главного московского автобуса тех лет — ЗИС-155. После развенчания культа личности имя Сталина убрали из названия завода. Так он стал ЗИЛом — в честь Ивана Лихачёва, много лет возглавлявшего автозавод. В названиях моделей аббревиатура ЗИС тоже сменилась на ЗИЛ.
Рабочая куртка «Минмонтажспецстрой», 1980-е
Первый стройотряд возник в 1959 году, когда 339 студентов-физиков МГУ отправились летом на целину, в Северо-Казахстанскую область. Вскоре целинное движение охватило всю страну, а палатки, пыльные куртки и гитары стали символами этого поколения.
Маслораздаточная колонка 367М, 1960-е
Маслораздаточная колонка 367М, 1960-е годы
Такие колонки служили для залива масла прямо в картеры двигателей транспортных средств или в тару потребителя. Они же учитывали общий объём выданного масла. Колонки стояли на станциях технического обслуживания автомобилей, автозаправочных станциях и автотранспортных предприятиях.
Макет специализированного такси ВНИИТЭ-ПТ, 1964
Макет специализированного такси ВНИИТЭ-ПТ, 1964 год
К началу 1960-х советские специалисты пришли к довольно очевидному выводу: обычный легковой автомобиль не слишком хорошо подходит для работы в такси. Под руководством Юрия Долматовского был разработан необычный автомобиль, напоминающий современные минивэны, хотя до их появления оставалось немало лет. Пассажиры оценили автомобиль положительно. Машина привлекла внимание и прессы, причём не только советской. Позднее британские журналисты называли советский прототип одним из самых современных такси своего времени.
Если бы вы могли отдать в такой музей одну вещь из своего дома — что это было бы и почему именно она?