Магия пневмокатков: почему вездеход ЭТ-8 не давит человека ( 8 фото )
Огромные вездеходы на шинах сверхнизкого давления — зрелище редкое. В основном их можно встретить в северных широтах. Первый аппарат такого класса появился за океаном в середине прошлого века. Советский Союз не остался в стороне и тоже создал целое семейство машин повышенной проходимости.
Народная мудрость
В начале 1930-х американский геолог Билл Олби вместе с женой отправился на Аляску. Супруги сбились с пути, но судьба оказалась к ним благосклонна: они наткнулись на эскимосов, которые их выручили. Чтобы не быть обузой, геолог устроился в деревне учителем. Однажды Олби стал свидетелем любопытной сцены: вернувшиеся с богатым уловом эскимосы не спешили разгружать лодку.
Вместо этого они подсунули под нее надутые мешки из тюленьей кожи, и судно с четырьмя тоннами рыбы буквально заскользило по камням и земле. Это зрелище Олби запомнил навсегда, назвав его «эскимосскими роликами». Спустя 15 лет, столкнувшись с провалом очередной полярной экспедиции из-за плохой проходимости транспорта, он вспомнил тот случай. Связавшись с представителями «Goodyear», Олби предложил необычную идею. Так в США появилась концепция пневмокатков — широких шин сверхнизкого давления для езды по бездорожью.
Дай списать
Секретом за семью печатями изобретение «Goodyear» и Олби не было. В 1951 году геолог основал собственную компанию «Albee Rolligon» по производству пневмокатков, и реклама была достаточно широкой. В первой половине 1950-х о шинах Олби писали многие научно-популярные журналы, например, «Mechanix Illustrated». Именно через западную периодику идея добралась до Советского Союза. Учитывая географию страны, концепция колес сверхнизкого давления пришлась по душе и конструкторам, и хозяйственникам, и военным. Первые собственные разработки начались во второй половине 1950-х, а в 1958 году появился первый отечественный вездеход на пневмокатках МВТУ-2. Работы велись главным образом в НАМИ (группа Николая Коротоношко), МВТУ им. Баумана и НИИ шинной промышленности.
Наивно полагать, что советские инженеры просто скопировали американскую разработку. В их распоряжении были лишь переводы научно-популярных статей без технических подробностей и фотографии с испытаний. Заимствована была только концепция. А вот колёса, системы регулировки давления, редукторы, балансирные тележки и многое другое пришлось разрабатывать самостоятельно. Интерес был отнюдь не праздным: в 1955 году в СССР узнали о создании в США вездехода Terracruzer. Машина на пневмокатках позиционировалась как ракетный тягач для американской армии. В Союзе захотели такой же.
А зачем?
В 1950-е по обе стороны Атлантики казалось, что пневмокатки станут долгожданным решением проблемы самого сурового бездорожья. У новых колёс была масса достоинств: минимальное удельное давление на грунт, огромные тяговые свойства для слабых грунтов, отличная амортизация без сложной ходовой, сравнительно высокий ресурс. Давление было настолько низким, что вездеход мог переехать человека без какого-либо вреда для здоровья. Все эти достоинства толкнули американских и советских конструкторов на создание целой плеяды разномастных вездеходов. В Союзе первый тягач на широких шинах появился в 1958 году — НАМИ-044. В 1959 он превратился в полноценный тягач на пневмокатках НАМИ-044Э. Именно из этого проекта в дальнейшем родился НАМИ-094, более известный как ЭТ-8. Позже появились НАМИ-094 «Ураган», ЗИЛ-132С, ВК-3 и многие другие.
Но в отличие от США, в Советском Союзе ни один из вездеходов на пневмокатках, включая ЭТ-8, до конвейера так и не добрался. В Америке же в годы холодной войны серийно выпускалось четыре модели от разных производителей. Правда, сколь-нибудь массовым стал только уже упомянутый Terracruzer. Сделали их 600 штук, хотя до армии дошло едва больше десятка. Остальные распродали в частные руки или утилизировали. Де-факто в США и Канаде в разное время трудились считанные единицы, в лучшем случае — десятки таких вездеходов. В СССР ситуация получилась отчасти схожей: многие опытные машины хотя и не пошли в серию, тем не менее работали по прямому назначению.
Переезд пневмокаток действительно безопасен для человека?
Да, действительно безопасен, хотя и с существенными оговорками. Во-первых, пневмокаток сверхнизкого давления должен быть правильно накачан: давление в колесе должно быть чуть ниже расчётного. Благодаря этому происходит феномен «облегания». Во-вторых, переезжаемый человек должен лежать на мягком грунте. В-третьих, машина должна именно ехать, а не стоять. В-четвёртых, скорость движения вездехода должна оставаться минимальной. При соблюдении этих условий наезд многотонного вездехода действительно сравним с «энергичным массажем», как говорил сам Билл Олби. Кстати, последний самолично проворачивал сей трюк на глазах у газетчиков ради рекламы. Работает всё это благодаря «магии физики»: давление, создаваемое катком при наезде на человека, оказывается ниже удельного давления, создаваемого самим человеком на грунт.
Если бы вам предложили лечь под многотонный вездеход на пневмокатках ради эксперимента — согласились бы или сочли бы это чистым безумием?