Сто лет марке, ноль шансов на серию: несостоявшийся суперкар Cadillac ( 10 фото )
В Соединённых Штатах эталон высшего качества в самых разных сферах частенько описывали фразой «это настоящий Cadillac». И неспроста: старейший американский автопроизводитель десятилетиями задавал планку роскоши и комфорта, на которую равнялись конкуренты. Даже президентский кортеж в Штатах воспринимался как нечто само собой разумеющееся для этой марки.
Но в начале нулевых в компании замахнулись на нечто совершенно иное — среднемоторный спорткар с двенадцатью цилиндрами, способный перевернуть представление о бренде. Ниже — история создания Cien и объяснение того, почему серийным он так и не стал.
Двенадцать цилиндров истории
Мощные автомобили с V12 — важная глава биографии марки: с 1930 по 1937 год выпустили почти одиннадцать тысяч Cadillac V12, и появились они в модельном ряду отнюдь не случайно.
Во второй половине двадцатых производители люксовых машин наперебой осваивали V-образные моторы на двенадцать и шестнадцать цилиндров. Такая схема давала больше мощности и плавности, чем рядные агрегаты и V8.
Cadillac не хотел плестись в хвосте и взялся за собственные V16 и V12. Инженер Оуэн Накер спроектировал 16-цилиндровый верхнеклапанный мотор на 175 л.с. с развалом блока 45 градусов, а также его производную версию — 135-сильный агрегат, у которого число цилиндров урезали до двенадцати.
Cadillac Model 370A дебютировал в октябре 1930-го, и родстер с V12 выступил пейс-каром на «500 милях Индианаполиса». База у двенадцатицилиндровой версии была чуть короче, чем у V16, капот закономерно укоротили на десять сантиметров, заодно уменьшив фары и клаксон.
Двенадцатицилиндровая модификация стоила примерно на две тысячи долларов меньше шестнадцатицилиндровой, и с этими моторами Cadillac вошёл в «элиту тридцатых» — когорту роскошных машин с многоцилиндровыми двигателями от Auburn, Franklin, Hispano-Suiza, Horch, Lagonda, Maybach, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Tatra, Voisin и Lincoln. Доступная цена сделала своё дело: за 1931 модельный год продали 5733 экземпляра V12 против всего 363 штук V16.
Машины 1932 и 1933 модельных годов получили обновлённый экстерьер, но продажи рухнули до 953 автомобилей — во многом из-за Великой депрессии, которая отнюдь не способствовала спросу на машины класса люкс.
В 1936-м Cadillac V12 переименовали в Series 80/85 с обтекаемым кузовом Aero, но продажи не дотягивали до пятисот штук в год, и серийного продолжения у модели с V12 не случилось.
В шестидесятые в рамках программы General Motors V-Future в компании трудились над купе Eldorado с V12 и верхним распредвалом, однако дальше поискового проекта дело не пошло.
Зато в 1989 году Cadillac озадачил публику, привезя на Североамериканское автошоу концепт Solitaire — с 48-клапанным V12 объёмом 6,6 литра, двумя верхними распредвалами (DOHC) и многоточечным впрыском.
Воспоминания о будущем
В 2002 году руководители Lamborghini и Ferrari были озадачены концептом, представленным в январе на Детройтском автосалоне: Cadillac Cien оказался среднемоторным спорткаром с V12 и дверями гильотинного типа. Смело для американской машины, не так ли?
При этом по происхождению концепт оказался вовсе не американским — его разработали в британской студии GM Advanced Design Studio. Внешность — дело рук Саймона Кокса, который ранее нарисовал неординарный внедорожник Isuzu VehiCROSS.
Приземистое хищное тело смотрелось очень свежо и разительно отличалось от Кадиллаков прежних лет: резкие линии, обилие острых углов, трапециевидные прорези на передке, образующие массивную решётку радиатора, которую дополняли узкие вертикальные фары.
Это был Cadillac ближайшего будущего с холодным технократичным дизайном, который через несколько лет проступил на серийных ATS и BLS. Впрочем, это не отменяло того, что пропорции широкого и низкого кузова полностью соответствовали канонам жанра суперкаров — этакая Lamborghini Murcielago по-кадиллаковски. Любопытно, что даже спустя почти четверть века экстерьер не смотрится устаревшим: его решения долго оставались актуальными для американской марки.
Особенно интересно были выполнены массивные боковые стойки-воздухозаборники, словно приставленные к кузову. Хищный дизайн на деле оказался функциональным благодаря управляемым электроникой воздухозаборникам и выходам в средней части кузова, которые автоматически открывались или закрывались для эффективного охлаждения, а также активному заднему крылу, автоматически поднимавшемуся и опускавшемуся в зависимости от скорости для оптимизации прижимной силы и сопротивления воздуха. Характерные задние стойки крыши направляли встречные потоки через специальные скрытые каналы прямо к моторному отсеку для дополнительного охлаждения.
Пропорции кузова местами выглядели несколько перетяжелёнными, как и подобало автомобилю этой американской марки. Образ подчёркивали Г-образные бумеранги фонарей и огромный стоп-сигнал по центру кормы.
Дизайнер концепта Саймон Кокс признавался, что больше всего автомобиль ему нравится при взгляде сверху. При этом концепт являлся наилучшим способом отдать дань прошлому Cadillac, одновременно заглядывая в будущее. Совместив потенциальную мощь V12 с современным дизайном, автору удалось сохранить стопроцентный геном Cadillac, играя в столь непривычной для марки лиге.
Одновременно Кокс вдохновлялся обликом истребителя F-22 Raptor, и в стремительном силуэте концепта действительно угадываются общие черты с этим самолётом-невидимкой.
Название Cien, что по-испански значит «сто», появилось не просто так: концепт в качестве своеобразного автомобильного подарка создали специально к столетнему юбилею марки, основанной Генри Лиландом в 1902 году. Он символизировал и традиции Кадиллаков тридцатых с двигателем V12, и высокий уровень современных технологий XXI века.
При этом Cien был не просто красивой картинкой, а ходовым прототипом, у которого, правда, отсутствовали некоторые задуманные электронные «фишки».
Для создания эффектного двухместного среднемоторного спорткупе с кузовом типа тарга также привлекли специалистов из британской компании Prodrive, обретшей мировую известность благодаря подготовке раллийных Subaru Impreza.
В итоге Cien получил карбоновый монокок, лёгкий и жёсткий одновременно, а также углепластиковые кузовные панели. Кузов высотой всего 1,17 метра не только эффектно выглядел, но и конструктивно являлся образчиком самых передовых технологий, что обеспечило автомобилю невысокую снаряжённую массу в 1500 кг.
И всё же главное было не это. За спинами обитателей двухместного кокпита располагалось могучее сердце — полностью алюминиевый 7,5-литровый XV12 Northstar с углом развала между цилиндрами 60 градусов, четырьмя распредвалами и непосредственным впрыском топлива, что позволяло ему развивать 750 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента, который переваривался трансмиссией при помощи пары металлокерамических сцеплений. Удивительно, но конструкторы при этом не забыли об экологии и экономии, оснастив мотор запатентованной системой деактивации половины цилиндров Active Fuel Management, которая обеспечивала бы «рабочий объём по запросу» (Displacement on Demand), экономя таким образом в спокойном режиме езды топливо и снижая вредные выбросы.
Двигатель должен был работать в паре с роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач, которые можно было переключать вручную с помощью подрулевых лепестков. Подвески на сдвоенных поперечных рычагах крепились к алюминиевым подрамникам, привод на задние колеса — всё, как у большинства суперкаров того времени. Амортизаторы Magneride с изменяемой жёсткостью — модная «фишка» подвески для начала двухтысячных. Шины Michelin с учётом характеристик двигателя подобрали соответствующие: 245/35 ZR19 — спереди и ещё более широкие «катки» размерности 335/30 ZR21 — сзади, что должно было помочь в зацепе и было совсем не лишним с учётом мощности двигателя.
За тормозами обратились к фирме Brembo, которая изготовила тормозные механизмы и карбон-керамические 390-миллиметровые передние диски и 360-миллиметровые — задние. Словом, с технической частью у концепта был полный порядок.
Всё это должно было обеспечить машине характеристики на уровне лучших суперкаров тех лет. По расчётам инженеров, Cien должен был набирать сотню с места за три с половиной секунды, разгоняясь до 350 км/ч. Увы, этих показателей Cien мог достигнуть только гипотетически: представленный в 2002 году концепт так и не пошёл в серию по той причине, что General Motors в 2001 году взяла курс на жёсткую экономию, снижение материальных и структурных затрат, а также уменьшение численности персонала. А ведь в мелкосерийном воплощении концепт обошёлся бы потенциальному покупателю не менее чем в 200 тысяч долларов. При этом оставалось неясным, был бы на эту машину хороший спрос с учётом того, что территория суперкаров была для Cadillac неизведанной, а у самой марки был совершенно другой имидж.
И это были далеко не все сложности. Двигатель с отключаемыми цилиндрами — лишь верхушка задуманного технологического айсберга.
Цифровая приборная панель с проекционным HUD-дисплеем, камеры заднего вида вместо зеркал, транслировавшие картинку на экран на центральной консоли, система ночного видения Night Vision с тепловизором, адаптивная система стабилизации StabiliTrak и даже система голосового управления Communiport — всё это было задумано лишь в теории и, в отличие от часов Bulgari на приборной панели, было достаточно далеко от серийной реализации.
А в случае воплощения в реальность такой высокотехнологический комплекс электроники мог поднять стоимость машины до 380 тысяч долларов, что получилось бы слишком дорого даже по меркам суперкаров того времени: даже тот же Lamborghini Murcielago в то время стоил на сто тысяч долларов дешевле. Да и вообще итоговая стоимость и прибыльность Cien оказалась под большим вопросом, поэтому он так и остался символичной данью наследию марки Cadillac и музейным экспонатом корпорации General Motors.
Мотор также планировали использовать и на внедорожнике Cadillac Escalade, но по тем же финансовым соображениям от идеи отказались в пользу старых добрых V8, оставив 12-цилиндровый двигатель европейским маркам вроде Volkswagen с его Touareg W12.
Вместе с тем благодаря футуристическому дизайну Cien впоследствии засветился на широком экране, приняв участие в двух фильмах — «Остров» 2005 года, события в котором разворачиваются в 2019 году, и «Трансформеры: Эпоха истребления» (2014). А поскольку суперкар в 2002 году произвёл настоящий фурор, его добавили во множество культовых гоночных симуляторов: Test Drive Unlimited; Gran Turismo 4, 5, 6; Midnight Club 3: DUB Edition и Asphalt 9: Legends. Ну а к идее многоцилиндровых моторов Cadillac ещё разок вернулся в 2003 году на концепт-каре Cadillac Sixteen. Однако будущее пошло по иному пути и в итоге стало совсем другим: с 2024 года выпускается электромобиль Cadillac Celestiq ручной сборки, двухмоторная силовая установка которого развивает свыше 600 сил, позволяя машине стоимостью около 400 тысяч долларов разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды — показатель, на который ориентировались создатели Cien.
Cadillac Cien так и не пошёл в серию из-за кризиса в GM — это было мудрое решение или упущенный шанс переписать историю марки? А вы бы рискнули купить такой суперкар за 380 тысяч долларов, зная, что сервиса и запчастей для него попросту нет?