Танк, который слышно за пять вёрст ( 10 фото )

О легендарном советском танке Т-34 ходит масса спорных мифов, однако его феноменальная громкость — факт, не вызывающий сомнений. Немецкие солдаты различали тяжёлый гул и лязг задолго до того, как машины показывались на горизонте.

Сегодня некоторые уверяют, будто конструкторы намеренно сделали Т-34 таким шумным, чтобы нагонять страх на противника. Но настоящая причина куда любопытнее.

Три источника грохота

Ходовая Т-34.

Эта машина действительно считалась самым громким танком своей эпохи, и даже сейчас трудно подыскать ей равного по части шума. Грохот складывался из трёх составляющих: ходовой части, мотора и трансмиссии. Главным виновником выступали гусеницы — именно их лязг долетал до немецких позиций. У Т-34 применялось гребневое зацепление, отличавшее её от зарубежных машин. У других танков ведущее колесо довольно мягко цеплялось за трак, что напоминает велосипедную звёздочку, а у советских на ленте сидели массивные стальные гребни, по которым катились ведущие ролики. Итог — непрерывный металлический грохот, разносившийся по всей округе.

Фрагмент гусеницы.

В начале войны инженеры ничего не могли поделать с этим изъяном: предприятия эвакуировали, а на тех, что остались, катастрофически не хватало каучука. Раньше на опорные катки ставили резиновый бандаж, смягчавший работу, теперь же такой возможности не было, и новые Т-34 выходили с полностью металлическими катками. Смягчать движение тяжёлой техники стало нечему, и на любой твёрдой поверхности она издавала чудовищный грохот, сравнимый с крушением железнодорожного вагона.

Дизель В-2.

Свою лепту вносила и силовая установка вместе с коробкой передач. Танки получали огромный 12-цилиндровый дизель В-2 мощностью 500 лошадиных сил с колоссальной тягой, но в начале войны о глушителях оставалось лишь мечтать. Прямоточные выхлопные трубы выводили назад, и через них мотор выдавал оглушительный рёв. Завершала картину старая четырёхступенчатая коробка без синхронизаторов, надрывно завывавшая при каждой смене скорости.

Снаружи и внутри

Громкий танк.

Для любого стороннего наблюдателя, оказавшегося рядом с Т-34, машина двигалась с ужасающим грохотом, рёвом и лязгом. В тихую погоду на ровной местности её отчётливо слышали за два-три километра, а в городе на брусчатке или на замёрзшем грунте слышимость вырастала до пяти километров. Опытные солдаты могли примерно прикинуть расстояние до машины и даже направление её движения. Уровень шума составлял около 90-100 дБ — примерно как от тяжёлого отбойного молотка или от поезда подземки, проносящегося прямо перед носом.

Внутри танка.

Экипажу приходилось ещё хуже: они не могли ни передохнуть от этого шума, ни убежать от него. Люди постоянно находились в тесной стальной коробке, которая работала как отличный резонатор — шум многократно отражался от металлических стен, усиливался, усугублялся сильнейшей вибрацией и давил не только на уши, но и на всё тело. Современные инженеры независимо друг от друга провели множество тестов и выяснили, что в среднем уровень шума держался на отметке 110-115 дБ, а при работе коробки передач поднимался до 120 дБ — это на грани и за пределами болевого порога. Сравнимо с тем, как сунуть голову в автомобильный гудок и нажать на клаксон.

Для экипажа было очень шумно.

Долгое пребывание в боевом отделении Т-34 превращалось в суровое испытание для всего организма, а не только для слуха. После продолжительного воздействия шума и вибрации человек начинал болезненно ощущать каждый толчок, резкий удар и смену ритма. В современной медицине этому есть определение — острая фаза вибрационной болезни или синдром кумулятивного воздействия шума и вибрации. После остановки человек несколько часов не мог воспринимать речь и окружающую действительность, а последствия для здоровья оказывались очень серьёзными.

Новая версия

Никакого эффекта внезапности.

Главным минусом ужасающего шума была полная демаскировка. Противник слышал колонну танков задолго до того, как она появлялась в поле зрения, а советские подразделения лишались преимущества внезапности при маневрировании вблизи линии фронта. Немецкие войска успевали заранее развернуть противотанковые орудия и подготовиться к встрече, что увеличивало потери советской армии.

Новые были тише.

Лишь в 1943 году ситуация с производством Т-34 начала налаживаться: на танк стали ставить совершенно новую пятиступенчатую коробку передач, работавшую заметно мягче и тише. По мере развития промышленности в тылу на машины вернули демпфирующие резиновые бандажи, что существенно снизило уровень шума.

Лучший танк эпохи.

Помимо адского шума, у Т-34 хватало и других недостатков, критических и не очень. Конструкторам пришлось многим пожертвовать, чтобы сделать машину дешёвой в производстве, быстрой и массовой, но именно это, среди прочего, и привело к победе.

Громкость Т-34 — это досадный просчёт инженеров или неизбежная плата за массовость и простоту производства? А может, шум стоило использовать как психологическое оружие?