Великая стройка ценой в тысячи жизней: правда о Беломорканале ( 6 фото )

Беломорско-Балтийский канал связал две северные водные артерии, воплотив наконец давнюю мечту российских монархов. Сооружение, возведённое в рекордно короткие сроки, стало олицетворением советской индустриализации и мощи государства.

Строительство велось с невероятной организацией труда, однако оставило мрачный след в истории. Цена, заплаченная за этот канал, измерялась не деньгами. Грандиозное достижение неразрывно связано с трагедией сотен тысяч людей, которых принудительно отправили на стройку.

Дорога паломников и мечта Петра I

Лето 1977 года.

Беломорско-Балтийский канал протяжённостью 227 километров соединил Онежское озеро с Белым морем, а через Ладогу, Свирь и Неву открыл выход в Балтийское море, а также в Волгу и Каспий по Волго-Балтийскому водному пути. Маршрут, по которому проложили канал, известен с начала XVII века — им пользовались паломники, направлявшиеся к Соловецкому монастырю. Идею соединить Белое и Балтийское моря впервые высказал Пётр I.

В 1702 году после строительства «Осударевой дороги» от Белого моря до Онежского озера по ней волоком перетащили два военных фрегата. Однако из-за сложности и дороговизны проекта до полноценного канала дело не дошло. В XIX веке инженеры предлагали различные варианты, один из которых, авторства профессора Тимонова, даже получил золотую медаль на Парижской выставке 1900 года. Но и этот проект отвергли из-за чрезмерных затрат.

Премия – пирожок с капустой

Условия труда были сложнейшими.

К идее вернулись в 1930 году. В советский период не особо задумывались об экономической эффективности и финансовой отдаче. Плановая экономика ставила прибыль на второе место. Но при принятии решения всё же оценили трудозатраты и себестоимость. Государство решило проблему методом, уже проверенным ранее. За стройку века с использованием принудительного труда назначили ответственным будущего наркома внутренних дел Генриха Ягоду. Работы начались 16 октября 1931 года с доставки на трассу Беломорканала тысяч арестованных. Именно их руками и был построен канал. В первую пятилетку стройке почти не выделялась техника. Основными инструментами заключённых были кирка, лопата и тачка, а материалы — торф, дерево, камень и грунт — добывали на месте.

Советская власть с гордостью заявляла, что «не загружая заводов и фабрик страны, здесь всё выделывалось в собственных мастерских». Строителей объединили в крупный лагерь Белбалтлаг, в котором находилось около 100 тысяч человек. Многие осуждённые были приговорены по уголовным статьям, но большинство составляли политзаключённые. При этом реальных врагов советской власти — бывших белогвардейцев — там почти не было. В основном трудились крестьяне, которые с 1929 года массово попадали в лагеря после коллективизации. Жили рабочие во временных бараках и землянках. Условия труда были далеки от удовлетворительных. Кроме примитивных инструментов, вызывавших невероятные физические нагрузки, строители страдали от суровых северных зим и постоянных перебоев со снабжением.

Точное число погибших неизвестно.

Арестантов косили болезни лёгких, туберкулёз и дистрофия, не говоря уже о недоедании и перенапряжении. Власть не обращала внимания на страдания людей и искала способы повысить эффективность труда. Согласно «Положению» об особых правах начальника ГУЛАГа Когана и его помощника Рапопорта, лагерное начальство Беломорканала могло увеличивать срок заключения за нарушение дисциплины без суда и следствия. Поэтому уклоняться от работы не имело смысла. В качестве поощрения ударникам труда полагалась повышенная порция хлеба и пирожок с капустой. Использование принудительного труда позволило выполнить амбициозный план менее чем за два года. Такой результат впечатляет даже по современным меркам. Подобные темпы ранее считались нереальными. Для сравнения, Панамский канал строили почти 30 лет.

Малоэффективный проект с высокой ценой

Сталина не впечатлил результат.

Согласно официальным данным, во время строительства Беломорканала погибла десятая часть заключённых — около 12 000 узников. Реальные цифры жертв, по разным оценкам, колеблются от 50 до 200 тысяч. Александр Солженицын утверждал о 250 тысячах погибших, но историки считают его данные сильно преувеличенными и не подтверждёнными архивными документами. Беломорско-Балтийский канал торжественно открыли 2 августа 1933 года, и уже через год маршрут регулярно использовался, обеспечив связь Севера с центром РСФСР. Объект инспектировал товарищ Сталин в сопровождении Кирова и Ворошилова. Присутствовавшие позже вспоминали, что Иосиф Виссарионович остался недоволен техническими характеристиками: из-за недостаточной глубины по каналу не могли проходить крупные суда.

В годы Великой Отечественной войны канал использовался для переброски военного оборудования и продовольствия, несмотря на значительные повреждения и разрушенную южную часть инфраструктуры. После оперативного восстановления в послевоенные годы транспортные маршруты заработали на полную мощность. И всё же Беломорканал не стал особо востребованным транспортным маршрутом. В 1940 году по каналу прошло около 1 млн тонн грузов, а на пике использования в 1985-м — 7,3 млн. Для сравнения, сегодня по Москве-реке перевозится в 4 раза больше. Так что объект скорее стал политическим символом, демонстрирующим, насколько масштабные проекты способен реализовать Советский Союз в рекордные сроки.

Сегодня Беломорканал обходится дорого.

Советский режим не скрывал, что стройка века опиралась на труд заключённых. Такой подход, наоборот, был поводом для гордости. Разумеется, власти кичились не бесчеловечными условиями и десятками тысяч жертв. По мнению официальной пропаганды, принудительный труд автоматически перевоспитывал преступников и классовых врагов. 8 марта 1931 года Вячеслав Молотов торжественно заявил: «Мы делали это раньше, делаем теперь и будем делать впредь. Это полезно для преступников, ибо приучает к труду и делает их полезными членами общества. К позору капитализма многие и многие тысячи безработных позавидуют сейчас условиям труда и жизни заключенных в наших северных районах».

Как вы думаете, оправданы ли такие жертвы ради индустриального рывка, или это преступление, которое нельзя простить?