Два стакана водки, одна ошибка и 720 человек на борту: как погиб лучший советский лайнер ( 7 фото )

В начале шестидесятых годов прошлого века Балтийское пароходство заключило контракт с судостроительной компанией из ГДР «VEB Mathias-Thesen Werft». Советская сторона планировала получить пять современных трансатлантических лайнеров, рассчитанных на перевозку 750 пассажиров каждый.

Так на свет появилась серия судов проекта 301. Финальное, пятое судно серии получило имя в честь поэта Михаила Лермонтова.

«Вечнозелёные» для страны победившего социализма

Всего таких было пять.

Спуск лайнера на воду состоялся в 1972 году. Все теплоходы этой серии создавались с прицелом на трансатлантические маршруты и работу исключительно на зарубежных линиях. Основной упор делался на обслуживание иностранных туристов. Работа на международных направлениях была нужна Советскому Союзу не только для укрепления имиджа, но и для вполне прагматичной цели — получения валютной выручки. Эти средства в дальнейшем направлялись на закупку импортного оборудования.

Кстати, 4 оставшихся продали в 1991 году.

Свой первый рейс «Михаил Лермонтов» совершил в 1973 году. Как и остальные суда проекта, он должен был заниматься трансатлантическими перевозками, одновременно служа образцом советского сервиса для иностранцев. Стартовый маршрут пролегал через Ленинград, Бремерхафен, Лондон, Гавр и Нью-Йорк. Это плавание сделало лайнер первым советским пассажирским судном за четверть века, посетившим порт Соединенных Штатов. С середины десятилетия теплоход, помимо Атлантики, стал выходить на средиземноморские маршруты. Приоритет оставался прежним — перевозка иностранных туристов и пополнение валютных запасов. География рейсов включала порты Европы, Америки, африканского континента, Канарские и Карибские острова. Такая интенсивная работа продолжалась вплоть до 1979 года.

Вокруг гибели Лермонтова ходит много спекуляций.

В декабре того года советские войска вошли в Афганистан. Реакция США последовала незамедлительно — были введены санкции, включавшие запрет на заход советских пассажирских судов в американские порты. Балтийскому пароходству пришлось свернуть трансатлантические рейсы. Какое-то время «Лермонтов» работал на европейских линиях, однако в начале восьмидесятых было решено осваивать новые направления, в частности австралийское. Но к тому моменту суда проекта 301 уже порядком устарели. Даже самому молодому из них, «Лермонтову», было около десяти лет. Лайнеры было решено отправить на модернизацию в ГДР. Наш герой прошел переоснащение в 1982 году. После этого он еще несколько лет работал в европейских водах, пока в середине восьмидесятых его не направили в южную часть Тихого океана.

Последний рейс «Михаила Лермонтова»

Гибель судна любят объяснить заговором конкурентов.

В южных морях «Михаил Лермонтов» был зафрахтован английской туристической компанией. В свой последний рейс судно отправилось в начале февраля 1986 года. Планировался круиз вдоль побережья Новой Зеландии, стартовавший из Сиднея. На борту находились 372 туриста и 348 членов экипажа. Большинство пассажиров составляли пенсионеры из Австралии и Великобритании. До 17:40 лайнер шел под проводкой лоцмана. Капитан покинул мостик на короткий отдых, оставив старшим первого помощника. Ровно в 17:38, находясь в заливе Шекспира у мыса Джексона, судно налетело на подводные скалы. Удар пришелся в левый борт ниже ватерлинии, образовав пробоину длиной 12 метров.

Правда, есть подозрение, что после 200 гр водки служба несётся так себе.

Экипаж сработал четко — все переборки были немедленно задраены. Но этого оказалось недостаточно. Вода поступала слишком быстро, и вскоре судно получило опасный крен на правый борт. Капитан решил посадить лайнер на мель в заливе Порт-Гор, чтобы избежать полного затопления. Однако вода продолжала прибывать. Около 19:15 она достигла главного распределительного щита, и теплоход лишился электричества и хода, не дойдя до отмели менее километра. Крен все увеличивался, и капитан отдал приказ об эвакуации. К тому времени на помощь уже подошли танкер и паром.

Благодаря отличной организации и профессионализму советской команды эвакуация прошла практически идеально. Среди пассажиров жертв не было. Единственным погибшим стал 33-летний инженер Павел Заглядимов, находившийся в отсеке, затопленном в первые секунды после удара. Его тело так и не было найдено. Еще 11 членов экипажа получили травмы в момент столкновения.

Преступление без наказания

Каким-то чудом во всей этой истории погиб всего 1 человек. Сам лайнер по сей день на дне.

Разбирательство установило главного виновника — лоцмана лайнера, который также являлся капитаном порта Пиктон, Дональда Джеймисона. Он допустил роковую ошибку. В ходе судебного процесса Джеймисон признался, что перед своей сменой выпил около 200 граммов водки и бутылку пива. Однако из-за особенностей австралийского законодательства того времени привлечь его к ответственности не удалось. Вплоть до 2003 года лоцманы в Австралии не несли ответственности за подобные инциденты. Правда, после случившегося Джеймисон сам сдал свою лицензию. В Советском Союзе вину также возложили на старшего помощника Сергея Степанищева, который, находясь за старшего, нарушил правила безопасности движения. Но советский суд принял во внимание халатность австралийского лоцмана, и Степанищев получил условное наказание в виде 4 лет исправительных работ.

Как вы считаете, кто в этой истории виноват больше: лоцман, который пришел на смену под градусом, или старпом, который не смог предотвратить ошибку?