Цена «советского Maybach»: сколько бы вы отдали за ГАЗ-13 сегодня ( 6 фото )
В Советском Союзе личный автомобиль был предметом вожделения, но монументальная ГАЗ-13 «Чайка» стояла особняком даже на фоне дефицитных «Волг» и «Жигулей». Этот внушительный лимузин не зря окрестили «советским Maybach». Однако приобрести его в автосалоне не представлялось возможным, а при пересчете на сегодняшние деньги он оказался бы недоступен для подавляющего большинства.
Почему «Чайку» сравнивают с Maybach?
ГАЗ-13 часто ставят в один ряд с современными Mercedes-Maybach и прочими флагманами представительского класса. С технической точки зрения эти машины, конечно, не родственники, но их положение в иерархии советского автопрома делает такое сравнение вполне уместным.
Лимузин впечатлял габаритами: длина превышала 5,5 метра. Внутри — просторный салон, мощный восьмицилиндровый мотор и автоматическая трансмиссия. Для конца пятидесятых годов прошлого века это был колоссальный технический уровень.
Премьера автомобиля состоялась в 1958 году. В его конструкции явно прослеживалось влияние американской школы автодизайна той эпохи: крупные формы, обилие хромированных деталей, широкие кузовные панели и характерные плавные обводы.
В свободную продажу для населения «Чайка» не поступала. Машины собирали малыми партиями, и главными их владельцами были государственные структуры.
Устройство ГАЗ-13
Под капотом ГАЗ-13 находился двигатель V8 объемом 5,5 литра, выдававший около 220 лошадиных сил. По советским меркам это была невероятная мощь. В паре с мотором трудилась автоматическая коробка передач — настоящая диковинка для отечественных машин того времени.
Оснащение салона включало электрические стеклоподъемники, гидроусилитель тормозов, усилитель руля и другие опции, которые на массовых советских авто появились намного позже.
Особый акцент делался на комфорте пассажиров. «Чайку» проектировали в первую очередь для перевозки высокопоставленных лиц, которые должны были размещаться на заднем сиденье.
Не самая дорогая машина СССР
Несмотря на астрономическую стоимость и высочайший статус, ГАЗ-13 не был вершиной советского автомобилестроения. Выше него находились представительские ЗИЛ-111 и последующие модели московского завода, предназначавшиеся для еще более узкого круга руководителей.
Автомобильная иерархия в СССР была четкой. Для обычных граждан — «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и позже «Жигули». Для высшего чиновничества — «Чайки». Для самой верхушки — ЗИЛы. В отличие от народных моделей, у «Чайки» не было розничной цены в магазинах. Машину выпускали ограниченными тиражами исключительно для госнужд, распределяя по строгим номенклатурным лимитам.
На этих лимузинах ездили министры, послы, высший командный состав армии и руководители ведомств. Списанные экземпляры позже передавали в «Интурист» и городские ЗАГСы для обслуживания торжественных мероприятий.
Частному лицу легально купить такую машину было нереально. Исключения составляли единичные случаи: «Чайки» были подарены космонавтам Юрию Гагарину и Валентине Терешковой, писателю Михаилу Шолохову, балерине Галине Улановой и композитору Араму Хачатуряну.
Стоимость в пересчете на современные рубли
Официального ценника в прейскурантах не существовало, но условная стоимость производства и статус «Чайки» государством учитывались. Для сравнения: в 1970-х престижная «Волга» ГАЗ-24 продавалась примерно за 9 000 – 9 200 рублей. По оценкам, расчетная цена ГАЗ-13 составляла около 17 500 – 20 000 советских рублей, что было эквивалентно примерно ста средним зарплатам.
Если пересчитать эти деньги через покупательную способность (1 советский рубль 1970–1980-х ≈ 500 современных рублей), то условный ценник новой «Чайки» составил бы от 8,5 до 10 миллионов рублей. За такую сумму сегодня можно приобрести современный флагманский седан.
Как «советский Maybach» попадал в частные руки
Обычные граждане могли стать владельцами «Чайки» только на вторичном рынке и гораздо позже. Когда автомобили вырабатывали ресурс в министерских автобазах, их списывали. После капремонта или при глубоком износе их продавали частникам по спецразрешениям или через комиссионные магазины.
Содержать «Чайку» в личном гараже было крайне сложно: расход бензина АИ-93 достигал 20–22 литров на сотню километров, а запчасти в свободной продаже отсутствовали. Зато сегодня уцелевшие и отреставрированные ГАЗ-13 на аукционах оцениваются от 6 до 12 миллионов рублей, полностью оправдывая статус главного советского эксклюзива.
Производство ГАЗ-13 длилось с 1959 по 1981 год. За это время выпустили значительно меньше машин, чем массовых советских моделей. На смену пришла ГАЗ-14 «Чайка» — с более современным кузовом, улучшенным оснащением и еще более высокой ценой и статусом.
Стоила бы такая машина своих денег, если бы ее продавали свободно, или это просто дань статусу и роскоши?