ВАЗ-21011: почему «одиннадцатую» считают лучшей версией «копейки» ( 4 фото )
В 1970-м году на дороги выехала первая «копейка». Для многих она стала символом доступа к миру личного автомобиля. Неприхотливая, как молоток, и надёжная, она быстро завоевала народную любовь. Однако к середине семидесятых стало очевидно: модель устаревает. В Тольятти решили не создавать новую машину с нуля, а провести глубокую модернизацию. Так на свет появился ВАЗ-21011 — автомобиль, который получил не просто обновлённую внешность, а новый характер.
Экстерьер: прощание с хромом
Первое, что замечаешь при взгляде на «одиннадцатую», — её внешность стала строже. Легендарные «клыки» на бамперах, доставшиеся в наследство от шестидесятых, канули в Лету. Их заменила практичная резиновая полоса по периметру бампера. Этот приём визуально вытянул кузов, сделав его более приземистым и динамичным.
Передняя часть машины претерпела серьёзные изменения:
*Под решёткой радиатора появились четыре воздухозаборника. Их функция была не столько технической, сколько эстетической — они придали взгляду автомобиля агрессии.
*Рисунок решётки радиатора изменился: количество вертикальных планок увеличилось с 9 до 19, что полностью преобразило восприятие передка.
*Заводская эмблема потеряла трапециевидную форму, став строгим прямоугольником — образец минимализма того времени.
*Подфарники утратили самостоятельность, объединившись с фарами в единый блок. Они стали плоскими и приобрели оранжевый оттенок.
*Габаритные огни переместились внутрь корпусов основных фар.
Корма также была переработана: под правым задним фонарём появился отдельный фонарь заднего хода, а светоотражатели стали частью корпусов задних огней. Теперь отличить «одиннадцатую» от старой «копейки» сзади не составляло труда.
Интерьер: шаг навстречу комфорту
Внутри автомобиля перемен оказалось не меньше. Инженеры стремились дать водителю ощущение управления не рабочим инструментом, а полноценным седаном.
Что изменилось:
*Передние сиденья получили новый, более анатомический профиль и иную строчку, что добавило им визуальной основательности.
*Обивка дверей обновилась, а подлокотники стали заметно шире и эргономичнее.
*Алюминиевая вставка на передней панели уступила место имитации тёмного дерева. Несмотря на пластиковую основу, она создавала желаемую иллюзию премиальности.
*Приборная панель стала лаконичнее, а стрелки указателей — более контрастными и читаемыми.
*Пепельницы переехали с горизонтальных ручек на вертикальную плоскость задних дверей, освободив пространство для локтей.
Что было упразднено:
*хромированное кольцо на рулевом колесе;
*ручка над головой водителя;
*зеркальце в пассажирском козырьке.
Поменялись местами и клавиши управления светом и стеклоочистителями. Поначалу это вызывало путаницу, но со временем стало привычным.
Под капотом: больше, чем просто прибавка мощности
Главный сюрприз ожидал под капотом. На ВАЗ-21011 установили двигатель объёмом 1,3 литра. Увеличение диаметра цилиндров до 79 мм позволило поднять мощность с 62 до 69 лошадиных сил. Казалось бы, скромная прибавка, но на практике она кардинально изменила ощущения от вождения: разгон до 100 км/ч стал заметно бодрее, а обгоны на трассе перестали быть рискованным манёвром.
Однако работа велась не только над объёмом. Педаль газа стала подвесной, что обеспечило более лёгкое и точное управление. Омыватель стёкол, ранее представлявший собой резиновую «грушу» под ногой, заменили на пластиковый бачок с электрическим насосом.
Тормозная система также была модернизирована: появился сдвоенный бачок с индикатором на приборной панели, сигнализирующим о падении уровня жидкости. Зеркало заднего вида окончательно переехало с крыла на водительскую дверь.
Два брата: 21011 и 21013
Вопрос о различиях между ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 остаётся популярным и сегодня. Внешне модели идентичны: один и тот же кузов, салон и бамперы. Ключевое отличие скрыто под капотом.
«Тринадцатая» представляла собой компромиссный вариант: новый дизайн кузова при старом, 1,2-литровом двигателе. Это был эконом-вариант для тех, кому был важен внешний вид, но не критична динамика.
Жизненный цикл на конвейере
Производство ВАЗ-21011 продолжалось с 1974 по 1981 год. На смену ей пришла более современная «пятёрка» (ВАЗ-2105).
Оригинальная «копейка» (ВАЗ-2101) выпускалась до 1983 года.
А вот гибридная ВАЗ-21013 оказалась самой живучей — её производство завершилось только в 1988 году, став финальной главой всего семейства.
Ценность для коллекционеров
Ранние партии ВАЗ-2101 представляют особый интерес для коллекционеров:
*болты с клеймом FIAT — свидетельство итальянских корней;
*значки, где в слове «Тольятти» буква «Я» выполнена латиницей как «R»;
*узкие прорези для лампочек на приборной панели;
*глушители особой формы.
Эти детали превращают обычную машину в желанный трофей.
Мост между эпохами
Модернизация 21011 продемонстрировала способность советских инженеров не просто копировать, а творчески перерабатывать зарубежные идеи. Убрав лишний хром, добавив «дерево» в салон и форсировав мотор, они сохранили при этом высокую степень унификации деталей. «Одиннадцатая» стала связующим звеном между романтикой шестидесятых и прагматизмом восьмидесятых. Она не пыталась подражать иномаркам, а просто стала лучшей версией самой себя. Именно за это её ценят те, кто помнит вкус свободы за рулём советского автомобиля.
Инженеры ВАЗ-21011 убрали хром и добавили имитацию дерева — это было попадание в тренд или попытка скрыть отставание от запада?