Темнота перед стартом: зачем отключают свет в самолете ( 8 фото )

Путешествия на самолете давно стали привычным делом, однако некоторые процедуры во время взлета и посадки могут показаться странными. Например, в салоне гаснет свет, стюардессы просят убрать столики и поднять шторки иллюминаторов. Неподготовленному пассажиру это может напомнить загадочный ритуал, но за каждым из этих действий стоят строгие и проверенные годами правила безопасности.

Кресла-ловушки

Пространства очень мало./ Фото: kidpassage.com

Откинуть спинку кресла — привычный способ снять нагрузку со спины во время долгого перелета. Однако это простое действие может стать смертельно опасным. Откинутая спинка блокирует доступ для сидящих сзади пассажиров, мешая им быстро покинуть место. В обычной ситуации это лишь легкий дискомфорт, но при аварии или нештатной ситуации на борту спинка превращается в серьезное препятствие. Человек теряет драгоценные секунды, а иногда и тридцать сантиметров свободного пространства могут стоить жизни. Разложенный пластиковый столик — из той же категории. Он создает преграду для эвакуации. В спокойной обстановке его можно сложить за пару секунд, но в панике и давке это становится почти невыполнимой задачей. К тому же острые края столика могут нанести травму.

Выбраться с места сложно./ Фото: telegraph.co.uk

Все эти требования — следствие так называемого «правила 90 секунд». Согласно ему, все пассажиры и экипаж должны покинуть борт за это время, если возникла аварийная ситуация. Причем учитывается, что половина выходов может быть заблокирована. Многочисленные исследования и испытания показали: любая преграда на пути сильно замедляет эвакуацию и ведет к ненужным жертвам.

Мрак в салоне

Перед взлётом./ Фото: islands.com

Если с креслами и столиками все логично, то с выключением света в салоне ситуация менее очевидна. Причина кроется не в риске короткого замыкания или удара током, а в физиологии человеческого глаза. Зрение не может мгновенно адаптироваться к резкой смене освещения. Если за бортом темно (ночь, пасмурная погода или туман), то при аварии, когда все лампы погаснут одновременно, пассажиры на несколько секунд потеряют способность ориентироваться. Чтобы этого избежать, освещение в салоне приглушают заранее — во время взлета и посадки, а включают только после набора высоты.

Визуальный контроль от пассажиров./ Фото: rd.com

Есть и другой аспект: благодаря темноте в салоне и открытым шторкам все пассажиры и экипаж становятся дополнительными наблюдателями. Во время взлета или посадки с самолетом может произойти что угодно, и вовремя замеченная неисправность способна спасти жизни. Известны случаи, когда пассажиры первыми замечали языки пламени из двигателя, дым, искры или отвалившийся кусок обшивки. Лишняя пара глаз никогда не бывает лишней, а дальнейшие действия уже решает экипаж.

Правила из беспечности

Как было раньше./ Фото: rarehistoricalphotos.com

Современные меры безопасности — результат долгой эволюции, но так было не всегда. В начале 1960-х годов к самолетам относились как к дорогим ресторанам с крыльями. Пассажиры курили сигары, пили шампанское и читали газеты в мягких креслах. Авиаперевозчики всерьез не задумывались о безопасности: считалось, что после падения с многокилометровой высоты спасать все равно некого.

Катастрофа в Солт-Лейк-Сити, 1965 год./ Фото: baaa-acro.com

С появлением реактивной гражданской авиации и после ряда исследований мнение изменилось. Выяснилось, что значительная часть пассажиров остается в живых после крушения, но гибнет от удушья или пожара в первые минуты. Переломным моментом стала катастрофа 1965 года в Солт-Лейк-Сити. Boeing 727 совершил жесткую посадку, но приземлился нормально, после чего загорелся. В салоне было темно, пассажиры не могли сориентироваться из-за паники, а проходы оказались заблокированы креслами. В результате около полусотни человек не смогли выбраться. Эта и другие аварии заставили правительства разных стран выработать общие правила, хотя на это ушло много времени.

Доказанный вред

Краш-тест Douglas DC-7, 1964 год./ Фото: reddit.com

Убедить авиакомпании следовать единым стандартам было непросто. Управление гражданской авиации США организовало серию испытаний в 1964 году. Для этого использовали несколько списанных лайнеров Douglas DC-7. Их привели в порядок, внутри расставили мебель и установили измерительное оборудование, чтобы зафиксировать воздействие катастрофы на человека. Для реалистичности использовали манекены, рассаженные на пассажирские места. Результаты впечатлили: разломанные столики калечили манекены, а кресла превращались в ловушки.

Благодаря этим мерам полёты стали безопаснее./ Фото: cnn.com

Итоги испытаний оказались настолько наглядными, что на их основе разработали правила, действующие до сих пор. Все современные авиалайнеры строятся с их учетом, и это ежегодно спасает множество жизней.

Стоит ли ужесточать правила безопасности в самолетах, или нынешние меры — это паранойя, которая только нервирует пассажиров?