Niva Legend: 50 лет и полный фарш. Что изменилось в легенде? ( 4 фото )

20 июля с конвейера АВТОВАЗа сойдет первая Niva Legend, получившая комплекс обновлений, призванных вдохнуть новую жизнь в модель, которая выпускается уже полвека. Тираж легендарной «Нивы» превысил три миллиона экземпляров, и хотя она давно не входит в число бестселлеров, спрос на нее остается стабильным. Это и побуждает производителя совершенствовать автомобиль, подтягивая его к современным стандартам, насколько это возможно для конструкции полувековой давности.

Нынешнее обновление сложно назвать фейслифтингом, так как внешность автомобиля почти не изменилась. Единственная деталь, позволяющая отличить обновленную версию, — пластиковая накладка-обтекатель на капоте. Она призвана минимизировать попадание пыли и воды в воздухозаборник. Все основные изменения скрыты внутри, и главное из них — замена силового агрегата.

Под капотом Niva Legend теперь установлен 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с., такой же, как на Niva Travel. Прибавка в 7 л.с. не кажется значительной, но ключевое отличие — в крутящем моменте. Прежний 1,7-литровый мотор выдавал максимум 129 Нм при 4000 об/мин. Новый двигатель развивает на 24 Нм больше, причем 80% пикового значения доступны уже с 1000 об/мин. Это позволяет если не устранить, то существенно сгладить главный недостаток «Нивы» на бездорожье — нехватку тяги на низких оборотах. Появляется возможность преодолевать препятствия внатяг, а не только ходом.

Замена двигателя повлекла за собой множество других изменений, особенно в подкапотном пространстве. Была разработана новая система крепления мотора с новым кронштейном и опорами. Укороченный впускной тракт получил корпус воздушного фильтра с крышкой на клипсах, что позволяет менять фильтрующий элемент без инструментов. Сечение выпускного тракта увеличили с 42 до 48 мм. По словам начальника управления проектирования силовых агрегатов Григория Лычева, двигатель стал «дышать» легче.

Существенно улучшили и систему охлаждения. Оказалось, что при расположении электровентиляторов перед радиатором эффективная площадь охлаждения составляла всего 178 квадратных сантиметров. Перенос вентиляторов за радиатор позволил увеличить этот показатель более чем втрое — до 626 квадратных сантиметров.

Специфика компоновки подкапотного пространства потребовала создания нового кронштейна навесных агрегатов и рампы форсунок, а также установки бачка омывателя сложной формы. Организовать подачу омывающей жидкости на заднее стекло из одного бачка не удалось — в багажнике по-прежнему есть отдельная заливная горловина.

Позаботились и об акустическом комфорте: вместо четырех отдельных кусков капот получил единую формованную шумоизоляционную накладку сложной формы. Такая конфигурация обусловлена, в том числе, сохранением штатного места под запаску под капотом. Двигатель оснастили «санкционностойким» контроллером М74.91, программное обеспечение которого откалибровано специально для работы в связке с Niva Legend. Эти настройки направлены на оптимизацию работы мотора, достижение номинальной мощности и максимального момента, а также на улучшение топливной экономичности.

Директор проекта «Семейство автомобилей Нива» Андрей Кромм отметил, что большинство изменений внесено по просьбам владельцев. Одной из главных жалоб всегда была эргономика — неудобное расположение рычага коробки передач, до которого приходилось тянуться. В интернете можно найти множество кустарных решений по переносу рычага назад. Теперь это реализовано в заводских условиях, а сама тяга спрятана под пластиковой накладкой тоннеля.

Управление трансмиссией упростили: новая раздаточная коробка управляется всего одним рычагом. С тоннеля исчезли подстаканники, но появилось штатное место для смартфона. Руль — от Granta, с подушкой безопасности. Датчик удара откалиброван так, чтобы подушка не срабатывала при контакте с грунтом на бездорожье. Рулевая колонка также новая.

Исправили еще один врожденный дефект — раздаточную коробку теперь крепят на две опоры. Это должно значительно снизить уровень вибраций и сделать узел менее уязвимым при ударах о препятствия. Изменения затронули и коробку передач: появились новый картер сцепления, новый блок шестерен заднего хода и пятой передачи, а также новая шестерня пятой передачи вторичного вала. В переднем и заднем мостах установлены кованые полуосевые шестерни дифференциалов с измененной геометрией и увеличенным с 22 до 24 числом шлицов, а также кованые сателлиты. Полуоси теперь имеют 24 шлица.

Серьезные изменения произошли в передней подвеске. Здесь применяются рычаги, унифицированные с Niva Travel. Стабилизатор поперечной устойчивости, который ранее выполнял еще и функцию поддержки переднего моста, перенесен назад, за дифференциал, и теперь работает только по прямому назначению. Пружины изготавливаются методом холодной навивки, а стойка опоры буфера сжатия удлинена на 10 мм, чтобы исключить контакт шин с кожухами. Весь передний угловой модуль унифицирован с Niva Travel, а передние тормоза получили вентилируемые диски.

Решена проблема с передними буксировочными проушинами. Раньше они крепились к кузовной панели, теперь — к специальным кронштейнам, которые одновременно являются элементами крепления стабилизатора, то есть к силовым элементам. Однако есть нюанс: пластиковый бампер комплектации Urban полностью перекрывает доступ к проушинам. Конструкторы решили, что для этой версии правильнее оставить вкручиваемую проушину, но и штатные убирать не стали, посчитав это экономически нецелесообразным.

Главная новость — оцинковка кузова! Niva Legend оставалась единственной моделью АВТОВАЗа, полностью лишенной антикоррозионной обработки. Теперь оцинкованы капот, передняя и задняя панели, задняя дверь и крыша. Такой набор вызывает вопросы: у большинства современных авто крыша, наоборот, часто остается неоцинкованной. Обработка передней и задней панелей и капота — логичное решение, так как именно эти детали чаще всего получают сколы и начинают ржаветь. Но вот то, что без оцинковки остались пол, пороги и боковины, — это минус. Как пояснили на заводе, замена «черных» панелей на оцинкованные требует замены сварочного оборудования и серьезных изменений в технологии. На некоторых участках это удалось сделать, а на полную замену ресурсов не хватило. При этом изменить силовую схему кузова с внедрением ряда усилителей, в том числе под крепление трансмиссионных агрегатов, заводу удалось.

Цены на обновленную Niva Legend пока не объявлены — они появятся в конце августа-сентябре, когда машины начнут поступать к дилерам. Очевидно, что цена вырастет из-за внедренных новшеств. Однако представители завода заверили, что автомобиль останется в той же ценовой категории и по-прежнему будет самым дешевым полноприводным автомобилем на российском рынке. Отвечая на вопрос о жизненном цикле модели, директор по продуктам и программам Леонид Орлов заявил, что «Нива» останется в производственной линейке до тех пор, пока будет востребована потребителем. Признаков того, что эпоха «Нивы» близка к завершению, пока не наблюдается.

Оцинковка только половины кузова — это разумная экономия или маркетинговая уловка, которая не решит проблему коррозии?