Риск на миллион: как перегонщики 90-х зарабатывали состояние за один рейс ( 5 фото )
В первой половине 1990-х, когда российский автомобильный рынок делал первые шаги, обычная поездка за машиной могла полностью перевернуть жизнь. Одни возвращались домой с суммой, достаточной для покупки квартиры. Другие теряли всё — автомобиль, деньги, документы — еще до того, как пересекали границу. Третьи исчезали навсегда.
Сейчас трудно поверить, но тысячи людей регулярно отправлялись в многодневные экспедиции через половину Европы или пересекали всю Россию за рулем только что купленного Mercedes или Toyota. Маршруты длиной в тысячи километров пролегали по дорогам, где не было ни придорожных сервисов, ни мобильной связи. Тем не менее, желающих рискнуть хватало: разница между ценой покупки и продажи в эпоху тотального дефицита достигала десятков процентов, а иногда и двукратной величины.
Как зародился бизнес на перегоне
После 1991 года спрос на иномарки в России взлетел до небес. Отечественный автопром не мог удовлетворить потребности покупателей ни по количеству, ни по качеству. В итоге предприниматели начали массово скупать машины за границей и доставлять их в страну своим ходом.
Первыми центрами этого бизнеса стали Литва, Польша и Германия. Там работали крупные авторынки, где подержанные европейские машины стоили значительно дешевле, чем в России. Даже с учетом расходов на дорогу, таможню и оформление документов, перепродажа приносила солидную прибыль.
На Дальнем Востоке сформировалась своя система. После открытия границ для подержанных машин из Японии главным хабом стал Владивосток. Туда суда доставляли тысячи автомобилей, которые затем расходились по всей стране.
Дорога без гарантий
Самым опасным этапом была не покупка, а именно доставка. Маршруты пролегали через несколько стран, а затем — по тысячам километров российских трасс. В начале 90-х уровень криминала зашкаливал, а организованные группировки плотно контролировали многие сферы, включая автобизнес.
Перегонщики сталкивались с вооруженными нападениями, вымогательством и откровенным мошенничеством с документами. Особо опасными считались некоторые участки федеральных трасс, где преступники устраивали засады или инсценировали ДТП, чтобы остановить машину. Поэтому многие предпочитали путешествовать колоннами, нанимать охрану или договариваться о совместном маршруте.
Тольятти — мекка для «Жигулей»
Если за иномарками ехали в Европу или Японию, то главным центром торговли новыми отечественными автомобилями оставался Тольятти. В 90-е вокруг ВАЗа выросла огромная сеть дилеров, перекупщиков и стихийных рынков. Сюда съезжались покупатели со всей страны, чтобы купить новую Lada и самостоятельно отправиться в обратный путь.
Назвать такой вояж безопасным было нельзя. Только что покинувшие завод машины часто становились добычей угонщиков. Владельцы старались выезжать группами или нанимать сопровождение.
Владивосток и легендарный «Зеленый угол»
Особое место в истории авторынка занимает владивостокский «Зеленый угол». Он начал работу в 1993 году и быстро стал крупнейшей площадкой по продаже подержанных японских автомобилей.
Именно там встречали суда с машинами из Японии. Автомобили находили покупателей порой прямо с борта, и перегонщики тут же отправлялись в путь — до европейской части России было более 9 тысяч километров, а дорога занимала недели. В конце 90-х и начале 2000-х через Владивосток ежегодно проходили сотни тысяч японских машин, которые стали основой вторичного рынка для многих регионов.
Почему профессия ушла в прошлое
Массовый перегон начал сходить на нет во второй половине 2000-х. Одной из главных причин стало резкое повышение ввозных пошлин на подержанные иномарки, особенно старше пяти лет, в 2008–2009 годах. Это сделало импортные автомобили значительно дороже и изменило экономику всего бизнеса.
Параллельно рынок становился более цивилизованным. Появились крупные дилеры, компании по доставке машин, электронные площадки и сервисы проверки истории автомобиля. Сегодня покупателю не нужно ехать за тысячи километров, чтобы выбрать авто.
Профессия перегонщика не исчезла полностью — такие специалисты всё еще нужны для доставки машин между регионами, перевозки для дилеров или покупки авто на зарубежных аукционах. Но массовым явлением, как в 90-х и начале 2000-х, это уже не назвать.
История перегонщиков — одна из самых ярких страниц российского авторынка эпохи перемен. Время, когда одна удачная поездка могла принести месячный доход, а обычный рейс через несколько стран превращался в настоящее испытание на прочность.
А вы бы рискнули отправиться в такой рейс ради больших денег или это чистое безумие?