Идеальный Марк: как найти и довести до ума Toyota Mark II X100 ( 5 фото )

Семейство «маркообразных» Toyota, пожалуй, нигде не пользуется такой популярностью, как в России. За долгие годы эти машины стали настоящим культом — Чейзеры, Кресты и сами Марки. Местные владельцы знают о них едва ли не больше, чем японские инженеры. Проблема лишь в том, что найти сейчас Mark II в приличном состоянии почти нереально. Однако исключения встречаются.

Владелец: Илья, 34 года, работает в сфере авторемонта, живёт в Москве.

Автомобиль: Toyota Mark II Tourer V восьмого поколения (Х100) 1999 года выпуска, после рестайлинга.

— Всю жизнь езжу только на праворульных машинах, левый руль даже не рассматриваю, — делится Илья. — С детства влюбился в японский автопром. В 90-х, когда был ребёнком, рядом с домом в овраге лежали останки праворульного Nissan Pulsar. Гуляя с родителями, я постоянно лазил по этой машине, представляя себя то водителем, то механиком. Думаю, именно тогда и зародилась любовь к правому рулю и автомобилям вообще, хотя в семье японских машин никогда не было.

Повзрослев, я перебрал множество интересных авто из Японии: редкие спортивные версии Civic, Accord, Integra. А вот «маркообразные» меня долго не привлекали — казались неуклюжими диванами с бабушкиными чехлами. Но со временем я их распробовал и примерно в 2018 году начал искать идеальный Марк. Сначала смотрел в наших регионах, ближе к Москве и области, но достойных вариантов не было — все уже «разложены» о столбы и в тоннах шпатлёвки. Через пару лет поиски привели во Владивосток, где нашлась машина в версии Tourer V с 280-сильным турбомотором, полностью стоковая, в родной краске, с родными стёклами, отличная по технике и с пробегом 180 000 километров. Цена была выше рынка. История автомобиля прозрачна: с момента ввоза из Японии он был в одних руках, очень аккуратных. Полетел во Владивосток, всё понравилось, погрузил машину в контейнер и улетел домой.

В итоге толком на ней и не поездил. Полноценно катался только первый год. Потом стало жалко, купил другой автомобиль на каждый день, а Марк превратился в летнюю игрушку и стенд для идеологически правильного тюнинга, без нарушения экстерьера и стиля.

Снаружи

Версию Tourer V выдаёт специальный обвес, из которого владелец убрал задний спойлер, посчитав, что он не украшает машину. Двухцветная окраска — признак юбилейной комплектации к 30-летию модели. Серовато-серебристый низ сочетается с каноничным для Марков цветом «6N9» — тёмно-зелёным металликом.

Штатные 16-дюймовые диски заменены на огромные разноширокие 18-дюймовые Work Emotion XT7. Передние шины — 215/40, задние — 225/40.

Версию Tourer также можно узнать по трёхсекционной тонированной оптике спереди и такой же задней «грядке» фонарей.

«Юбилейность» подтверждает и специальный логотип на центральной стойке.

Внутри

Штатный салон Tourer V — велюровая отделка с орнаментом «полоска» на дорестайлинговых машинах и «снежинка» — на рестайлинге. Сейчас «снежинка» осталась только на дверях и заднем диване, а спереди установлены регулируемые полуковши Recaro SR3, готовые под четырёхточечные ремни. Такие сиденья ставили на Civic и Corolla, но не на Марки.

Версии Tourer V и Tourer S отличались от обычных Марков карбоновыми вставками в салоне. От ультрафиолета на них потускнел лак, и Илье пришлось провести профилактику с обновлением деталей.

Приборная панель — TRD, оптитронная, с разметкой спидометра до 320 км/ч. Оранжевая подсветка — признак версии Tourer. Из дополнительных опций: ионизатор воздуха в задней полке и штатный сабвуфер там же. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Климат — однозонный.

Заслонки вентиляции оснащены функцией «swing» — они плавно покачиваются при работе кондиционера, чтобы не продувало потоком в одну точку. GPS-приёмник под стеклом — остатки штатной мультимедиа с навигацией, для которой в багажнике стоял крупный блок с CD-приводом для карт. Карт для России на Тойотах не было, поэтому мультимедиа демонтировал ещё первый российский владелец.

Багажник, несмотря на огромную корму, неглубокий — его объёмом пожертвовали в пользу бензобака, который находится между обшивкой стенки багажника и задним диваном.

В Японии непременным элементом салонного стайлинга для Марков считается фиолетовая подсветка.

Железо

Двигатель Tourer V — легендарный 2,5-литровый турбомотор 1JZ-GTE, шестицилиндровый рядный с двумя распредвалами и регулировкой фаз на впуске. Штатно он выдаёт 280 сил, имеет чугунный блок, ременной ГРМ и турбину, дующую 0,8 бара. Считается чрезвычайно надёжным и готовым к тюнингу до 400 сил и более. Илья с ним почти ничего не делал: только обычное ТО и новый выхлоп из нержавейки от Kakimoto Racing. Два года назад заказ выхлопа обошёлся примерно в 100 000 рублей. По такой же цене ещё недавно можно было купить целый 1JZ-GTE, но сегодня их резерв почти исчерпан, и стоимость живых экземпляров доходит до полумиллиона. Возможно, это притормозило планировавшийся буст-ап, для которого на машину поставили тюнинговые «мозги» Apexi и увеличенный интеркулер.

Мотор работает в паре с четырёхступенчатым гидроавтоматом 30-40LS. Штатную коробку сняли и убрали в запас, а вместо неё купили аналогичную, которую отправили на полный ребилд и тюнинг мастеру в Красноярск. Он доработал гидроблок, увеличив масляные каналы и облегчив гидротрансформатор. Затея обошлась в 150 000 рублей.

Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная с двумя стабилизаторами. Чтобы занизить машину с 18-дюймовыми колёсами, пришлось многое делать: установили койловеры, дополнительные развальные тяги, удлинили нижние передние рычаги на 10 мм, а верхние получили регулировку вылета шаровой опоры. Нога поворотного кулака укорочена на 20 мм. Тормоза — от Toyota Celsior UCF30, моноблочные, что позволило установить передние диски на 315 мм вместо 280. Доработки внесены в свидетельство о регистрации, на что ушло полгода согласований и 150 000 рублей.

В движении

За Марками закрепилась маргинальная слава машин любителей погонять, но изначально это комфортный «диван на колёсах», просторный бизнес-класс, шустрый на прямых, но не более. Спорт — не про сток. Этот же экземпляр после доработок — совершенно иной.

1JZ-GTE и в базе очень приёмистый, а тут ему помогает увеличенный выпуск. Двигатель крутится до 7000 оборотов (у обычных версий красная зона на 6300), турбина подхватывает с 3500, а доработанная коробка быстро «листает» передачи с нервными рывками. Винтовые стойки закручены до просвета с пачку сигарет, подвеска стала как цельный мячик — нажатие на крыло не вызывает движения стойки. Это дало отличную обратную связь на руле (3,2 оборота от упора до упора) и практически полное отсутствие кренов. Автомобиль буквально вгрызается в асфальт. Главное — контролировать кнопку стабилизации. Пока она включена, Марк послушен. Когда отключена — полностью оправдывает название «столборез», стремясь закинуть корму при любой возможности. Процесс слабоконтролируемый, избыточная поворачиваемость выражена ярко, и удовольствие от этого получит только опытный водитель на свободном пространстве.

История модели

Toyota Mark II восьмого поколения выпускалась с 1996 по 2000 годы. Кузов не получил принципиальных отличий от седьмого поколения (1992-1996): та же колёсная база 2730 мм, длина 4750 мм, тип — четырёхдверный седан с центральными стойками. Машины были доступны с задним или реже полным приводом (All-Trac с блокировкой), двигатели получили систему регулировки фаз, а турбомотор 1JZ-GTE для Tourer V перевели с битурбо на монотурбину. Коробки — четырёхступенчатые автоматы и пятиступенчатая механика.

Стоит ли вкладывать такие деньги и время в старый японский седан, или проще купить современный авто?