Небесная угроза: ТОП-4 самолета с самым высоким риском крушения ( 6 фото )
Авиаперелеты считаются самым безопасным видом передвижения, но даже в этой сфере без происшествий не обходится. Согласно статистике, некоторые модели воздушных судов оказываются в центре трагических событий чаще других. У этих инцидентов, как правило, есть повторяющиеся первопричины.
Ранние Boeing 737
Старые Boeing 737 часто испытывают разного рода технические проблемы. Фото: wikimedia.org
Модификации Boeing 737-100, -200, -300 и -400 выпускались с 60-х по 90-е годы. За долгие годы эксплуатации они налетали колоссальное количество часов, что сопровождалось рядом катастроф.
Частой причиной авиапроисшествий становились сбои в системе управления рулем направления на ранних версиях лайнера.
В более поздних сериях — 737-600, -700, -800, -900 и 737 MAX — конструкторы усилили узлы и внедрили новое программное обеспечение. Однако старые машины продолжали эксплуатироваться в регионах с ослабленным техническим контролем.
В апреле 1999 года в Питтсбурге (США) Boeing 737-400 разбился из-за заклинивания руля направления.
Катастрофа Boeing 737-300 в Индонезии в 2002 году произошла из-за попадания воды и льда в двигатели во время полета в облаках, что привело к их отказу. Ситуацию усугубило плохое состояние аккумулятора.
Помимо технических проблем, ранние «Боинги» терпели крушения из-за сложных погодных условий, низкого качества техобслуживания и несоответствия взлетно-посадочных полос международным стандартам.
Ан-24 и Ан-26
Ан-24 часто используется для перевозки людей и грузов в районы с недостаточно развитой инфраструктурой. Фото: airlines-inform.ru
Разработка турбовинтовых Ан-24 и Ан-26 пришлась на середину XX века с прицелом на эксплуатацию с коротких и грунтовых полос. Конструктивные особенности позволяли этим машинам доставлять пассажиров и грузы в труднодоступные регионы.
В отчетах об инцидентах с участием этих самолетов чаще всего фигурируют ошибки экипажа, технические неполадки и тяжелые метеоусловия.
Разработкой Ан-26 занимались в середине прошлого века. Фото: vimpel-v.com
В 2025 году в Амурской области пилоты Ан-24 ошиблись при выставлении барометрического давления. Это привело к снижению машины ниже безопасной высоты и столкновению с возвышенностью.
Причиной крушения Ан-24 в Бурятии в 2019 году стал отказ левого двигателя на этапе снижения.
В 2021 году трагедия на Камчатке произошла из-за плохой погоды: облачность и туман лишили экипаж прямой видимости земных ориентиров, вынудив сажать самолет практически вслепую.
Ряд аварий с Ан-24 и Ан-26 объясняется проблемами с техобслуживанием. Нарушение регламента, работа неквалифицированного персонала и слабый контроль за состоянием деталей привели к катастрофам под Тындой в 2025 году и под Чугуевом в 2020-м.
McDonnell Douglas DC-9 и его модификации
McDonnell Douglas DC-9 компании Northwest Airlines. Фото: wikimedia.org
Лайнеры McDonnell Douglas DC-9 и его улучшенная версия MD-80 широко использовались для региональных и среднемагистральных перевозок. Исследования показывают, что значительная доля катастроф с этими самолетами была спровоцирована ошибочными действиями пилотов.
В 1974 году в Северной Каролине (США) экипаж при заходе на посадку потерял контроль над высотой, не зная фактического положения машины над местностью. Итогом стало столкновение DC-9 с деревьями.
McDonnell Douglas MD-80 в нескольких метрах от взлетно-посадочной полосы. Фото: evertsair.com
Еще одна масштабная катастрофа произошла в 1999 году. MD-82, летевший из Далласа в Литл-Рок, выкатился за пределы полосы после посадки, врезался в мост и разрушился. Одной из причин стало то, что пилоты начали готовиться к приземлению слишком поздно. Когда лайнер начал уходить с полосы, реверс тяги был включен на слишком высоком режиме, что привело к потере управления.
К авиакатастрофам приводили и технические неисправности, связанные с ненадлежащим обслуживанием.
Например, в 2000 году из-за недостатка смазки в винтовом механизме преждевременно вышла из строя бронзовая гайка. Управление MD-80 было потеряно, и он рухнул в океан при подлете к Сан-Франциско.
Ту-154
Первые серийные самолеты Ту-154 начали использовать в 1970-е годы. Фото: wikimedia.org
Разработка этого лайнера велась в 60-х, а первые серийные машины поступили в эксплуатацию в начале 70-х. Ту-154 активно летал на внутренних и международных линиях, а также использовался государственными структурами.
Присущие этой модели технические дефекты иногда становились фатальными. Одна из самых громких катастроф произошла над Черным морем в 2016 году. Среди возможных причин называли отказ гидросистемы и неисправность воздушного стартера двигателя.
Технические проблемы приводили к крушениям Ту-154 в Китае, на Дальнем Востоке и под Донецком.
Серьезные аварии случались и по вине человеческого фактора. В 2010 году самолет, заходивший на посадку, разбился под Смоленском. К трагедии привели слишком низкое снижение, игнорирование сигналов об опасном сближении с землей и психологическое давление на экипаж.
Согласны ли вы, что старые самолеты, которые продолжают эксплуатировать в отдаленных регионах, — это бомба замедленного действия, или решающую роль играет только профессионализм пилотов?