Быстрый, дерзкий и без «механики»: чем удивляет Foton View ( 3 фото )
Коммерческие фургоны редко становятся объектом мечтаний — это сугубо утилитарная техника. Однако это не повод мириться с тем, что машина выглядит как строительный вагончик, а водитель после смены выходит с больной спиной. Foton View доказывает, что рабочая лошадка может быть современной и удобной.
Дизайн, который обманывает
При первой встрече Foton View вызывает когнитивный диссонанс: неужели это реально коммерческий автомобиль? Огромное, сильно наклоненное лобовое стекло, безрамочная решетка радиатора с V-образными планками — всё это выглядит футуристично. Секрет, вероятно, в том, что платформа изначально разрабатывалась для электромобиля. На китайском рынке есть версия с батареей под полом, но внешне она отличается. Если же покопаться в китайских каталогах, выяснится, что бензиновый аналог на местном рынке продается как Foton Toano Grand V.
Первые впечатления и бесключевой доступ
Принимая машину на тест, я испытывал настороженность — опыта общения с большими фургонами не так много. Но подход к автомобилю сразу развеивает сомнения: инженеры постарались внедрить максимум легковых фишек. Бесключевой доступ работает почти как в современном хэтчбеке — подошел, взялся за ручку, и дверь открылась. Правда, срабатывает не всегда: иногда всё же приходится нажимать кнопку на брелоке. Видимо, сказывается работа «глушилок» сигнала.
Водительское место расположено высоко, но забраться в кабину помогает широкая подножка. Само кресло удобное, с развитой боковой поддержкой. Приятный сюрприз — регулировка рулевой колонки не только по наклону, но и по вылету. Для коммерческой техники это редкость.
Если поставить спинку кресла почти вертикально (я люблю такую посадку), можно отодвинуть сиденье ещё на пару сантиметров назад, добившись идеального положения коленей.
Эргономика: почти легковой салон
Если бы мне пришлось работать водителем этого фургона, первым делом я купил бы подушку под шею на маркетплейсе — шея всё-таки устает. Также есть нюанс: дистрибьютор обещает внедрить регулировку ремня по высоте, но пока её нет. Зато есть правый подлокотник. При подъёме он фиксируется с характерным щелчком, и поначалу кажется низковатым. Но после регулировки сиденья понимаешь: локоть ложится идеально, а кисть руки оказывается прямо на селекторе КПП.
Интерьер Foton View: неожиданно много мягкого пластика
В целом кабина оставляет очень приятное впечатление. Обивка сидений практичная, тканевая, но комбинированная — серая середина и чёрные края. Панели не везде твёрдые: есть и мягкий пластик, причём приятного серо-голубого оттенка. Приборная панель — классическая аналоговая с крупными циферблатами и цветным экраном бортового компьютера между ними. Руль обтянут кожей, имеет спортивный скос снизу и больше подходит легковушке, чем рабочей лошадке. Есть даже контейнер для очков!
Над передней панелью расположен планшет сенсорного дисплея. Слева от руля имеется заглушка, за которой скрывается гнездо для специального кронштейна телефона (продаётся отдельно). Рядом — слот USB-C. В тестовой машине кронштейна не было.
Для большинства функций, включая режимы движения и климат, предусмотрены физические кнопки и «качалки». Тачскрин нужен только для основных настроек.
Техника и первые километры
Под капотом — двухлитровый турбодизель Aucan 4F20TC34 (159 л.с., 377 Нм при 1500–2800 об/мин). Двигатель сертифицирован по Евро-5, поэтому требуется заливка AdBlue. Горловина для мочевины находится рядом с топливной, и общий лючок расположен у водительской двери. При заправке будьте аккуратны: чтобы не обломить лючок, выходить из кабины нужно с полностью открытой дверью. В паре с дизелем работает 8-ступенчатая гидромеханика ZF — знакомая по пикапам Foton Tunland. Привод задний.
С первых же метров становится ясно: обзор вперед и в стороны отличный. Сзади сложнее — большие боковые зеркала показывают много, но слепые зоны есть. Спасает система мониторинга слепых зон (опция, 42 000 руб. в пакете с круговым обзором). Экономить на ней не стоит. Есть и забавный момент: салонное зеркало установлено на штатном месте, но видно в него только стенку грузового отсека. Видимо, унификация с пассажирской версией, которая появится позже.
На ходу: шустро, но жестко
Тестовый фургон — с полной массой 2490 кг. Это важно: на такую машину не распространяется действие грузового каркаса. Воспринимается она очень резво. Даже в режиме Eco она не кажется медлительной, а в режиме Sport демонстрирует неожиданный для коммерческого автомобиля темперамент. Если нужно быстро стартовать со светофора или энергично перестроиться — Sport оптимален, включается одной кнопкой. На трассе View уверенно держит 100–110 км/ч, тахометр показывает 1700–1800 об/мин. Двигатель не требует «грузовых» главных пар и остаётся в зоне высокого момента. В городе фургон отлично «следует за педалью». Сочетание современного турбодизеля и качественной гидромеханики — одно из самых приятных для водителя.
Впрочем, есть два момента, напоминающих, что вы за рулём грузовика. Первый — шум: дизель слышен постоянно, хотя его сытое мурчание скорее успокаивает. Второй — жёсткость подвески. Зависимая рессорная конструкция рассчитана на сотни килограммов груза. С пустым кузовом каждый «лежачий полицейский», яма или стык на эстакаде отдаются в спине. Возможно, с полной загрузкой поведение изменится.
Маневрирование и грузовой отсек
Главная задача фургона — подъезжать вплотную к месту погрузки. Маневрировать в стеснённых условиях на машине длиной 5,5 метра с базой 3,5 метра непросто. Система кругового обзора (опция) даёт чёткую картинку и позволяет протискиваться с миллиметровой точностью. В боковых зеркалах есть нерегулируемые нижние секции, направленные на задние колёса. Но габариты всё равно требуют привыкания: для перпендикулярной парковки мне обычно требовалось 5–6 приёмов.
Грузовой отсек: три европоддона помещаются
К грузовым возможностям вопросов нет. Площадь пола позволяет разместить три европоддона (800×1200 мм). Объём зависит от высоты крыши: 6,8, 7,7 или 9 кубометров (варианты с высотой 1990, 2195 и 2400 мм). Погрузка — через сдвижную боковую дверь или распашные задние створки. Сдвижная дверь не занимает места сбоку, а задние могут открываться на 90, 180 или 247 градусов с фиксацией. Это позволяет подогнать проём вплотную к грузу даже в узких местах.
Ручная погрузка удобна: проёмы огромные, погрузочная высота — на уровне середины бедра. Внутри есть проушины для крепления груза ремнями. Единственный минус — в версии с низкой крышей (H1) работать внутри неудобно: приходится либо сгибаться, либо передвигаться «гусиным шагом».
Цены и конкуренты
Базовая версия стоит 3 250 000 рублей, при покупке в лизинг — 3 100 000. Тестовый экземпляр с низкой крышей и автоматом оценён в 3 600 000 рублей. Низкая крыша — важный плюс: такой фургон заезжает в двухметровые подземные паркинги.
Ближайшие конкуренты — Citroen Jumpy и Peugeot Expert, но официально их сейчас нет. На рынке присутствуют:
- SKM M7 (SRM Jinhaishi): меньше (длина 4890 мм, база 3185 мм), бензиновый двигатель (137 л.с., 194 Нм), передний привод, цена от 2 858 000 руб.
- Sollers SF1 (Jac Refine M3): длина 5115 мм, база 3080 мм, бензиновый турбомотор (136 л.с., 175 Нм), цена 2 150 000 руб.
- Соболь NN (ГАЗ): задний привод, дизель 2.5 л (150 л.с., 420 Нм), высота 2445 мм, цена от 3 677 000 руб. (со скидками — от 2 810 000).
Главное преимущество Foton View — автоматическая коробка передач. Все перечисленные конкуренты оснащаются только механикой. В этом сегменте View пока вне конкуренции.
Автомат в фургоне — это необходимость для комфорта или лишняя трата денег, которая только усложнит ремонт?